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  1. Simplex
    D'ailleurs c'est quoi que tu as mis comme suspensions ?
  2. Simplex
    Je comprends leur point de vu. Ils ont pas envie de te voir revenir quelques semaines plus tard pour resortir la boite. Ils te proposent quel prix pour changer le tout ?
  3. Simplex
    C'est trop bas à mon gout. Moi avec mes PSS9 j'ai pu retrouver presque la hauteur d'origine. :bien:
  4. Simplex
    Pour un RS6 il faut compter entre 7 et 8k€ chez Audi, pieces et MO. Mais il y a entre 20 et 30h de M.O. La boite coute grosso modo la meme chose pour le S6, mais on trouve plus facilement des boites d'occas. La question c'est est-ce que le convertisseur a pu causer des degats dans la boite. Si le fluide est clair et le probleme n'est réellement que le joint-spi, peut-etre que tu peux changer que le convertisseur. Qu'en dit ton garage ZF ?
  5. Simplex
    L'ET de 29 veut dire que tes jantes vont sortir plus qu'un ET de 35. Le difference serait 6mm. Il suffit de mettre des cales de 6mm au lieu de 12 sur tes nouvelles jantes pour trouver le meme déport.
  6. Simplex
    Il est possible, mais le probleme c'est qu'un convertisseur qui lache entraine bien souvent la mort de la boite peu de temps apres. C'est un risque à prendre car il y a des chances que tu devras sortir la boite 2 fois. Il me semble, mais je suis pas sur, que tu peux sortir la boite sur le S6 sans sortir le moteur. Si c'est le cas, le MO est bcp réduit par rapport à un RS6.
  7. Simplex
    Ouaip, mais quand ca commence à monter, ca monte vite. La temperature est épinglée à 90° donc faut dépasser de pas mal avant que la jauge commence à bouger... puis ca bouge vite apres. Par contre, la temperature descend très rapidement une fois que l'on arrete de pousser.
  8. Simplex
    Ce weekend j'ai réussi à avoir ma temperature d'eau à 110 et ma temperature d'huile à 120. C'était pendant des longues montées dans les pyrenées (longues, et rapides :eldiablo:). Quand je vois que la temperature d'eau commence à monter, j'arrete de trop taper dedans.
  9. Simplex
    Ouaip, tu as raison... Ca depend de tes priorité. L'analogie S4 / RS4 est très bonne. Ce que je voulais dire c'est que pour l'argent, la ST est beaucoup de voiture (par contre, il faut un petit regrog - celle que j'ai conduite était à 268cv et ca fait toute la difference.
  10. Simplex
    D'apres tout ce que j'ai lu, une Focus ST bien arrangée marche au moins aussi bien qu'une RS. Perso j'adore la ST - on rigole bien :)
  11. Simplex
    C'est pas pour les grands gabarits la MGF. Je n'ai pas réussi à rentrer dedans. C'est une de 2 voitures que je n'ai pas pu conduire à cause de son habitacle réduit. L'autre c'était une 328 GTS :)
  12. Simplex
    Il peut avoir des vis torx sur l'étrier, mais celles-ci ne sont pas à demonter sauf si tu veux racheter un étrier ;) J'ai regardé les procedures pour toutes les variantes de S6 et il n'y a pas mention d'une vis torx pour changer enlever les étriers.
  13. Simplex
    Bon, c'est fait c'est l'important, et les dégats étaient facile à réparer :) J'en ai fait des belles erreurs aussi. Ca nous fait apprendre :bien:
  14. Simplex
    Torx ? Tu es sur ? Pas une clé hexa (allen) de 8 plutot ? Tu as quoi comme disques à l'origine ?
  15. Simplex
    Si on a acheté un RS6 c'est que qq part on aime le malheur... ;) et le plaisir. En fortes doses :P C'est des sensations fortes un RS6, ca vaut largement le cout :bigthumbup: Pour résumer, ca coute 2 fois plus cher à entretenir qu'une laguna, mais c'est environ 76 fois plus agréable à conduire :bigsmile:
  16. Simplex
    Nan, pas mécano. Enfin, que pour le fun. C'est un bon resultat pour ta voiture :bien: Il a changé le tensionneur finalement ?
  17. Simplex
    Tout le moteur est en alu :)
  18. Simplex
    Faut bien distinguer les frais d'entretien et les frais exceptionnels dus aux pannes. Les frais dus aux pannes (si on exclut le DRC) ne sont pas plus couteux que sur d'autres voiture du meme gabarit. Je dirais meme que du à la très bonne fiabilité des moteurs RS6, et un entretien souvent très bien suivi car voiture un peu spéciale, que ces frais sont "raisonables". Par contre, en entretien ca douille un peu parce qu'il n'y a que très peu de spécialistes RS en France et Audi te fais payer la taxe RS6. Et sauf quand ca pete :eldiablo:
  19. Simplex
    Tu as raison d'avoir peur, mais beaucoup de voitures "banales" aujourd'hui peuvent te couter un bras aussi. FAP ? Volant double masse ? Injecteur PD ? J'en connais un qui était bon pour changer les 6 injecteurs sur son A6 3.0 Diesel - cout : 6000€.
  20. Simplex
    Attention, je n'ai pas dit que le plus n'était pas à privilegier. Les plus seront toujours plus désirables. Par contre, ca reste fondamentalement la meme voiture, techniquement. A toi de voir.
  21. Simplex
    Ouf. C'etait le voyant pour le niveau ?
  22. Simplex
    Sinon, depuis peu c'est possible de changer un seul amortisseur DRC avec un outil spécialement concu pour recharger la pression. Mais bon... J'ai vu plus de mauvais resultats que de bon !
  23. Simplex
    Un plus n'a pas forcément les jantes anthracite, ni l'option optiques noires. Seul moyen de savoir c'est regarder le numero de chassis. De mémoire, les numeros de chassis finissent 99xxx sur les plus. Sinon, il y a assez peu de differences entre les 2. Le plus a (en plus) : 1. Autoradio RNS-E (ecran plus large et possiblité de bluetooth) 2. 30cv de plus, mais le meme couple 3. Des disques de frein percés Je crois que c'est tout. L'avantage d'un plus c'est le coté "collecteur", mais ca se paie.
  24. Simplex
    Je comprends rien ! Trop compliqué pour moi tout ca. :rolleyes:
  25. Simplex
    Mmm. Je suis pas trop pour usiner les disques, mais ca se fait. Ca depend à quel point ils sont voilés et la cause de la déformation peut-etre. Si les freins ont deja pas mal servi, tu ferais mieux de les changer peut-etre.
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