Le_Fou_Furieux

Ben sachant qu'il est pas encore sorti c'est difficile :D

Ca fait peut être un peu HS, mais une preuve de plus que cette auto a marquée les esprits, regardez a 59s :eldiablo: http://www.youtube.com/watch?v=oFTfAdauCOo

Compare le budget achat a année de modèle équivalent, tu verra que la différence n'est pas non plus énorme... Car il ne faut pas oublier que la version V6 est arrivée sur la fin de carrière du modèle, et ainsi ca reste plus rare que des 225ch... Du coup, la cote devrait également mieux se maintenir !

Un cab' est toujours plus lourd, pas a cause des arceaux comme dit ttstock, mais a cause des renforts du chassis pour garder de la rigidité. Plus de matière, donc plus de poids. Surtout que, en ce qui concerne les renforts, c'est du matériau épais et lourd tandis qu'un toit, de coupé l'est moins... En tous cas, pour mon avis sur la différence entre les motorisations : Je possède une MK1 R 1.8T 180ch boite méca, mes parents une MK2 R 3.2 V6 S-Tronic et j'ai un ami qui a une MK1 R 3.2 V6 S-Tronic et un autre une MK2 C 3.2 V6 boite méca La sonorité du V6 est magnifique, surtout sur la MK1 qui était moins bridée par les normes qu'actuellement... Mais en revanche, ca manque cruellement de sensations ! Poussée assez linéaire, surtout avec la boite S-Tronic qui lisse complètement la courbe d'accélération (et la sonorité par la même occasion...) Pour dire, j'ai l'impression que ma TT 180ch pousse plus qu'une 3.2 V6, même si en regardant le compteur la différence est bien nette (mais ici on parle bien de sensations !) Donc de mon coté, j'ai constaté une chose : moteur turbo essence, l'essayer c'est l'adopter :bigsmile: Et sincèrement, depuis que mon Milltek s'est bien libéré, niveau sonorité je suis pleinement satisfait :malelovies: Mon souhait sera par la suite d'évoluer vers un roadster 225 quattro pour avoir plus de pep's et en profiter pour changer de configuration.

Petite question, ce magazine est encore dispo ?

J'en rajouterais ;)

Bon, j'ai décidé de m'y attaquer cet après midi... Donc démontage de toute la garniture de coffre. Les clips type 3 sur la vue des revêtements latéraux, c'est une vraie misère a retirer ! En tous cas, surprise, ca ne m'a pas servi a grand chose ! La seule garniture a retirer, c'est le "plancher" pour pouvoir retirer le caisson creux au fond du coffre. Le reste ne facilite pas plus l'accès ! Par contre, je suis resté bloqué par l'isolant sur la pompe, que je n'ai pas réussi a retirer... J'ai découvert qu'il y avait une trappe dans la garniture du casier de la capote accessible par l'intérieur du véhicule. On tombe juste au dessus de la pompe, mais rien n'y fait, je n'ai pas réussi a retirer l'isolant donc pour le moment je bloque...

Félicitation, elle semble toute propre cette petite TiTine :bien:

Aller, 3eme et dernière partie :

En fait, tu ne trouvera pas de kit de fixation... puisque celui-ci n'existe pas :bigsmile: Chaque TT est apte a recevoir le hardtop qui vient se fixer directement, il n'y as aucune pièces supplémentaires ;)

Non malheureusement, pas eu le temps, il a du nous quitter en cours de route... Mais ca se fera sans doute :eldiablo:

2eme partie... il en restera une :bigsmile:

Première partie des photos de la petite balade de ce dimanche... bien accompagné :eldiablo:

Merci beaucoup matt, ca fait un moment que j'attendais une réponse aussi claire pour mon problème :bien:

L'huile de direction assistée n'a rien a voir avec l'huile de la capote ;) J'ai aussi ce problème (qui traine depuis un moment) mais le soucis, ca a empirer jusqu'au point où désormais je ne peut plus du tout manœuvrer la capote de manière électrique. En clair, il y a une fuite, qui peut provenir des joints de verins qui s'usent avec le temps. J'avais déjà, il y as un moment, essayé d'atteindre le tout, j'ai vite abandonné <_< L'idéal sera de le faire réparer chez Audi directement (bonjour la facture :unsure: ) Mais avant, j'ai la révision a faire, on attendra un peu pour la réparation niveau budget... A moins que... Quelqu'un a un tuto ou des schéma Audi pour démonter le panneau en plastique derrière les sièges ? Ca permettrait un bon accès a tous le mécanisme...

Merci a vous :jap:

Oula, ca fait un moment que j'ai pas donné de nouvelles ici :P Bon, TiTine se porte toujours aussi bien, d'ailleurs le petit Milltek devient de plus en plus plaisant :malelovies: Deux nouvelles séries de photos de ce mois :

Ben ce soir en rentrant du taff j'ai suivi une coupé 225... J'ai vraiment du mal désormais avec les sorties d'origine :bigsmile:

Détrompe toi, j'ai fait un mini-rasso avec des personnes d'un autre forum audi, beaucoup sont tombés sur le charme de la MK1 :bigsmile: En fait, elle avait beaucoup plus de touches personnelles ! La MK1 était LA TT, la MK2 est une Audi on pourrait dire...

Oh punaise mon rêve, elle est magnifique :malelovies:

Pareille chez moi, ca vient sans doute de la circulation d'air dans le silencieux... D'ailleurs, niveau "rejets", c'est encore pire depuis que j'ai viré l'intermédiaire, la sortie droite noircit beaucoup plus rapidement :unsure:

La photo vue d'en haut :malelovies: En fait, le design de nos TT a même 15 ans puisqu'il est resté fidèle au concept de 1995 !

Dans un premier temps, c'est effectivement pour l'esthétique. Je voulais mettre un échappement double d'origine mais il n'en existe que pour 4RM... Milltek était le fabricant qui faisait les sorties les plus proches de l'origine (diamètre mis a part :bigsmile: )

Sachant qu'au départ j'étais en resonated avec l'intermédiaire d'origine et non un milltek ;)

Clairement :blink: Mon pote qui s'est acheté une V6 roadster, je trouve ca vraiment ridicule :bigsmile: Surtout qu'en plus d'être grandes (en fait juste a la bonne taille par rapport au diamètre des trous de la valence...) elles sont mieux finies et elles brillent bien :malelovies: