fichris01

tu va chez audi avec ton numero de chassit et tu achete la bas, certe un peut plus cher mais il ne faut par rigoler avec des frein. surtout pour une auto qui pese deja pas mal. j'avait mis des disque et plaquette que j'aivai eut sur ebay sur une golf 3 et sa freinais que dale. pour des frein vaut toujour prendre de l'origine car s'est exactement la qualite qu'il faut (coeficient de frottement, etc...) en plus si tu passe par chez audi avec ton chaasit y auras pas de prob normalement. je ne prend meme plus des plaquette ou disque pirrate (dans un auto piece quoi) car 9 fois sur 10 sa freine pas pareil, sa fait du bruit, etc... enfin voila pour ma part

j'ai un peut travaille sur mon tit moteur cce soir, sa avance pas vite mais ça avnce. les vieu segment. qui etait encore tout beau ( vive audi :bigthumbup: ) les boite des segment, made in germany les quelque piece commandée insertion piston remontage vilbrequin piston en place, bielle serre, plant de join un peut crasseux plant de join tout beau, et mes beau cylindre magnifiquement bien honer,... lol le petit joint remontage culasse remontage distri apres avoir fait tout les bourrage achat de tix, sa marche un petit peut mieu que le netoyant frein

je ferais des photo avant apres. et test bien evidement

ok merci de vos reponce. j'ai acheter un kit en -60/40 pas trop cher sur ebay. je vais tester voir ce que sa donne. et voir les modif faire. et surtout voir comment elle se comorte par moi meme. et si j'aime, acheter un vrais bon kit.

salut, superbe la 80. exactement la meme que la mienne mais un peut plus puissante... lol. pour les A8 on en a une de 99 qui vien au garage, le 4.2 en bt auto monter au lpi , elle a 480000km et est full origine, et aucun probleme, mais quand il vien au garage il en sort avec son porte feuil beaucoup plus leger... 8 ou 9 litre d'huile full syntetic, de temps en temps les 8 plaquette de frein avant, tres souvant les pneu (rien a faire, quand on a plus de 300 canasson ...) enfin a part ça magnifique auto et ça roule du tonere. de plus niveau tenue de route s'est imbatable. avec une golf 4 gti a un virage bie precis on passe a 120 en glisse et avec l'A8 200 presque sans bouge. donc voila. moi dés que j'ai mon bonus assez bas et 26ans j'en prend une. certain. mais monter au gaz aussi car sa a tres vite soif. j'ai demander au proprietaire: "sa ne consome pas trop en tirant un peut dedans?" et il ma dit "non je fait pas 30litre..." lol

essaye de voir si les cable qui passe de la porte au chassit ne sont pas abime, s'est tres courant ainsi que ceux du coffre. juste 10cm de part en part pas plus car la s'est trop rare den avoir un casser. sinon vois si tu a pas un moteur defectueux ou une fiche mal branche. ou si le fuse serais trop faible.

salut, tout est dans le titre, j'ai commander un kit de rabaissement sur ebay (ressort plus amortisseur a gaz) et donc voila le dileme. le quel choisir, plus bas plus beau mais les pneu touche? le cofort est nul? un peut moin bas... enfin voila. si quelqun sais me repondre ce qui est la mieu sa serais gentil. merci

ouai, <_< je croi que je vais rester tranquil avec la 80 et peut etre faire ça a ma gt :bigsmile: merci pour les explication quand meme donc voila, j'ai travaille un peut ce soir, j'ai demonte les soupapes, verifier les jeux, mesure, roder les soupapes, changer les bourrage de queu de soupapes et remonter les soupapes.

bha, tu revend la citroen et tu refait la 80. :bigthumbup: tu auras surement moin de prob par la suite :bigsmile:

salut, je ne sais plus modifier, mais maintenant que je le sais je ferrai toujour du 800 600 pomis. je ne le savait pas. merci pour le pied je l'ai acheter dans un auto piece 98+tva et lagiraphe 298+ tva y avait moin cher mais pas aussi bonne qualitée. je conais quelun ui avait acheté une giraphe chez makro (grande surface) et le verrin fuyais avpres 3 utilisation... je vais le netoyer un coup le bloc s'est sur mais pas au karcher... et meme les autre piece. mais j'ai pas encore eut le temps de le faire, j'ai deja acheter 2 bombe de peiture haute temperature noir et 10 bombe de netoyant frein :bigsmile: . je peindre le carter, bloc et cache soupapes. demain normalemant je demonte la culasse pour roder les soupapes et faire les bourrage de queu supapes. j'espere recevoir toute mes piece demain ou mardi car sinon se sera apres les fete donc ver le 2 ou 3 janvier et je pourrais rien faire pour ainsi dire. pour comparer j'ai juste les compression et le bruit du moteur dans l'oreil. compression11,5 avant (a neuf 12) et apes je supose u peut plus quand meme lol. enfin voila. et aussi esque quelqun saurais me dire si s'estbon ou pas de polir mirroir piston et chambre de la culasse? et les conduit de soupapes aussi? merci j'espere avoir fini de remonter tout ça pour la semaine prochaine.

oui s'est sur que j'y ai mis le prix mais s'est super pratique et de qualiter. avec la giraphe j'ai soulevé ma gt par l'avant pour voir ce que sa donnais et niquel, super stable. je suis super satisfait. et pour le support s'est magnifique, pouvoir tourner le moteur sur 360° et etre a bonne hauteur... le pied. je me vois encore avant ou je travaillai a terre ou sur une table et devoir force comme un c.n pour le tourner... en plus s'est super stable, j'ai tout demonter sans metre de cale sous les roue. j'ai bien fait de le sortir car j'ai remarquer que le bourrage vilbrequin cote boite commencai un leger suintement. je recupere la culasse demain rectifiée et mise sous pression. j'ai emprunte un comparateur, un alesametre et un pied magnetic a une connaissence aujourd'hui, j'ai verifier tout les point et fait toute les mesure et s'est encore tout bon. mon patron ma retrouver hors de son vieu stock les coussinet de bielle et les 4 coussinet de vilbrequin (les plus grand) le reste est en commande. normalement je recoi tout lundi (sauf rupture de stock) en directe de chez vw d'allemagne. en tout cas y a rien a dire, s'est du super beau travail. moi se sont les travaux que je prefere dans le mecanique pure. ma gt aura peut etre le meme traitement :eldiablo: photo a venir si tu doit me demander un truc pas de probleme et si je ne peut repondre je me renseignerais. et annectote ça va venir lol.

salut tout le monde, je vais vous montrez et commenter un peut le restauration de mon moteur. voici le lien de la presentation de l'auto et des travaux qui vont etre fait et ete fait. Début achat piece pour la culasse. joint culasse joint cache soupapes (il faut que je change les gougon aussi) bourrage aac bourrage queu soupapes joint eau joint collecteur adm j'ai aussi recu mon nouveau verin de capot mais vu que je l'ai retirer... pas besoin du verin. embrayage presque neuf comme on le vois ici ce silent bloc a morfler, s'est lui qui se prend tout en acceleration

manque d'essence... ou de pression.

donc voici le debut de la sortie du moteur. en attente de ma girafe je me repose :bigthumbup: lol

salut, pour ton probleme de puissance j'ai deja eut ça sur un golf 2 gti 16s donc un K-jetronic et s'etait la pompe a essence qui etait fatigue, essaye de trouver le matos pour la tester (mano de pression, racord et les livre adequat) et si besoin tu la change. pour les claquement essye le truc du tourne vis pour amplifier les bruit et vois si le bruit vien pas des injecteur, poussoir, pompe a vide, etc... et on sais jamais si sa peut aide, une fois sur une R5 a l'ecole un mec avait laisser un ecrou sous le cache soupapes et sa claquais de temps a autre. enfin voila.

sur mon 4cylindre abt a neuf s'est 12 et la limite d'usure est 7a 9. on ne peut pas prendre les compression a froid car la valeur serais faussee et de plus il faut le faire tourne au demareur et pas a la main pour avoir la mesure absolue. pour ton 5 cylindre que tu a pris les compression essaye de mettre un petit peut d'huile dans chaque cylindre et reprend les compression. si s'est mieu s'est que les segment sont use et si sa change rien faut voir ailleur. mais vu que les compression sont presque pareil s'est surement les segment un peut use. mais 9 bars s'est encore assez pour quelle roule encore. sinon tu teste sous pression pour voir ou ce trouverais les perte. moi perso je prefere refaire une segmentation sur un moteur qui a rouler ou meme le realese (faut du budget evidement mais quand on aime on compte pas :bigsmile: :malelovies: ) que mettre un occasion. car l'occasion on ne sais pas vraiment dire comment a rouler le mec avant. si sa peut t'aider...

temps mieu. faut avoir confiance en une audi, pour quelle aille bien faut lui faire des petit plaisir de temps en temps :malelovies: lol

quel beau moteur mmmmmm lol marly est une marque comme bardahl et wynn's. moi je prend bardahl boite anti usure bardahl B1 anti usure moteur bardahl traitement injecteur essence bardahl stop fuite double action d-a marly graphyte s'est tout je crois si sa peut t'aider

salut, moi sur ma berline s'est une pompe pression depression pour le verouillage central. j'ai retirer un tuyaux et soufler ou aspire je saurais plus dire et elle s'est debloquer.

merci beaucoup s'est tres gentil, je dit comme il tournais avant (aucun bruit ni claquement rien du tout a par le bruit sourd du 2.0...) je travaille chez un independent vw donc j'ai toute la doccumentation d'origine (livre V.A.G. service a disposition). normalement mercredi je reçoi la grue et le suport donc si tout va bien jeudi il est dehors et debut demontage. photo de tout ce que je fait promis. sa pourais plaire a certain.

salut a tous merci des commentaire sa fait plaisir. pour la 80 etan donne que j'ai pas encore le permi definitif je ne roule pas encore avec. donc la poussiere s'accumule. s'est triste mais s'est la vie. et oui s'est une gt5e moteur KE de 1981 (oui KE je sais s'est bizard mais s'est la vie :rolleyes: ) elle est legerement pourrie par ci par la mais le moteur et boite sont niquel. elle a 125000km. le carossier passera bientot pour voir a combien s'eleverais les travaux du chassit. mais maintenant j'ai un autre "petit" soucis avec la 80. pression tres elevee dés le demarage dans le circuit d'eau et perte d'huile. donc joint de culasse. vu l'age, les km et elle est restee environ 1 ans et demi sans roule ni demarer du tout voila le resultat. enfin elle en vaut le coup donc... je decrit les travaux qui vont etre effectuer. vu quelle a quand meme les km, j'aime autan refaire tout tan que je vais ouvrir et que j'ai le temps. comme ça tranquil jusqua s'est 600000km lol. le moteur est deja presque dehors (il ne reste que l'echapement et 1 boulon de boite) la grue d'atelier est en commande ainsi que le support moteur. photo de la restauration promis! donc, je vais lui refaire un peut ses entraille donc voici la description: joint culasse, bourage arbre a cam, bourrage queu soupapes, joint eau, joint de cache soupapes, rectification culasse et mise sous pression, rodage soupapes, leger polissage des conduit, joint collecteur adm et ech. segmentaion complete, coussinet bielle, boulon tete bielle, bourrages vilbrequin(distri et boite), coussinet vilbrequin, joint papier des flasque de bourrages, joint carter, honage des cilindre, netoyage des piston, des gorge de segment bien evidement si apres les differente mesure, si l'alesage ou l'ovalisation de cilindre sont mauvais, realesage et nouveau piston, si usure du vilbrequin rectification et coussinet cote reparation. etc... mais normalement comme il tournais avant y auras pas de probleme. au total y en aurais pour environ 1000€ (uniquement piece d'origine) et environ 80€ pour la rectification de la culasse, au niveau outil sa me fait 300 pour la grue et 100 pour le support, j'aime travaille dans de bonne condition et avec de l'outillage de qualitée. enfin quand on aime on ne compte pas. a vos commentaire, photo normalement demain les travaux de carosserie et interieur patienteron un peut, elle doit etre roulante pour fevrier 2009(permi de conduire :bigsmile: )

Je vous présente ma 80. Bonc B4 de 92 moteur ABT (2.0i monomotronic 90cv) equipée au lpg Je l'ai rachetée a mon patron au moi d'avril 2008. L'ancien proprietaire etait un meticuleux pour la mecanique. malheureusement la personne est décédée en 2007. a environ 300000km beaucoup de frais on ete fais d'un coup et tout en piece d'origine: Roulement roue av roulement de roue ar amortisseur av et ar disque et plaquette avant remise a neuf des etrier av embrayage tuyaux frein av silent bloc train av silent bloc train ar repartiteur de freinage silent bloc barre stab 1 biellette barre stab le silencieux ar l'instalation lpg verifiée 4 pneu michelin 195/65r15 a 270000 kit patin ar complet cylindre recepteur maitre cilindre tuyaux de frein cable frein a main silent bloc moteur ou boite je ne sais plus 1 noix de cardan je pense que s'est tout la personne la achetée d'occasion en 2002 ou 2003, elle avait 100000km, il la fait equiper au lpg. il fesais les entretien tout les 7500km et mettais a chaque fois un additif bardahl B1 dans l'huile et a chaque fois le filtre a huile toujour en piece d'origine. il fesais beaucoup d'auto route et roulais molo molo. mais comme cité plus haut meticuleux de la mecanique (s'est bien au final je prefere) mais pas de la carosserie. il a faire un petit acrochage avec une barriere quand il la eu, il la reparer mais pas trop bien. donc par choc legerement fele, capot croquer, aile avd un peut bossee. la peinture (a la bombe) s'est ecaillee et a saute a certain endroit. enfin ça je vais reparer par apres maintenant passon a ce que j'ai fait moi. Distribution et bourrage courroie accesoire et pompe d-a pompe a eau thermostat gros entretien mais monter un filtre a air en coton rotule suspension rotule direction manchette cremaillere manchette cardan monte un auto radio achat de gente borbet en 16'' occasion pneu vredestein 205/55r16 tete de distributeur, rotor, fil et bougie joint cache soupapes apres une prise de compression pour me rendre compte de l'etat du moteur j'ai ete agreablement surpris donc compression a neuf 12 bars limite d'usure 7 a 9 bars mes compression, 11,5bars a chaque cylindre si ça s'est pas magnifique ce qu'il me reste a faire voir le verrouillage centrale, je racconte, l'ancien preoprio avait retirer le fusible, je me demande pq, j'en remet un. je ferme le capot je demare le moteur puis je sort de l'auto pour faire quelque chose et quand je ferme la porte j'entend le verouillage, alors les clef a l'interieur, le moteur tournant, personne dedans. lol. je vais chercher le double et la impossible d'ouvrir les porte ni le coffre, bloquer, je casse un doit de verouillage (porte conducteur) puis je reussit a ouvrir cote passagé, directement j'ai retirer le fuse et jamais re essayer lol. mais lorsque j'ai voulus remettrre un coup d'essence dedans... la trappe bloquer, je ne savait pas comment ouvrir, alors me suis dit, vu que s'est un systeme pression/depression je me dit: si je retire un tuyaux et je soufle ou aspire et ça doit alle. donc recherche de la pompe de vc, je la trouve je retire le tuyaux et soufle et la sa s'est ouvert lol. verrouillage centrale maison lol. trouver le probleme que mes plafonier s'allume pas au bon moment pas tous a meme temps etc... trouver le probleme que la commande pour changer le position de ventilation est bloquer sur grille de face ramplace capot, aile par choc remplace verin de capot remplacer des ampoule au compteur (y a plus que l'heure qui s'alume et les temoin) mettre le + apres contact a la radio car sa met deja arriver quelque fois de laisser la radio allume et de me retrouve sans batterie apres. faire un tres bon netoyage interieur et exterieur peut etre changer l'interieur (faut le trouver) peut etre les vitre electrique (faut trouver) peut etre un coup de peinture remplace le clignoteur ard (felle) passe au controle technique et moi passer le permi et avoir 18ans lol et oui je n'ai que 17ans et deja fan audi!!! j'ai aussi une epave d'aune coupe gt5e moteur KE de 1981 (et oui KE!) que je vais peut etre restaurer (chassit percer) maintenant place a quelque photo a la sortie du garage arriver a mon entrepot preuve qu'il faut vraiment la lave

moi j'ai le meme probleme sur la mienne mais moi s'est les 5 lampe qui font ça.

l'avance est reglee automatiquement sur abt et abk. sauf si probleme de distributeur...

verifie ton turbo, si l'axe est casser par exemple tu auras beaucoup trop de mazout pour pas assez d'air, ce qui fait une fumee noir et pas de puissance. et fait verifier les code defaut de ton auto sa pourrais aider aussi. et il vaut mieu en cas de changement de pompe d'injection de faire un reglage de base et mettre la pompe et le boitier en correspondance. et pour les bulle d'air verifie si les colier des tuyau sont bien serre et si il ni en a pas un perce.