julien91

Seulement 190cv en version origine alors que la première fois j'etais a 209.9cv Oui,il a etait changer en concession

Voila c'etait bien mon calculo qui etait hs,je l'ai changé mais j'ai de nouveau un soucis,je vous explique: Après le changement du calculo,je récupère une voiture qui roule mais sans reprog(ba oui le calculo est neuf)ca n'avance pas trop et en plus vu qu'elle est décata,le voyant moteur reste allumé.Je me dis que c'est tout a fait normal vu qu'il n'y a pas de reprog,je prend rendez-vous chez ath qui me refait gratuitement ma gestion et la grosse surprise:seulement 225cv et 380nm alors qu'il m'a remis exactement la meme reprog qu'il m'avait mis a l'époque qui avait donné 250cv et 432nm. Si on compare la nouvelle courbe de l'ancienne la difference est impressionnante,sur la nouvelle entre 3500 et 4000 tours,la courbe tombe d'environ 20cv pour remonter très gentiment et dans les tours la courbe stagne mais ne grimpe pas.Je vous met les courbes en ligne des que possible. Mon ressenti au volant par rapport a avant,j'ai l'impression de conduire une voiture asfixier,on dirait quand j'accelere qu'elle ne respire pas comme avant,elle grimpe dans les tours tout doucement alors qu'avant que je crame mon calculo c'etait une vrai bombe.C'est ca qui est bizarre,peut etre une coincidence,quand le calculo a laché quelque chose d'autre a laché en meme temps ?Le calculo qui a cramé a engendré la casse de quelque chose d'autres ? Je suis très decu d'ath qui n'a pas pris la peine de vérifier débimètre,n75,fuite sural,etc...et qui m'on rendu la voiture comme ca,il n'avait soit disant pas le temps. Est-ce que quelqu'un ayant un vagcom pourrait me donner un petit coup de main pour vérifier tout ça,je suis de la région parisienne. Autre petite question ATH m'affirme qu'il m'ont remis la meme gestion, mais peut on mettre une gestion identique par le biais de la prise diag qu'en ouvrant le calculo ?La première fois il m'avait ouvert le calculo et la ils ont tout fait par la prise diag

Il doit pas non plus etre cramé,vu que la voiture demarre au quart de tour,c'est apparemment juste l'info a un injecteur qui n'arrive pas

contourner l'immotronic ??comment faut-il faire ?par l'electronique ?

Voici les photos de la bete Frenchy,c'est bien le meme que tu as ?

Je suis allé voir hier chez seat et j'ai du mal comprendre ce qu'il m'avait dit au téléphone,ce n'est pas l'alimentation pour l'allumage du cylindre numero 1 mais l'alimentation de l'injecteur numero 1.Ils ont testé au multimètre,l'info rentre bien dans le calculo mais elle ne ressort pas vers l'injecteur 1 Je ne pense pas que c'est un joint de culasse,on sent bien que ca provient de l'électronique. Un calculo d'occas :bigthumbup: :rolleyes: ,aujourd'hui je retourne chez seat récupéré mon calculateur et je l'envoi chez ath.Si défois ca ne fonctionne toujours pas,il faudrait que j'essaie avec le tiens. C'est vrai que c'est bizarre un calculo qui lache comme ca mais seat sont sure a 100%,enfin bon je me méfie quand meme,je l'ai connais les loustiques

Bonjour tout le monde, suite a un problème survenu il y a quelques jours sur ma belle,j'ai décidé de l'amener directement chez seat pour un diag,je sentais quelle tournait sur 3 cylindre et j'ai tout de suite penser a une bobine d'allumage.Et bien non,verdict calculateur h.s,il ne sort aucune infos pour alimenter le cylindre numero 1 en allumage. Devis environ 1000 euros pièces et MO :furious: Pour rappel,c'est une seat leon cupra r 1.8l T 210cv moteur amk,tout comme vos belle S3. Pensez-vous qu'un calculateur de S est le meme que sur ma leon ? J'ai contacté ATH en belgique,c'est eux qui m'ont fait ma reprogrammation,il me dise que c'est surement juste un composant du calculo qui est hs et que si je leur envoi il me le répare sans soucis. Qu'en pensez-vous ?

:bigthumbup:

Moi je trouve ca tout a fait normal d'avoir une perte,avec ce genre de pièce il te faut une reprogrammation adapté.Ton nouveau collecteur n'a pas le meme volume que l'ancien d'ou la perte,a mon avis

A ok,bien vu :bigthumbup: ,comme un venturi

Les sorties sont plus large, mais est-ce qu'elles sont plus larges que sur la culasse ? Si c'est le cas ce n'est pas terrible,le melange air essence en sortie de collecteur viendra buter contre la culasse et engendra une perte de flux et une vitesse moins importante du melange.

On voit que ca a l'air d'etre du bon matos,le nouveau collecteur a bien la forme ovale comme sur la culasse alors que celui d'origine a les sorties ronde

Bon on est du meme avis alors

Bonjour tout le monde,j'arrive pas a comprendre a quoi sert cette piece http://www.awesome-gti.co.uk/product.php?x...27&xSec=349 merci d'avance :bigthumbup:

Moi je connais quelqu'un si tu veux mp

deja dispo en option :exclamation:

Cette pompe est sur tout les 1.8l T. A mon avis tu n'a pas de crainte a avoir si elle ne fonctionne pas,beaucoup de personne y compris moi on roulait pendant des mois sans quelle fonctionne,ne sachant pas qu'il y en avait une.

effectivement la s-tronic est dispo pour la s3 mais en boite 6

Moi j'ai un différentiel quaife mais sur une leon 2 rm

A mon avis la cupra r nouvelle génération sortira un jour :bigthumbup:

Et niveau moteur par rapport a ton ancienne 225 ?

Si,c'est bien ca. L'autobloc quaife est déja installé mais pas le kit turbo,pour l'instant c'est 250 cv <_<

Moi ce n'est pas avec des zimmerman mais des brembos percés avec des ebc rouge,résultat comme vous usure anormal des disques et bruit sur gros freinage. A mon avis avec des plaquettes ebc ,il faut absolument des disques ebc sinon :furious:

D'avoir un peu d'argent :furious:

Bravo super boulot :bigthumbup: et dire que j'ai le meme kit turbo qui dort dans mon garage <_<