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Dan69quattro

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Tout ce qui a été posté par Dan69quattro

  1. Dan69quattro
    Tout simplement parce que j'ai fissuré 3 collecteurs inox en moins de 15000kms ! J'ai certe un gros turbo mais pour le dernier tout était bien maîtrisé niveau richesse et températures et ça lache quand même. J'te met ça ce soir promis toapload.
  2. Dan69quattro
    Bah elle est effectivement pas chère en mode stock mais vous me voyez rouler avec des K03 :lol:. Puis avec la vente de la S puis de ma golf ça me ferait pas énorme à rajouter. L'idée c'est de profiter de la rénovation du haut moteur pour l'équiper directement comme je le veux avec turbo K04, injecteurs, pompe, DP, ligne, embrayage, Vm, intercoler, synchro de boite renforcé. Si j'y vais ce coup-ci je fais tout en même temps et ça sera en mode 400hp minimum :bien: Ps: Je cherche des jantes d'origine si par hasard quelqu'un en vend ;)
  3. Dan69quattro
    Voilà le collecteur d'origine à été rémonté, j'ai juste ramené la voiture du garage mais j'ai déjà senti que le turbo prenait plus tôt. Je vais aller faire quelques logs ce week en repartant avec une pression à 1,35bar voir déjà comme ça chauffe. Je vous mettrai des photos du colecteur qui commençait à fissurer à un 2ème endroit ! C'est définitvement fini pour moi l'inox à ce niveau. Sinon je suis en pleine réflexion, d'un coté j'adore cette voiture mais terriblement envi de passer au V6 biturbal :lol:.J'ai une propostion de mon mécano pour une S4 bleu nog berline avec le haut moteur à refaire donc possibilité de me faire ça à la carte avec turbo rs4, etc.. J'adorerais avoir les 2 mais je n'ai malheuresement pas le budget
  4. Dan69quattro
    Je te souhaite que ça tienne longtemps mais je commence sérieusement à penser que Greg à merdé quelque part au niveau des soudures sur le mien car j'ai découvert qu'il fissurait à un 2ème endroit en le démontant ! Je poste des des photos d'ici demain.
  5. Dan69quattro
    Effectivement les barres R32 changent complètement le comportement de la voiture, j'avais de B14 avant de changer les barre et la diffrence à été vraiment flagrante. Si tu veux que ça accroche un cran a dessus je te conseille les semi-slick et là je peux te dire que y'a vraiment presqueplus personne qui peut suivre en virage :lol:
  6. Dan69quattro
    C'est vrai que je suis vraiment surpris que le tient tienne si bien, j'espère pour toi que ça durera. C'est peut être mon GT28 qui est trop violent.
  7. Dan69quattro
    Je te déconseille fortement un collecteur inox sur nos moteurs :nixweiss:
  8. Dan69quattro
    La mienne va surement être bientôt en vente donc si tu cherche un poussin préparé passe en mp pour pas pourrir le topic :)
  9. Dan69quattro
    Après avoir cherché vraiment partout le seul collecteur encore disponible est chez DPR pour 700€ donc j'hesite quand même n'étant pas certain de conserver la voiture pour le moment.. Je pense plutôt remettre l'origine dans un premier temps.
  10. Dan69quattro
    Tu veux dire tourner entre 11 et 12 uniquement en pleine charge ? On est bien d'accord qu'en roulant tranquille on doit avoir 14,7 ? Sinon j'ai envoyé un mail pour le collecteur et il n'en n'ont plus le fabriquant ayant mis la clé sous la porte :( Il vendait bien un pour K04 c'est juste la photo qui était fausse.
  11. Dan69quattro
    Je viens de tomber sur ce collecteur, quelqu'un connait-il ce site ? http://www.dtmparts.com/collecteur-d-echappement-fonte-gros-conduits-pour-turbo-audi-s3-1-8-t-c2x16304810
  12. Dan69quattro
    T'inquiètes pas de soucis j'ai bien compris que tu chambrais pas ;). Si je reprend un collecteur type performance c'est uniquement en fonte ! Plus d'inox ou d'acier. Ba ça me dégoute aussi oui, je n'ai pas encore pris de décision mais si je passe sur un 2.7t c'est justement pour ne pas avoir à faire de grosse prépa, honnêtement entre 300 et 400hp ça me convient très bien. C'est néfaste pour le moteur de tourner à 11 d'AFR ??
  13. Dan69quattro
    Je vois que ça fait bien jaser mes histoires je suis pas repassé depuis un moment. Concernant l'échangeur je pense pas qu'il m'emmerde trop pour ça en suisse vu que c'est pas mal planqué. Par contre j'hésites vraiment beaucoup à continuer, je vais remettre un collecteur d'origine car je veux plus investir là dedans je suis quand même à mon 3ème collecteur :( et me dis que je peux sortir autant de watts sans trop préparer en passant sur une S4 B5.. Je vais faire remonter le collecteur d'origine et voir ce que je sors. Il faut par contre que je trouve un moyen de remettre ma sonde egt. On verra mais pour le moment j'ai envie de la vendre..
  14. Dan69quattro
    Ca pique un peu le prix de ces collecteurs... C'est sûr que 280hp c'est déjà bien sympa mais j'aurais pas mis ce turbo si j'avais su, ça charge quand même beaucoup plus tard qu'un K04. Par contre c'est vrai que ce gros coup de pied au cul après 4000tr/min rend accro ! Je roule avec ma golf IV 2.8 qui est super coupleuse en bas mais j'attend qu'elle parte dans les tours ce qui ne vient malheuresement jamais.
  15. Dan69quattro
    J'ai un eliminator donc il me faut un collecteur pour K04.
  16. Dan69quattro
    Quelqu'un aurait un lien pour un collecteur JBS ?
  17. Dan69quattro
    Autant pour moi j'avais pas fait attention à la date ;)
  18. Dan69quattro
    J'hesites un peu en fait car le fait de remettre un collecteur d'origine va encore plus me brider niveau puissance. De toute façon je vais tester et voir ce que j'arrives à sortir et je prendrais ma décision définitive à ce moment.
  19. Dan69quattro
    Si certains veulent une pompe gros débit moins chère que l'origine moi j'ai pris ici http://www.glracing.fr/Pompe-a-essence-DW65v-cbaaaaeBa.asp. French ce n'est pas obligatoire de changer le bac qui contient la pompe on peut remplacer juste celle-ci à l'intèrieur ;)
  20. Dan69quattro
    Hello, J'ai re-fissurré le collecteur :(. J'ai donc décider d'arrêter, je vais remettre celui d'origine et revendre la voiture. Je vends soit la voiture toute équipée si quelqu'un est interessé sinon je vais la remettre en partie stock et vendre un maximum de pièce à coté. :coucou:
  21. Dan69quattro
    :remonte: Je viens de mettre mon circuit sous pression par la durite d'admission, j'avais donc bouchonné la durite entre le reniflard et l'admission ainsi que celle avant le papillon. Je suis donc monté à 0,5bar la pression tient par contre j'entendais glouglouter dans le moteur, je ne comprends pas d'où ça peut venir vu que j'ai bouchonné le reniflard. Si quelqu'un à une idée ??
  22. Dan69quattro
    No tony je me contente de flasher et faire des logs c'est notre ami Bk qui s'occupe très bien de moi :)
  23. Dan69quattro
    Ah bah nickel "docteur 1.8t" pour les explications :lol: . Je savais pas du tout que ça tournait si pauvre sur une gestion d'origine et je comprend maintenant les 11visés avec la lambda bande étroite :).
  24. Dan69quattro
    Je pense que le d est une erreur de frappe, concernant les manips pour regarder au vag je ne peux pas t'aider ayant un apy j'ai rajouté ces sondes avec des mano. Je précise que ma sonde est sur le collecteur au niveau du 4 en 1 donc encore plus chaud que dans le turbo. Pour ma part je compte limiter les EGT entre 900 et 950°C max pour ne pas re-fisssurrer un collecteur. Pour l'AFR je n'ai aucune idée des valeurs d'origine puis chaque préparateur ne règle pas forcément pareil selon l'avance à l'allumage, les temps d'injections etc..
  25. Dan69quattro
    Tu tourne à combien en AFR après 6000 toploads ? Moi je tourne autour des 11. Je viens d'aller faire des logs et là je suis monté à 880°C avec 1,45b. Par contre j'ai l'impression d'avoir une fuite quelque pars, j'ai plus de 100gr de pression en moins n75 débranchée par rapport à y'a quelques mois. Il va falloir que je mette tout ça sous pression.
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