Philippe C

Navdeal ne propose plus de MAJ du firmware du MMI, depuis le changement de direction ! Et Naveuro ne propose des MAJ que pour le MMI 2G ... Alors, on va où pour trouver ça ? :reflexion:

La vidange de boîte, oui, c'est impératif, à 250.000 km. Dis-toi tout simplement que, comme tout système d'engrenages, c'est un pôle d'usure. E l'huile se charge naturellement de limailles et autres résidus avec le temps, qu'il faut éliminer avant qu'elle ne bouche les blocs à tiroirs. C'est le principe, et ZF le martelle à ses utilisateurs ... :icon_wink:

Je me demande s'il existe bien 2 bouchons sur ce pont AV : un de remplissage, et un de vidange ? :icon_confused:

Gros doute, ce soir, en vérifiant les bouchons des ponts sur Etka ! Pour le pont AV, apparemment, ce n'est un bouchon conique sans joint, mais bel et bien un bouchon avec joint (N° 19): Et sur ce schéma, on ne voit pas le bouchon de vidange, en dessous du premier. Je sens que je vais la vidanger sur chandelles, une semaine où je n'en aurai pas besoin, en cas de surprise ! :sic:

Merci à toi, FrancoisL, ça me fait plaisir. Je vais faire le maximum pour l'entretenir de façon méthodique et sérieuse, après je vais rapidement penser à améliorer son esthétique : diffuseur S-Line, calandre et rétros de S6 ne vont pas tarder, je l'espère ... :icon_smile2:

Oui, c'est vrai. :icon_wink:

En fait je viens d'acheter mon A6 il y a moins de 2 mois. Avant, j'avais une Passat TDI 130 Tiptronic, que j'ai revendue à 260.000 km, elle tournait comme une horloge. Mais après une simple vidange de Tiptronic à 100.000 km et une double vidange à 200.000 km ! Alors j'agis pareil, en préventif, sur l'Audi : comme elle a 160.000 km, je fais maintenant la vidange des 2 ponts et du Torsen. Ensuite, dans le mois qui vient, je poursuis en vidangeant la boîte. Pour les ponts, je laisse ainsi jusqu'à 300.000 km, et pour la BVA je renouvellerai la vidange dans 100.000 km. Dans ton cas, Pierrotori, tu as compris que, avec ma politique, je te conseille de vidanger sans tarder. C'est mieux, et ta voiture le vaut bien, elle te le rendra par des longs et loyaux services ! :icon42:

Le seul travail pour lequel je ne fais pas de photos, c'est le changement des soufflets de cardan. Vu toute la graisse, je ne risque pas de ruiner mon smartphone, ça serait trop bête ... :icon_wink: Ayant parcouru tous les topics et tutos sur ces vidanges de ponts, Torsen et Tiptronic, je crois que de nouvelles photos viendront compléter ce qui existe déjà ici. Alors je ferai un effort pour des photos de qualité correcte, même si je n'y connais pas grand chose dans ce domaine ... :sic:

Après, si on écoute Audi, on ne vidange ni le Torsen, ni la boîte. :icon_confused: Mais dès qu'on casse le moindre engrenage de la boîte, là ils appliquent la vétusté pour prendre à leur charge à peine 10% des 8000€ d'une Tiptronic neuve !!! :madgo: Conclusion, je rejoins tous ceux de ce topic qui vidangent tous les fluides de transmission sur leur Audi. C'est un gage de sérieux et de sécurité, non ? :icon6:

Bon, les pièces sont commandées chez Audi pour la prochaine vidange Tiptronic : crépine et joint de carter pour 115€, c'est vraiment une marque Premium !!! :icon_lol: - 1 bouchon-joint (vidange) : 018 321 377 B - 1 bague-joint (remplissage) : 01V 321 379 - 13 vis de carter : WHT 000 747 - 1 tamis (crépine) : 09L 325 429 - 1 joint de carter (métallique) : 09L 321 371 A Pour les autres, joints, vis de carter et bouchons, ça va. Et pour l'huile, je passe par ZF, qui me fait 21€ HT le litre de Lifeguard 8, si je la prend par 12 litres. Pas cher, quand on sait qu'Audi prend 48€ le litre. En plus, je vous conseille la société BVA Services, située à Arpajon (91), le commercial est super sympa et très arrangeant. :marcelpoire: Ce week-end, je récupère 2 rampes de levage pour l'AV, et un second cric 2,5T, pour lever l'AR qui sera sur 4 chandelles. Comme je suis un peu clostro, je préfère jouer la sécurité, l'auto sera à au moins 50 cm au dessus de mon museau ! J'essaierai de faire des photos, en espérant que mon garage en sous-sol donnera assez de luminosité ... :nixweiss:

Je rentre de ma concession Audi, où j'ai commandé l'huile G 055 145 A2 pour le Torsen ... Ouf ... Ca pique ... 115€ le bidon d'un litre !!! :mur:

Merci pour les précisions sur les normes constructeur requises. Je vais vérifier sur un bidon de Castrol Syntrax, mais je pense que toutes les normes sont présentes. En revanche, tu as choisi de la semi-synthèse, moi j'aurais pris de la 100% synthèse, plus efficace et plus endurante dans le temps. Mais bon, c'est un détail, c'est déjà très bien de penser à vidanger ce que Audi ne fait jamais ! :icon_wink:

Je viens d'acheter 3 litres de Castrol Syntrax Limited Slip, en 75W140. L'huile est rouge et très fluide, je pense qu'elle passera bien dans ma pompe à huile 12V. La semaine prochaine, je fais la vidange des 2 ponts, je placerai la voiture sur rampes à l'AV et sur chandelles à l'AR.

Ah d'accord, mais quel marchand du web ? :icon_confused:

Vivement que je fasse la mienne, dès le retour du ski, que je teste la nouvelle procédure pour sortir les 9 litres ... :icon6:

J'ai quelques questions sur ce filtre : il possède une vis de purge, en bas, pour le vider ? Et comment le remplir, par quel tube ? :reflexion:

Salut, Je viens de lire toute la présentation de ton A6, Freeze, ton A6 est sublime ! Moi qui pensais avoir une voiture pleine d'options rares, là je suis scotché ! En finition S-line, il est très rare notamment d'avoir le siège conducteur à mémoire. Et alors l'option suspension pilotée, là respect ! Sur la conso, je suis étonné que tu fasses autant. Comme tu as une version fin 2008, je me demande si tu as bien le moteur CDYA de 240cv. Le tien n'est pas un 232cv ? Car dans ce cas, les injecteurs sont différents, et il y a 1,5L de différence de conso en mixte. Pour le reste, le diffuseur AR S-Line est magnifique, je compte poser le même au printemps. Par contre, ne peints pas tes jantes en noir, le moindre accroc se verra tout de suite, et c'est dommage. Enfin, c'est mon idée, et ça n'engage que moi. L'essentiel, c'est de se faire plaisir, et ça c'est très personnel ... :icon_wink:

Ben, disons que la vidange du Torsen ne peut se faire que par aspiration, puisque pas de bouchon de vidange. Mais avec une petite pompe électrique à 40€, ça ne pose aucun souci. Je dirais même que, ainsi, le travail est encore plus propre, tant lors de la vidange que du remplissage. J'ai commencé à m'équiper (rampes de levage pour lever l'avant de la voiture, chandelles pour l'AR, et cric 2,5 tonnes). Il ne reste plus qu'à commander l'huile de Torsen (G055 145) chez Audi, et l'affaire est réglée. Pour les ponts AV et AR, j'ai choisi de l'huile Castrol Syntrax 75W140 Limited Slip. Elle est spécialement prévue pour les différentiels Audi, avec sa norme ZF et GL5. :roi:

Salut, Si j'ai bien compris, le MMI 3G+ (2009) ne peut pas recevoir de mise à jour du firmware du type 5570. Donc, pour le mien, à part mettre à jour la carte du GPS Europe, rien à faire, c'est ça ? :reflexion:

Oui, Thaichim, tu as raison. Je me suis renseigné, les ponts AV et AR peuvent recevoir de la 75W140 norme GL5. Mais le Torsen, lui, n'est compatible qu'avec l'huile Audi G 055 145, qui contient un additif (3% de Sturaco). Et là, le bidon coûte 73€ le litre ! Ouf ... :icon_eek: Et d'après mes recherches, seul Audi commercialise cette huile très spécifique. :icon8:

Non, je ne crois pas qu'elle soit visible sur la photo. Mais en se baissant sous la voiture, c'est le premier des 2 bouchons qu'on aperçoit. :secret:

Oui, chapeau bas, Wilfrid. Ce tuto est aussi clair que simple. En lisant l'intégralité de ce topic, je note un détail important : comme l'huile usée sort épaisse, il vaut mieux que le pont soit chaud pour qu'elle soit plus fluide. Car sinon, il parait qu'on ne peut pas en extraire plus d'un litre, alors que sa contenance est de 1,5L. J'ai tout bon ? :nixweiss:

Si j'ai bien compris, le Torsen sur 3L TDI ne possède pas de bouchon de vidange. Dans ce cas, j'envisage de le vidanger par aspiration, avec de la 75W140 norme GL-5. D'autres l'ont fait ? :nixweiss:

Salut les amis, Sur Etka, il me semble que l'huile du différentiel AV et AR (en sortie de cardans) est différente (G052 145 S2) de celle du Torsen (G055 145 A2). Et les références n'ont rien à voir avec la quantité ... Enfin, je crois ... :nixweiss: Il paraitrait que la G 055 145 comporte un additif (3% de Sturaco). Voir ici : http://www.oilspecif.../volkswagen.php Pour les 2 ponts à vidanger, certains remplacent la 75W90 GL5 par de la 75W140, plus performante dans le temps. Vous confirmez ? :reflexion: Et l'huile G 055 145 n'existe apparemment que chez Audi ... à 73¤ le litre !!! Pour la vidange du Torsen, il faut impérativement déboiter l'échappement pour accéder à la vis de remplissage sur 3L TDI ? :icon_confused:

Pour les crochets, on pourrait mettre 2 rivets, auquels on laisserait les longues tiges alu centrales. Une fois recourbées, elles seraient assez longues pour bien s'enfiler derrière nos plaques d'origine. :nixweiss: