S6Avant

Bonjour, Actuellement, lorsque j'utilise les changements de station radio (les 2 boutons en haut à gauche) cela déclenche un scan amont ou aval de la station en cours Connaissez-vous une astuce pour que le changement de station se fasse par rapport aux stations pré-enregistrées, ce qui est beaucoup plus logique et pratique ? Merci.

Bonjour, 2 écoles pour l'efface rayure : > appliquer quelques heures après, avant que la peinture (le vernis en fait) ne soit complètement durcie ==> effet de mélange, je suppose pour rayures peu profondes > attendre un durcissement complet 24-48h ==> rayures plus profondes type "cure-dent" J'avoue n'avoir jamais essayé et ne sait pas trop quoi conseiller Le cas que j'ai eu était "grave" donc : cure-dent, des heures de taf, de séchage et polish complet de tout un flanc

Bonjour, Une astuce de carrossier en cas de rayure fine, bien en creux, donc qu'il faut "remplir" de peinture : utiliser un cure-dent en bois. Audicalement.

Bonjour, La plupart du temps, la monte hiver homologuée apparaît aussi sur l'étiquette de recommandation de pression des pneumatiques à l'intérieur de la trappe à essence Le pb de "non-conformité OTC" est le même sur les S6 : 255/40/17 (1997 mm) été pour 215/55/16 hiver (2019 mm) @+

R veut toujours dire radial (c'est la structure). Z est bien la vitesse... illimitée Il y a quelques années on ne trouvait que ZR tout court, sans autre précision que l'indice de charge (2 ou 3 chiffre) ce qui signifiait "plus de 270 km/h" autant dire no limit ensuite on commenca à trouver des W (270) puis maintenant Y (300). C'est vrai que ZR + Y ca ne veut plus rien dire, peut-être est-ce pour respecter de nouvelles normes ? Ai un pote à la recherche Michelin, vais essayer de lui poser la colle Audicalement.

Voir : http://forums.audipassion.com/services/forums...topic=14380&hl=

Voilà, voilà, j'arrive Mais on ne va pas se réinscrire toutes les 5mn 2 c'est un peu juste, mais toujours mieux que les nombreux zéros

Bonsoir, S6Avant V8 Tiptro de décembre 2000 achetée en mars 2005 à 81000 km. Encore sous garantie VO donc pas encore de références de tarifs d'entretien sauf vidange Tiptro et remplacement filtre à essence = 182€ TTC Sous garantie en 5 mois et 4000 km : boîtier Airbag, joint de sortie de boîte. Consommation : un petit 11l en conduite sénateur , no limit en sport , un bon 16 en ville, ma moyenne (majorité de petits trajets mixtes malheureusement pour l'instant) sur 4000km : 14,1 l. Sur de grands trajets autoroute + route, en roulant "dans les 2 points" il faut compter 13l. Bref, à 62$ le barril , c'est pas une voiture économique c'est clair ! Mais quel plaisir je ne lui ai pas encore trouvé de véritable défaut et pourtant suis exigeant ah si... avec le double vitrage, il faut rouler vitre ouverte pour entendre le feulement une drogue @+

Bonjour, J'ai retrouvé aussi plusieurs litres d'eau dans un S6 2.2 de 1996 après deux semaines de stationnement dans un aéroport. C'était de nuit et je ne m'en suis rendu compte que quelques km plus loin lorsque la voiture est tombée en panne, plus d'allumage, reset général et toujours impossible de redémarrer ! Impossible de trouver l'origine de l'entrée d'eau, remorquage sur l'autoroute, de nuit au Luxembourg une semaine d'immobilisation, démontage de tous les sièges, de la moquette, séchage des circuits électriques, 400€ Ce n'est que plusieurs jours après, en faisant des essais au Kärcher que je me suis rendu compte que cela venait du toit ouvrant mais dans une configuration bien particulière... seulement en le fermant depuis la position coulissante et non basculante, il ne revenait pas bien se plaquer au contact du joint, un décallage d'1 ou 2 mm presque invisible. Un bon nettoyage et graissage des glissières est préconisé tous les 2 ans, j'ai compris pourquoi @+

Bon, ben c'est clair, allons-y pour des roues de vélo Je vais écumer les annonces. Dernières petites questions techniques, c'est bien des 5/112 qu'il faut, mais avec quelle valeur d'ET ? Les cales sont uniquement pour le look ou permettent elle un recentrage bénéfique au travail des roulements et à une amélioration de la stabilité ?? On en trouve où des cales ??? Merci de vos conseils.

Bonjour, L'hiver approche... Je soumets à votre sagacité et à vos éventuelles expériences ces quelques réflexions sur l'équipement en pneus hiver (Michelin ou Conti TS790) d'un S6 Avant V8 4.2. Deux solutions : > taille identique été = 255/40x17 + look préservé - risques accrus d'aquaplaning et de glisse + pas d'investissement en jantes + taille roue de secours identique été-hiver + meilleure efficacité sur le sec - nécessite de permutter 2 fois par an les 4 pneus (environ 80€ / an) - pas de chaînage possible - environ 260€ le pneu en TS790V > taille préconisée par Audi = 215/55x16 + nettement plus efficace sur sol glissant, évite l'effet "luge" + chaînage possible - roues de vélo, bonjour le look - il faut investir dans 5 jantes en 16 pouces (au moins 750€ en alu ?) à cause de la roue de secours de même dimension - "seulement" 200€ le pneu en TS810V, mais x5 Pourriez-vous m'aider à me décider, y a t'il une autre alternative ? Merci d'avance. Audicalement. PS : vous préférez les Conti TS ou les Pilots Alpins ?

une petite précision, bien que ces vitesses soient bien difficiles à atteindre pendant longtemps : l'indice ZR signifie strictement supérieur à un éventuel autre indice de vitesse situé après le facteur de charge (rare mais commence à se répandre). Dans les exemples donnés : 225/50ZR16 => Limite de vitesse supérieure à 240 km/h 205/45ZR17 88W=> Limite de vitesse supérieure à 270 km/h 285/35ZR19 99Y => Limite de vitesse supérieure à 300 km/h dans tous ces cas il n'y a donc pas de vitesse maxi théorique il y a quelques années les manufacturiers considéraient 300 comme acceptable...

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Y a quelqu'un ? J'en déduis qu'il n'y a pas de solution ??? Merci

Salut à tous, Heu... tombé par hasard sur ce post, pas vraiment concerné, je peux juste vous rapporter l'avis de mon pauvre pote qui essaye toutes les voitures du marché pour la recherche Michelin (y doit en baver en ce moment...) : <<S4 V8 : trains roulants beaucoup plus modernes et exigeants (pour les pneus) que le RS4, tenue de cap et en virage bien supérieure, train avant moins pataud, sécurité et confort globalement améliorés ; en définitive la "puissance utile" est identique en usage routier, inférieure sur circuit, mais supérieure en conditions climatiques délicates ou en situations d'urgence>> Bon, c'est l'avis d'un scientifique de la gomme...mais je suis d'accord qu'un RS4, c'est plus radical et exclusif. Chacun ses goûts. @+

Bonsoir, Ai eu un problème équivalent (allumage qq mn, puis clignotement avant extinction) sur un S6 2001. Résultat : boîtier d'Airbag à changer (sous garantie heureusement), il est en commande depuis une dizaine de jours... rupture de stock ??? Le mieux est de faire vérifier par une concession (sérieuse) Audi.

Exact ! Ai répondu un peu vite... Par contre je ne trouve pas la procédure Tiptro dans la doc Erwin Je suppose que c'est dans un fascicule que je n'ai pas. Désolé.

Bonjour à tous, Quelle est l'astuce, s'il y en a une, pour règler la température des deux côtés en même temps sur la clim ? Ai essayé un appui de 3s / bouton "auto" côté conducteur comme vu dans un autre post, mais ça ne marche pas. Merci d'avance et bonne journée.

Un peu plus "pragmatique", en espèrant que c'est assez lisible : [attachmentid=6932]

Bonjour, Pas beaucoup d'A6 ici, pour combler le vide, quelques clichés : [attachmentid=6768] [attachmentid=6769][attachmentid=6770][attachmentid=6771][attachmentid=6772]

Résultat : le boîtier d'Airbag à remplacer (sous console centrale). Heureusement en garantie VO !

Petite astuce si la rayure est assez profonde : à la place du pinceau, utiliser un curre-dents en bois, c'est un peu plus long et fastidieux mais c'est bien plus droit et rempli mieux le creux sans bavures.

30.000 km d'autoroute au printemps ou en automne, sur une durée d'un an maxi, sans turbo, sans compresseur, avec de la Castrol LL, là peut-être... La meilleure huile du monde se transformera toujours en boue en 30.000 km normaux (ville, petits trajets, très chaud, très frois etc...). Mercedes avait essayé à une époque d'espacer les vidanges, retour en arrière toute, les blocs moteurs devenaient bouseux, les lumières de lubri se bouchaient et... finissaient par casser (cf. taxi il y a une dizaine d'années) Bref, pour un moteur en forme longtemps, au max : 15.000 ou 1x/an.

Visite en concession reportée à début juin pour cause d'autres travaux à effectuer, je n'ai pas oublié. @+

Bonsoir à tous, Idée simple, géniale, juste un peu chère , mais je vais acheter quand même ! ...pour remplacer l'encombrante torche que je trimbale toujours