gasy

Bonjour, Je pense que pour avoir un peu plus de chevaux sur ce 5 pattes, la modif est très lourde pour un résultat assez faible :blink: : en plus de ce qu'a précisé AudiDriver, il faut aussi changer l'AAC, plus éventuellement un ajustement de l'injection!! Pour ma part, 136 CV (ou 133 CV :unsure: ) me suffisent amplement pour cette auto, même en passant de 15" en 17", et de 205 en 225 de large. Gasy

Salut Polini :coucou: , Félicitations pour l'installation de ta capote :bien: . Ca fait plaisir de voir encore une nouvelle personne se lancer sur la rénovation de nos Cabriolet. D'autant que le capote reste, à mes yeux, un organe très sensible. Vivement la suite. Au fait, où en es tu avec tes amortisseurs Koni et tes roues qui touchent l'aile? Bon courage. Gasy PS : Je pense qu'il serait bon d'épingler les derniers topics (changement distribution par DID77 et Gasy, changement capote par Polini) traitant de l'entretien des Cabriolet. Si un Modo passe par là :bigthumbup:

Bonjour, Merci Ged ;) . Pour mon siège passager, en fait, je venais d'aller chercher mon autre pare choc (celui d'origine). Pour le transporter, l'idéal était de descendre le siège passager. Merci Polini ;) . Je suis d'accord avec toi : il faut que je nettoie la partie basse en plastique de mon pare choc. Au fait, quel produit me conseilleriez vous? Il s'en vend assez régulièrement sur Ebay.de, à environ 250/300 euros la pièce!! Pour ma part, je l'ai acheté 100 euros sur ASC + 100 euros de peinture chez mon carrossier préféré. Gasy

Bonsoir, @DID77 :coucou: : j'ai rien vu de spécial sur la pompe à eau. Mais pour assurer l'étanchéité, en plus du joint torique neuf, j'ai rajouté de la pâte à joint. Il est normal que mon joint Spi de villebrequin fuyait : ce n'était pas le bon :blink: !! Donc, la référence du joint Spi pour le villebrequin pour le moteur NG est : 054 115 147 B. Enfin, j'ai récupéré mon pare choc hier, et ai eu le temps de le monter aujourd'hui. Juste une première photo à l'arrache: :malelovies: Gasy

Salut Vince, C'est peut être un peu loin pour toi, mais mon carrossier, qui se trouve dans le 78, fait un super boulot pour peu cher. Deux de mes Audi y sont passées, et j'y était encore hier pour récupérer le pare choc de mon Cabriolet. Si ce n'est pas trop loin, envoies moi un MP. Gasy

Salut Seb, Ton site m'intéressera fortement car je compte garder mon Cabrio encore très longtemps (mon fils de 9 ans lorgne déjà dessus :blink: !!). Ce qui veut dire que j'aurai toujours besoin de pièces pour lui conserver son état!! Justement, je suis toujours à la recherche d'un cache moteur inférieur pour mon Cab (celui qui se trouve sous le moteur). Regardes la tête du mien: Merci ;) . J'apprécie principalement ce site justement pour le partage. Maintenant, pour la distri, certes mon topic est beau, mais d'autres (comme DID77 par exemple) m'ont inspiré. En recoupant les diverses infos glanées içi et là, on arrive à faire quelque chose de bien, pour que tout le monde en profite!! Gasy

Salut Toni, La situation de ton fils me fait penser à celle de mon frère, il y a 37 ans : très jeune, il est quasiment devenu aveugle d'un oeil. Il a subi beaucoup d'opération, essentiellement au "Quinze-Vingt" à Paris. Son acuité s'est amélioré dans le temps, mais comme toi ou moi. Nous avions la chance d'avoir, sur Reims, une école spécialisée appelée l'IRSSEM, qu'il a fréquenté jusqu'en CM2. Puis, il a intégré une collège "classique" à partir de la 6ième. Il en a bavé un peu durant ses études mais je peux dire qu'à ce jour, il a réussi!! Le message d'encouragement que je peux te donner c'est que malgré le fait qu'il soit porteur d'une carte COTOREP, il a un niveau Bac+5, et est aujourd'hui Controleur de Gestion chez Generali. Etant aussi père de trois bambins, je partage totalement ta situation. Bon courage. Gasy

Merci Polini ;) !! Au fait, au sujet de tes pneus qui frottent l'aile, soit, comme tu le penses, ca peut venir de tes Koni, soit l'ET de tes jantes est trop petit!! Normalement, tes Koni doivent être réglable (3 positions)? Gasy

Bonjour à tous, @Merci Tony ;) . Je pense qu'elle sera prête pour Vincennes en Septembre. On s'verra là bas. @2.8L Quattro : la baguette coûte environ une quarantaine d'euros pièce. Ce sont les mêmes références que pour le Coupé. @Buggy-seb : à part le joint Spi acheté en catastrophe chez Audi, la grande majorité de mes pièces sont achetées sur Oscaro.com. @jpraudi : j'aime également le volanty Nardi. Mais il est dur à trouver :( ! @TONI76 & Popoff : Merci. Je suis d'accord avec vous, les deux modèles de pare choc sont assez proche. Mais les V6 ayant équipés le Cabriolet Audi (2.6 et 2.8) demandent un refroidissement plus important que le 5 pattes, et donc le pare choc avant à plus de prises d'air. Ce même pare-choc équipe également le 2.2 L sportif du S2. Pour illustrer mes propos, voici des photos comparant avec et sans ce pare-choc de V6. Cabrio avec pare choc classique (comme le mien actuellement): . Cabrio avec pare choc de V6 (celui que je vais monter): . Voyez vous la différence? A mes yeux, le pare-choc de S2 est plus sportif que le pare choc classique!! Gasy

Bonjour, @VW : Salut :coucou: . Comment vas tu? C'est vrai qu'en ce moment, je viens rarement, à part quand j'ai des choses à partager!! @Ged, Ong et JPA : Merci. @DID : merci à toi (et à tout ceux qui m'on aidé, sur ce forum comme sur d'autres). C'est grace à toi que je me suis lancé ;) . .../..... Pour finir avec les changements esthétiques, j’ai également changé la baguette en plastique noir du bas de porte côté conducteur. Celle ci était complétement pourrît : Interventions Mécaniques Voulant partir sur des bases saines, j’ai également fait mon changement des courroies de distribution et d’accessoires sur mon moteur NG. Voici les références des pièces que j’ai utilisé : Courroie de distri’ : 054 109 119 G, Courroie trapézoîdale : 054 903 137 D, Courroie trapézoîdale : 035 145 271 F, Courroie trapézoîdale : 034 260 849, Galet tendeur : 054 109 479, Pompe à eau : 034 121 004 X, Joint Spi : 068 103 085 E. 1 - Tout d’abord, se procurer un outil spécial pour caler la courroie de Distri sur le Point Mort Haut (PMH). Pour ma part, j’ai conçu celui ci : On l’utilisera plus tard. 2 - Tomber le pare choc avant : pour chaque côté, deux vis à ôter dans le passage des roues, et deux vis à ôter derrière les caches de clignotant et anti bouillard. Il faut donc démonter ces deux pièces pour atteindre les vis : Attention : se mettre à deux pour ôter ce pare choc, sinon il va vriller !! 3 - Ensuite, vidanger totalement le circuit de refroidissement, et démonter les traverses avant : Dès qu’elles sont démontées, on a facilement accés aux courroies : 4 – Détendre, l’un après l’autre, l’alternateur, puis la pompe de climatisation (pour ceux qui ont la clim’), et la pompe de direction. Puis ôter les trois courroies : 5 - La courroie de distri est protégée par son cache, qu’il faut ôter en dégrafant les attaches (au nombre de 3) : 6 - Là arrive l’étape délicate !! Il faut bloquer les poulies de l’arbre à cames et du villebrequin sur le PMH. C’est dans ce cas que j’utilise l’outil conçu du début. Je tourne la vis de 27 de la poulie du villebrequin, jusqu’à aligner les repères suivants : - Volant moteur sur le repère 0 : - le trait de la poulie de villebrequin sur le téton du cater du pignon, lui même (à peu près) aligné au carter de la pompe à huile : Sur cette photo, j’ai marqué ces mêmes repères avec un « écrit-métal » : A partir de là, ne plus bouger d’un degré les poulies d’AAC et de villebrequin, car sinon c’est la perte du PMH !!! 7- Dévisser cette vis de 27 : ce n’est pas coton car son couple de serrage est de 35 m.kg !! Et la mienne avait été serré avec du frein-filet !! Pour ma part, j’ai réussi grace à une clé à choc. Dévisser les 4 vis BTR (ou allen) se trouvant à l’intérieur de la poulie, et ôter celle ci. Pour son remontage, impossible de se tromper car il y a un détrompeur. 8 - Repérer la courroie par rapport aux deux poulies (d’AAC et Villebrequin). Pour cela, j’ai effectué des repères du coté AAC : et du coté villebrequin : 9 - Dévisser et ôter le galet tendeur, et idem pour la pompe à eau, puisque je remplace ces deux organes par du neuf : 10 - Oter la courroie, puis reporter les repères sur la nouvelle courroie. 11 - Démonter le pignon du villebrequin afin d’accéder au joint spi, qu’il est fortement recommandé de changer sur des véhicules à fort kilomètrage (207000 km pour la mienne) : Installer le nouveau joint avec GRANDE PRECAUTION !! Ainsi, le nouveau que j’ai monté est mal installé, et depuis la remise en route du moteur, j’ai une légère fuite provenant de ce joint !! Donc, obliger de tout redémonter, de le changer et le remonter avec minutie et patience :( !! 12 - Ensuite, nettoyage de toute la face avant : 13 - Installation de la nouvelle pompe à eau, sans oublier son joint torique. Ancienne pompe à eau J’ai tout de même rajouter de la pâte à joint sur la nouvelle pompe, afin d’assurer une meilleure étanchéité Remonter le nouveau galet tendeur. 14 - On installe le pignon de villebrequin, puis la nouvelle courroie en veillant à respecter les repères : . Tendre celle ci : pour jauger d’une bonne tension, il est recommander de pouvoir tourner la courroie de 90° sur elle même, sur sa partie se trouvant entre l’AAC et la pompe à eau. Pas la peine de la tendre à mort : la tension augmente lorsque le moteur est chaud !! 15 - Remonter la poulie de villebrequin. Serrer les 4 vis BTR. Serrer la vis de 27. 16 - Et là, on vérifie si cette courroie est bien calée. Pour cela, on va tourner la vis de 27 dans le sens horaire, afin de voir s’il n’y a pas de blocage. S’il y a blocage, cela veut dire qu’un piston et en contact, et qu’il est mal calé !! Je ne me souviens plus le nombre à faire, mais il faut tourner !!!! Si rien ne résiste, à part les compressions des pistons, c’est que votre courroie est bien calé !!! 17 - Il ne vous reste plus qu’à tout remonter dans le sens inverse !! La suite de mon stage en mécanique au prochain chapitre :P , car j’en ai profité pour nettoyer mon circuit de refroidissement. Gasy

Magnifique Ritchy :bien: !! J'adore ta caisse :malelovies: !! Qu'utilises tu comme produit pour faire briller la carrosserie? Passes tu le produit de nettoyage au dessus de ton film protecteur? Gasy

Bonjour à tous :coucou: , Cela fait déjà deux ans que je possède mon Cabriolet, et à part une petite vidange, je n'ai pas fait grand chose pour l'entretenir <_< . J'ai donc décidé de me retrousser les manches et de lui faire un petit lifting, aussi bien esthétique que mécanique. Avant tout, juste une petite (re)présentation de mon auto: Audi Cabriolet, Moteur NG, 2,3 L / 5 Cylindres / 136 CV / BM, Octobre 1992, Acheté au Luxembourg à 199 000 km (aujourd'hui 207 000 km), Bleu Ming, Capote Noir, Intérieur Cuir Beige, Jantes Alu 10 rayons, montées en 205-60 R15, Clim manuel. Changements esthétiques: - Changement de la calandre avant car une arête horizontale était cassée. - Volant et pommeau avant: Volant et pommeau aujourd'hui: - Clignotants Orange pour des clignotants blanc: - Pose d'un pare choc de V6/S2: Il est actuellement chez mon carrossier et sera remonté la semaine prochaine. - Jantes J'ai enfin trouvé les jantes dont je revais pour mon Cabriolet : les Boléro, montés en 225-45 R17 (une photo pour modèle): Je devrai les recevoir courant du mois de Juillet. D'autres photos dès que toutes ces nouvelles pièces seront montées. - La capote est entretenue grace au Belgom, passée environ tous les 3 mois: Dés demain, je vous mets les changements mécaniques, dont un tuto de ma courroie de distribution. @+ Gasy

Bonsoir, Bonne nouvelle :rolleyes: : ce n'est pas le joint du carter d'huile qui fuit, mais le joint spi du pignon de villebrequin: Sur cette photo, j'avais déjà nettoyé le dessous du joint spi. Mais on voit bien que suite à cette fuite, l'huile s'écoule le long du carter d'huile au niveau de son joint. D'où mon premier diagnostic, heureusement erroné. Je viens de finir ma distribution :rolleyes: . J'ai un peu galérer pour débloquer la vis de 27 de la poulie de villebrequin. Je vais créer un topic avec toutes les dernières attentions (en photo) que j'ai prété à mon Cab :malelovies: . @+ Gasy

Salut, Bon ben moi, j'ai pas le choix :( : j'ai le joint du carter d'huile qui fuit :( . Selon la RTA, la manip' pour le changer semble assez simple : tout en soutenant le moteur au palan, et le berceau au cric sous la voiture, il faut dévisser les écrous du silent bloc moteur, plus ceux du berceau. Puis grace au cric, tu descends le berceau, et cela te donne du jeu pour accéder à toutes les vis du joint du carter d'huile. Je vais certainement le faire demain, avant la distri. Je tenterai de mettre des photos, si je n'ai pas trop les mains dans l'huile. Gasy

Salut Seb, Je ne sais pas, car je ne connais pas ETOS. Mais il suffit de s'inscrire en ligne, et on a accés à toutes les références Audi + les plans éclatés. En fait, je suis aller chez Audi qui m'a sorti les références et les prix. Sur tous les postes, Audi est un plus cher. Malgré tout, je vais commander la pompe à eau chez eux, juste pour être sur du modèle (il y a uniquement 4 euros de différence avec Oscaro). Au fait, une question concernant le calage de la courroie de distribution : comment s'assurer que celle ci ne soit décalée :blink: ? Gasy

Salut Did :coucou: , Merci pour ton MP ;) . Finalement, en me balladant sur le net, et sur www.vagcat.com, j'ai réussi à trouver toutes les pièces et références pour ma courroie de distribution et ses accessoires (galet tendeur, pompe, etc..). Je vais commander sur Oscaro, et mettrai des photos en ligne. Après un nettoyage de système de refroidissement, je pense également faire mes amortos. Gasy

Félicitations Beberty pour ta manip', et merci pour le Tuto :bien: . J'attends maintenant avec impatience les POI personnalisés :rolleyes: . Gasy

Salut, J'ai payé 60 euros la paire sur Oscaro.com. Gasy

J'peux pas, j'ai une entorse du genou en ce moment, et selon le médecin, je ne peux pas conduire <_< !! Gasy

D'accord avec Marcko ;) !! Et puis comme je suis à l'origine de ce topic, je te donne ma bénédiction :P !! Gasy

Salut Did, Félicitations pour ton topic et tes compétences sur ce moteur. J'ai ma courroie de distribution à changer sur mon 2.3L. Où as tu acheté les pièces? Combien cela t'a couté? Merci. Gasy PS : j'passerai bien chez toi pour qu'on le fasse ensemble, vu que tu as l'air doué dans le domaine :P !!

Salut Yvonnick, Ravi pour toi que ça marche Pour fixer tes antennes sur les lunettes arrière, normalement elles possèdent une face adhésive. Moi, je les ai collé directement sur les vitres. En revanche, mon tuner est logé derrière la boite à gant. Donc il ne se voit pas. Gasy

Bonjour Ronan :coucou: , Aprés l'imposant Q7 Avus de Benji Castaldi, après le beau RS4 du patron d'une concession Audi, à qui a appartenu ce bel S8 de course? En tous les cas, félicitations pour ton achat, j'ai vraiment hâte de voir (et d'entendre) la bête!! Amuses toi bien avec!! Patrick

Salut Magic, Félicitations pour ton achat. Je possède le même que toi (mais de 1992), que j'ai acheté au Luxembourg. Grace à la doc suivante (acheté une dizaine d'euros sur Ebay), j'effectue moi même quasiment tous les entretiens de mon Cab: Pour le filtre à huile, il faut que tu démontes le cache se trouvant sous le moteur, et là tu pourras le voir et l'atteindre sans difficultés. N'hésites pas si tu as d'autres questions. Gasy PS : n'hésites pas à changer tes caches de clignotants avant orange par des blancs. Ca fera encore plus classe :malelovies: !!

Bonjour Hervé, La semaine dernière, il y avait un RS6 Avant, Gris Avus à vendre, chez Audi YSA à Chambourcy qui semblait pas mal, et monté en 19". Peut être à voir <_< . Gasy