gasy

Salut Arada, Félicitations pour ton S2 :bien: . J'adore également les jantes et ses rétros. Quels sont les amortisseurs que tu as monté, et quel est le rabaissement? Peux tu nous faire un petit descriptif de ton auto (car j'adore le S2 coupé)? Merci. Gasy

Salut Ged, Comme j'ai vu que tu souhaitais te débarrasser de ta péniche munichoise, j'veux bien l'échanger contre la mienne :P . Car ton 3.0 litres BMW doit être une merveille je suppose :) !! Tiens, je vais surement tester ton produit BMW pour ma capote. Gasy

Bonjour, Ca y est, j'ai reçu mes Boléro :) : Montage courant de la semaine prochaine. Gasy

Salut, Pour ma part, avant d'effectuer moi même ma distribution, j'avais demandé un devis à un garage (agréé Audi) : il mettait environ 4 heures pour me la faire (incluant le changement des courroies d'accessoire). Finalement, je l'ai fait moi même et j'ai mis 1,5 journée :blink: !! Pourquoi?? C'était la première fois, et j'ai préféré prendre vraiment mon temps, et bien réfléchir plutôt que faire ça vite. Je suis pas un super expert en mécanique. Gasy

Bonjour, Sur le TDI 140CV, la courroie de distribution est à faire tous les 90000 km. Gasy

Salut RS-Line, Félicitations pour ton A4 Avant S-Line Noir Fantome. J'adore cette config :malelovies: . Juste une question pour ma culture personnelle : sur l'A4, le TDI 170 CV n'est pas vendu en Quattro :unsure: ? Justement, ne serait ce pas du au Quattro? Gasy

Bonsoir, Peu commun une S4 B7 avec les jantes RS9. Félicitations pour ce choix. Elle est magnifique en Noire :malelovies: . Gasy

:coucou: Allez, une petite vidange de l’huile moteur. Ce qu’il nous faut : - 4,5 litres d’huile, CASTROL TXT 10W40, - un filtre à huile, référence Audi 035 115 561, - un joint cuivre pour le bouchon de vidange, référence N 0 138 495. Je précise qu’il est conseillé d’effectuer cette vidange lorsque l’huile est chaude : elle est plus liquide et fluide pour s’écouler. 1-Oter le cache moteur inférieur, puis dévisser la vis de 19 qui est le bouchon de vidange : Evidemment, ça coule, et plutôt vite et chaudement :unsure: : . 2-Dévisser le filtre : . 3-Attendre quelques heures que toute l’ancienne huile sale s’évacue par l’orifice du filtre et du carter d’huile. Pour ma part, devant passer bientôt le controle technique, j’en ai profité pour vérifier mon système d’éclairage, et commencé à jeter un coup d’oeil sur mes bougies que je pense changer. 4- Bien essuyer et nettoyer le plan de joint du filtre et du bouchon de vidange. Il ne reste plus qu’à tout monter à l’envers : bouchon de vidange, puis filtre. Pour ce dernier, ne pas oublier de huiler son joint élastomère avant de le serrer : . 5-Enfin remplir le moteur de 4,5 litres d’huile. @+ Gasy

Tout à fait, le cabrio n'est sorti qu'en 10V pour le 5 cylindres.

Au fait Poli, quelle qualité de capote as tu acheté : double ou triple épaisseur? Gasy

Salut Johann, Suite à plusieurs questions, j'ai donné la réponse dans le topic concerné. Si tu souhaites plus d'infos, n'hésites pas. Gasy

Salut Magic, L'outil que j'ai fabriqué sert à dévisser la vis de 27 de la poulie de vilo. Mais attention, car elle est fortement serrée : un couple de 35 mkg est appliqué (je pense que c'est la valeur de serrage la plus importante sur la voiture :blink: ), avec l'application de filet frein sur le pas de vis. Pour dévisser la première fois celle ci, j'ai fais appel à une boulonneuse pneumatique car sinon impossible de la dévisser par mes propres petits bras :( ! Ensuite, j'ai utilisé mon outil maison pour serrer ou déserrer cette vis de 27. Par exemple, lorsque j'avais fini de monter ma courroie, je voulais m'assurer qu'elle était bien placée, et donc que j'avais bien toutes les compressions des cylindres, sans blocage de ceux ci (synonyme d'un mauvais positionnement de la courroie sur ses dents). Je te mets une photo de l'endroit où je place cet outil (sur les dents du pignon): Le repère 0 t'indique que tu te trouve sur le PMH, et tu le bloques (lorsque tu souhaites serrer ou déserrer la vis de 27) en insérant l'outil (ou un tournevis plat) sur le pignon placé juste en dessous (ce fameux volant moteur). J'espère que mon explication est claire :blink: . Sinon, n'hésites pas. Gasy

Salut Polini, Rien à voir avec ton pare choc, mais j'ai vu quelque part que tu recherches une calandre de Cab. Je possède toujours l'ancienne calandre de mon Cab, sur laquelle il manque juste une petite barre horizontale (tu peux la voir sur la première photo de mon topic sur ma Distri). Mais comme je suis maniaque, j'ai préféré la changer. Si cela t'intéresse, je peux te la donner (comme ça, ça m'en débarrasse :) ). Ensuite charge à toi de venir la chercher et de l'adapter à ta calandre actuelle, en gardant que la partie chromée. Gasy

Super initiative AudiDriver :bien: ! Je ne manquerai pas de compléter cette section dès que j'aurai effectué ma vidange et le changement de mes amortisseurs avants. Gasy

J'vote AUDIDRIVER :malelovies: !!!! Gasy

Salut Driver :coucou: Tout à fait d'accord avec toi. Gasy

Bonjour à tous :coucou: , Comme le titre l'indique, ce topic est plutôt adressé aux Modos. Je pense (et ne suis pas le seul) que certains sujets récents autour de l'entretien du Cabriolet Audi méritent d'être épingler. A titre d'exemple, il y a le changement de capote effectué par Polini ou encore la distri sur le 2.3L/5 pattes effectué par DID77. Il y en a eu peut être d'autres auparavant. Serait il possible de les épingler? Merci d'avance ;) . Gasy

Tu as raison Poli : nous sommes un peu oubliés dans cette section :( !! Gasy

Salut Magic, Ca coûte environ une quarantaine d'euros. Je n'ai plus le prix exact en tête. Gasy

Merci James pour ces superbe photos :bien: . J'adore!! Gasy

Merci Burny :coucou: !! Finalement, je me suis lancé. Gasy

Il est vrai que je l'ai changé en curatif <_< . Mais il peut également être changé en préventif, lors de ton prochain changement de courroie. Ca demande 10 min à déposer et reposer, et il coûte moins de 10 euros (du moins pour mon moteur). Gasy

Même si ma capote est actuellement en superbe état, je vais quand même imprimer ce Tuto et le ranger dans mon classeur dédié à mon Cabriolet Audi. Ca mérite vraiment d'être épinglé. Beau boulot Polini :bien: ! Gasy

Bonjour, @Did, Comme tu le dis, il y a effectivement deux types de pompe à eau pour le NG. Pour ma part, la nouvelle que j'ai installé était conique et butait sur le carter de la courroie :( . J'ai donc découpé le carter à la forme du cone. Maintenant, je n'ai plus de soucis :) . J'ai p'te une photo. @AudiDriver : en fait, il est recommandé de le changer lors de fort kilométrage du moteur (genre 200 000 km comme les notres). Quitte à avoir tout tombé pour la distri, j'ai préféré le changer. Après, "it's up to you"!! Gasy

Bonjour AudiDriver, Félicitations pour l'état de ton Audi. J'apprécie ceux qui chouchoutent et respectent ces "vieilles" autos. Au vu de ton résultat, je pense acheter le même produit pour mes durites. Gasy