Paradox

La boite 6 est fantastique, la seule chose qui pose probléme c'est l'embrayage mais c'est commun a toutes les voitures puissantes , il ne faut jamais sur ce genre de voiture, mettre la puissance avant de relacher l'embrayage. Donc verifier que l'embrayage n'est pas fatigué. Pour les 220 000 kms c'est a la fois beaucoup et peu, je m'explique, comme je l'ai dis a de nombreuses reprises, tout ce qui est V8 chez Audi est tres solide a condition de respecter les entretiens. Il faut regarder attentivement les factures d'entretien et si elles ne sont pas presentes ou manquantes ou que l'entretien a l'air baclé : Une seule solution : FUIR et tres vite car le prix des reparations ce compte en milliers d'euros et surtout ne pas oublier qu'il existe des S8 en super etat et remarquablement entretenues. Sinon ne pas oublier de verifier la distribution car on ne peut pas faire l'impasse dessus. Pour la phase2 c'est en fin 1999 q'elle est apparue.

Zut,je savais bien que j'aurais du continuer a rouler

Non, tout en souplesse, faut pas confondre

Non,non au retour avec la clim en route et le pied,un peu plus lourd, j'ai fait 10,2 litres Médisant, va

Bonjour, je viens de réaliser un nouveau record avec la limo. Hier,samedi, on décide de partir en course pour de menues emplettes, rochers suchards ,avocats pour le guacamole re , Bref,on prend les enfants sous le bras, on installe tout le petit monde dans la limousine et nous voila partis. Avec le beau soleil, la discussion avec Laurie et Maureen,je décide de rouler cool. On prends la vieille route qui rejoins la nationale et nous nous intégrons au trafic de ce samedi,premier bilan au sortir de la vieille route : 21,5 litres aux cents sur huit kilométres.pas terrible la nationale est moyennement chargée, je décide de suivre le rythme de la circulation,je reste donc entre 90 et 100 km/h Avec le moteur V8, le compte tours est en dessous de 2000 tours et la au fur et a mesure des kilometres, je vois la consommation moyenne descendre réguliérement. Aprés encore dix kilometres, elle est descendue a 15,4 l a 30 kilometres, elle n'est plus que de 11,6 l a 45 kilometres , elle est de seulement 10 litres tout rond ( la je me dis qu'avec un V8 de 3,6 l, c'est déja fort ! ) Et enfin aprés 60 kilometres, le verdict tombe, incroyable, je croyais méme pas cela possible......... 8,4 litres aux cents. Décidement, ca devient interessant comme voiture .........

Pas de probleme.

Petite question ? Qui sait combien vaut un banc de puissance ? A fortiori, un banc 4 roues motrices, et cerise sur le gateau, avec un systeme de climatisation permettant d'envoyer toujours la meme temperature d'air au moteur pour avoir des mesures précises et invariables. J'attends les chiffres pour me marrer............

Bonjour a toi............. Oui, les essuie-glaces pour A6 de 1999 font bien 550 mm conducteur comme passager, je peux donner les réferences chez Bosch ou Champion, si ca interesse..

Donc tes plaquettes avant sont en 119 mm x 69.5 mm. Ref jurid 571357S ( si tu veux les references pour d'autres marques, no problem ) Pour les plaquettes AD, je ne sait pas ce que ca vaut, je ne connais pas, j'ai pas eu d'écho bon ou mauvais mais je suppose que si AD met son nom sur des plaquettes, ca devrait aller. Pour les EBC, la reference identique a l'origine c'est DP 486, elles sont disponible sur le site partenaire d'audipassion : www.4Ringstribe.com, leur prix est équivalent aux AD. Voila. A+

AARRGGHHH..........!!!! Zut de zut, je savais bien que j'oubliais quelque chose...... Bon, je m'y met dans la journée.

Les plaquettes EBC sont mes preferées car elles sont imbattables au niveau rapport qualité-prix. Elles sont dispo en version hautes performances comme en version remplacement qualité origine

Bonjour, Alors pour tes plaquettes arrieres de 80 cabriolet ( je pense que c'est le TDI noir dont tu parles par ailleurs ) Les réferences sont : - Audi : 4DO 698 451 A - Textar: 21 144 166 - Pagid : T 5056 - Bosch : 491 441 B - Jurid : 571 462 J et ma preferée : EBC : DP370 Pour les references avant, il me faut la taille de ton disque ( deux réferences possible : diametre normal ou majoré a 280 mm ) Pour les autres vehicules utilisant les mémes plaquettes arrieres, il y en a un paquet rien que chez Audi : En vrac : tous les coupes Ur-quattro Beaucoup de A4 : 1.8, 1.8 turbo, 2.6, 2.8 Toutes les 200 traction et quattro Toutes les 90 quattro Toutes les 100 utilisant des disques a l'arriere Quelques A6 : 1.9 Td ,2.5 Td , 2.8 quattro, 2.5 Td quattro A8 3.7 traction et certaines 4.2 quattro La S2 La S4 2.2 turbo et la premiere version de la S4 2.7 double turbo Le S6 2.2 turbo La premiere version de la S8 Et mes preférées toutes les V8...... voila en esperant t'avoir dépanné.

C'est un filtre d'habitacle.

De la discrétion, de la discrétion les jeunes.................

Est il possible de l'installer sur une Audi d'occasion (genre V8) ????

Exact. La Castrol longlife II 0 W 30 ( a prés de 25 euros le litre dans les concessions ) est dispo a 13 euros ( en promo) chez 4ringstribe.com ( partenaire d'Audipassion ) Moi , je mets de la TXT 10 W 40, c'est impec.

je viens d'aller voir, c'est 45 euros en prix club.

Mais par contre, il existe plusieurs qualités de tapis ( voir le poids au m2 ), chez 4ringstribe.com ( partenaire audipassion ), les tapis sont de trés bonne qualitée. En plus, il font des prix clubs ( prix public a 55 euros ) si ont leur dit qu'on vient de chez Audipassion.

Merci a vous de vous interesser a ces belles voitures.

J'ai la chance d'avoir un trés bon mécano qui normalement est agent Ford, il m'a dit qu'il préfere réparer mes "paquebots" plutot que ses "pots de yaourt" a ovale bleu Sinon, je m'occupe moi méme de l'entretien courant ( changement des filtres, bougies, vidanges )

Bonsoir, les préconisations Audi sur les entretiens sont pour les vidanges de 15000 km, de 30000 km pour les grandes révisions et de 120 000 km pour la courroie de distribution. C'est ce qui est préconisé car de mon coté, mes V8 n'ont jamais vu la couleur d'une concession Audi. Pour le probléme de cylindres vues plus haut, c'est souvent une bobine qui se suicide ( 80 pour cent des cas ) le reste du temps, il faut regarder du coté de la bougie. Les cas ou le cylindre ou le piston ont pris un coup sont quasiment tout le temps du a un entretien baclé ( pas ou peu de vidange etc ). Il y a eu effectivement des cas de dents de volant moteur cassés mais c'est résté assez marginal, de plus le probléme ne se pose plus car c'etait du a une faiblesse du volant moteur, réglé depuis.

Bonjour, le réservoir d'huile de l'A3 fait combien ? Juste pour savoir, ce que représentait les 58 euros de la vidange. Et pareil que plus haut, jamais entendu parler de Kenol......

Voila, voila j'arrive....... Bonsoir a tous Bravo a Bentley pour cet excellent résumé Juste quelques précisions : - le V8 3.6 a bénéficié de la boite 6 pendant un temps trés court, je suis en contact avec Audi Tradition pour la production exacte ( seulement quelques exemplaires ) - La limousine a été produite a seulement 271 exemplaires ( 111 3.6 et 160 4.2 ) Alors avec la V8, ce qu'il faut savoir,c'est que ce modéle et ce moteur sont quasiment indestructibles et que le kilométrage n'est pas vraiment un probléme par contre il faut vérifier que les entretiens ont été faits régulierement, sinon la note peut trés vite devenir salée. Le seul point délicat de cette voiture ( et encore ce n'est pas si fréquent ! ) c'est avec la boite auto qui parfois accuse des faiblesses, si ca passe mal ou que l'on sent que le convertisseur patine un peu trop, il vaut mieux passer son chemin, méme les spécialistes sont incapables de déterminer les dégats exacts sur une boite ( et ca vaut cher une réfection de boite, j'en sais quelque chose ) Sinon c'est une voiture que je conseille d'acheter car elle dispose de pleins d'elements qui restent trés actuels ( clim auto, 4 VE , rétros elec , cruise control, etc ) Sinon, ou est tu en pays de loire ? Car prochainement je dois aller par la, je peut toujours descendre avec une de mes V8, pour te faire essayer. Marc Toujours dispo pour parler V8.

Heuuuu.......je vois rien. chez moi c'est une page blanche...

Magnifique...... Merci Bentley pour ce pur moment de bonheur. Concernant le cuir, il s'agit de l'option " classic line " qui permettait d'avoir ces coutures d'une autre couleur. Le plus interessant dans ces voitures la,c'est le ciel de toit car il est completement recouvert du meme type de cuir que les sieges. j'ai eu l'occasion d'en voir une du meme type ( ex Agha Khan ), c'est assez formidable de voir le travail accompli.