sapiens66

Salut Non pour ma part aucune idée. Sur la S3, il a du passé deux journées complètes. C'est un pro. En général ils ont toute la batterie d'outils et de produits qui vont bien ainsi que l'expérience. Ca n'a rien à voir avec les travaux basiques de carrosserie. L'avantage est que tu gardes la peinture d'origine (même si ils leur arrivent de bosser sur des caisses repeintes de nombreuses fois avec tout un éventail d'épaisseur de vernis).

+1, c'est vrai que jusqu'à présent, il n'y a aucune faute de goût :bien: Un bien beau projet.

Merci. J'avais entendu parler de la solution peugeot. En tous cas, pour nos TDI, on va devoir encore creuser un peu pour trouver le bon compromis. Le jour ou ça lache, mieux vaut être prêt eu égard au montant de a facture :bigsmile:

alessandro : merci pour ta réponse Dadou : je ne sais pas comment un monomasse se comporte sur un TDI 130 mais sur une S3, ça semble poser qques problèmes (>> ici <<). Incidence sur la BV à long terme ? :coucou:

Bonsoir, Beau programme :bien: - As tu les ref exactes de l'embrayage sachs stp (mécanisme, disque) ? ça pourrait me servir un jour. - Pourquoi as tu choisis Sachs plutôt que Luk ou Valeo ? Conseils de mécanos, expérience ? - Tu n'en profites pas pour changer le volant moteur bimasse ? Merci :jap:

Ok gris foncé :bien: . Le polytrol va assombrir le plastique, c'est certain. Mais sur une caisse de + 8 ans, ça va pas lui faire de mal. Faire très attention à ne pas en déposer sur la peinture de la carrosserie car une fois sec, le produit est très difficile à ôter. ... Je reposte un topic de référence sur une rénovation de S3 (le gars va de surprise en surprise mais le résultat final est à tomber): >> rénovation S3 grise 2000 << :coucou:

Salut, Essaie d'abord le polytrol (>> ici <<)que je te recommande d'appliquer selon la méthode suivante : - lave et dégraisse les plastiques - sèche bien avec un chiffon non pelucheux (micro fibre) - verse une petite quantité (1 d à coudre) de polytrol sur une éponge neuve (évite le pinceau car la couche sera trop épaisse) - commence à appliquer le polytrol sans appuyer - le plastique va passer du blanc/gris au noir - attend 24 h 00 que le plastique absorbe et que la couche extérieure sèche, avant tout contact Le polytrol est bien connu des 205gtiste, des golf3iste pour faire des miracles sur les plastiques extérieurs. Le produit résiste bien une année. Après il te faudra recommencer. Ce produit est réellement efficace contrairement aux "renov plastique auto" divers trouvés en magasins spécialisés. Voici un exemple d'application sur un aileron de porsche : >> ici <<

Effectivement, sur certains 1.9 TDI 130/150 j'avais entendu parlé de voyant moteur qui s'allumait suite à la désactivation mécanique de l'EGR. Mais ça ne semblait toucher que les TDI de 2004 et après. Vos affirmation prouvent le contraire (2002 et 2003). Le mien est de 02/2002. RAS en 50000 km. D'après ce que j'ai pu lire sur d'autres forums, la seule solution pour tomber cette alarme serait logicielle. Hervé, ta conso est très élevée. Ca peut venir de l'EGR. Une EGR encrassée c'est ça (même avec le meilleur turbo du monde, difficile pour le moteur d'aspirer de l'air) :

Salut, Tu as un 1.9 TDI 130 (ASZ). A toi de voir mais je te recommande vivement de désactiver cette vanne EGR. La démonter, la nettoyer, désactiver la commande de la soupape, ôter la durite de remontée des gazs (collecteur d'échappement --> vanne) et la remplacer par des plaques et des joints. Ton moteur arrêtera de s'encrasser inutilement. Au fait, change tous les filtres (air, huile, gazole, pollen) au moins un fois par an. Dans le carnet ils prévoient de changer le filtre à air ts les 60000 km. C'est du grand n'importe quoi ! Pour ton info, je te rappelle le chemin du circuit d'air : Air --> filtre à air --> débitmètre --> turbo (compresseur) --> échangeur de température air / air --> vanne EGR --> collecteur d'admission --> chambres de combustion --> collecteur d'échappement --> remontée d'une partie des gaz vers l'EGR, l'autre partie vers le turbo (turbine à aubes variable (sur certains moteurs dont le ASZ)) --> catalyseur ... Sur un 1.9 TDI 130 l'opération est très simple (la commande est pneumatique). Aucun défaut. Aucun pb au CT. Et un moteur qui respire à nouveau un peu mieux. Chez Audi, si la suie provient de la vanne, ils vont te la changer. C'est cher - de mémoire rien que la pièce vaut 190 € - et ça ne servira pas à grand chose sur le long terme.

..ou la vanne EGR qui fuit (?)

Salut, C'est faux. Si tu as l'outil approprié la sonde (ou capteur) se dépose/repose en 5'. Regarde comment j'avais procédé >> ici <<

Salut, Pourquoi ? Pierburg n'est pas n'importe qui en Allemagne. >> présentation du groupe << J'ai posé un débitmètre pierburg (luftmassenmesser en DE) ref 7.22684.08.0 depuis 50.000 km sur mon 1.9 TDI 130 ch / 96 kw (ASZ). C'est nickel. Le gros avantage est une moindre sensibilité à l'encrassement et un tarif serré en aftermarket. >> la doc << Bosch est certes un fournisseur de longue date de VW. Il ne faut pas en déduire qu'ils sont au dessus de tout reproche concernant la qualité de leurs pièces ... :coucou: ps : un exemple de distributeur >> ici <<

Encore une s-line :bien:

Amortisseurs s-line ? Pourquoi pas. Peut être pourrais tu d'ailleurs en trouver d'occas (en lançant un avis sur les forum). Beaucoup changent leurs chassis et gardent les anciennes pièces au fond du garage. Par contre les "s-line" sont une espèce très rare et donc précieuse. Si j'en avais une je ne toucherais à rien. Il faut également que tu trouves un magasinier sympa pour te faire un devis des amts neufs. Mais ce qui est sûr c'est que les amts des "s-line" sont différents de ceux des "ambition". Par contre en "pack sport", ce sont les mêmes. :coucou: ps : je viens de corriger mon post ci dessus :bien: (erreur de frappe B) )

Déterrage pour une rare pack sport. Elle est superbe ta caisse :bien: Et elle en est ou aujourd'hui ? :coucou:

Salut Dadou130 :coucou: "ambition" : -15 % chassis normal ("ambiente" non optionnée par exemple) "s-line" : -20 % " " Ce qui nous fait - 5 mm entre la "s-line" et "l'ambition". S'agissant du tarif, je m'étais renseigné (uniquement pour les ressorts de la s-line) chez audi. J'ai vite choisi l'option "eibach -30" :bigsmile: Et franchement, -30 ou -20, visuellement je ne vois guère la différence. Et puis si ça se trouve (?) , c'est "eibach" qui fabrique les ressorts pour audi. A+ rectificatif : j'ai retrouvé le devis que j'avais fait faire à l'époque chez audi pour des ressorts de "s-line" : avant : 1J0 411 105 CS (4 roses, 1 bleu), 131.42 HT arrière : 1JO 511 115 CT (1 argent, 3 violet), 112.00 HT soit 291.13 TTC (les eibach prokit m'avaient couté 290.00 TTC pose inscluse)

Salut, A3 S-line (8l) : - appuis lombaires électrique aux deux sièges avant - auto check et ordinateur de bord avec indicateur de temp extérieure - châssis sport s-line -20 mm (amortisseurs et ressorts spécifiques) - ciel de toit et éléments structurels de couleur noir - combiné d'intruments de bord à fond gris clair - jantes alu RS-design 17" (9 branches) - miroirs de courtoisie éclairés - monogramme s-line sur els flancs - panneaux de portes partiellement en tissu noir "speed" - inserts décoratifs de la colonne centrale noirs - pommeaux de levier de changement de vitesses, gainé de cuir noir perforé - sièges avant sport dans une combinaison de cuir noir et tissu noir "speed" - soufflet de levier de changement de vitesse et pognée de frein à main en cuir noir - volant sport à trois branches, gainé de cuir noir perforé Teintes carrosserie supplémentaires optionnelles : gris avus, rouge misano Motorisations : 1.8 T 150 ch, 1.8 T 180 ch, 1.9 TDI 130 ch Boite manuelle uniquement. Basée sur la finition "ambition" A3 "pack sport" - chassis sport - 20 mm mais seuls les ressorts étaient spécifiques d'ou un comportement bien moins maitrisé que le chassis s-line - jantes alu RS-design 17" (9 branches) - possibilité d'une option pommeaux de levier de changement de vitesses en alu - inserts décoratifs de la colonne centrale noirs - combiné d'intruments de bord à fond gris clair A pas ça, toutes les caractéristiques de la finition "ambition". Je ne connais pas les motorisations disponibles. Pour info, la seule "vraie" pack sport que je connaisse sur ce forum est celle de S3-richie :bien: (cf sa présentation). :)

Bel effort de présentation. Ces "vieilles" comme tu dis, s'adaptent bien à l'âge.

Magnifique. Tu détiens là un collector. Ne touche plus à rien :-) Premières impressions de consuite : - direction ? - tenue de route ? - reprises ? - confort ? - consommation ?

Comme les autres ci dessus. Je rajouterais qu'il n'y a pas deux moteurs identiques (sauf sortie d'usine). Quelques milliers de km plus tard, ton moteur a déjà sa "personnalité". Conduite, terrains fréquentés, entretien, encrassement, usure ... ton moteur s'adapte (souvent en moins d'ailleurs). On va dire que le 1.9 TDI 130 délivre au mieux environ 320 Nm de couple et 130 chevaux. Quant à la finition S-line, profites en si tu peux en avoir une en bon état. Elles sont rares.

Salut, Juste un avis ... Comme toi je me suis poser la question il y a 2 ans. Sauf que j'ai 25 ans de plus. La S3 1.8 T (210 ou 225 ch) est une voiture dite "sportive" cad qu'elle a été pensée et construite pour être performante. Donc côté conso, oublie les économies. Des points à examiner : - La carte grise (la puissance fiscale varie de 13 CV (210 de 1999) à 15 CV (dernières 225)(sauf erreur de ma part)) - La préparation. Le 1.8 est solide et fiable.Mais là tu vas partir sur une occasion. Qui a fait la préparation ? Comment la voiture a-t-elle été conduite ? Le proprio avait il les moyens de faire faire l'entretien ? Une voiture préparée s'use plus vite, d'ou des dépenses augmentées. - La fiabilité. Sur S3-passion ou ici, tu auras vite fait le tour. Bobines, débitmètre, volant moteur bi-masse, N75 ... Est ce à la hauteur de tes capacités financières ? - L'entretien. Pneus en 17" (voir 18"), haldex, distribution, entretiens courants ... Ca va encore ? - Les imprévisibles. Amendes, petits dégats carrosserie (as tu un garage fermé (indispensable)?) ... Tu suis ? - Les extras. Nouvelles jantes, GPS, ... Régime patate ? Bref. A 11000 euros, tu vas trouver. Mais prévois déjà une marge de 1000 euros de plus pour les premières dépenses (une distrib par exemple, c'est 800 euros, les pneus 600 euros, ...). Ensuite, annuellement il te faut prévoir une réserve d'au moins 1000 euros rien que pour l'entretien. Ajoute l'assurance, le carburant (utilisation de WE ou quotidienne ?). Derniers points, as tu des connaissances mécaniques ? (les pro ont vite faite de sentir "la bonne affaire") En espérant t'avoir aider dans ton projet.

Merci beaucoup. :bigthumbup:

Salut, Merci pour les vidéos et les explications :bien: Qu'en est il de la boite de vitesse avec un volant monomasse ?

Pas génial comme adaptation : - look bof - A3 8l : 5/100, G5 GTI : 5/112

Bienvenue. Tes seconde (174 ch) et troisième (190 ch syncro) VR6 sont sublimes. Pas trop dur de se retrouver avec un 4 cyl ?