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quattrodan

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Tout ce qui a été posté par quattrodan

  1. voici une video de la prise en main, sur le circuit de Chambley
  2. Salut à tous Juste ces quelques lignes, pour vous dire aue le TT Belcar a été vendu, et je l'ai remplacé par un Audi TT MK1 de la VLN qui a fait les 24h du nurburgring plusieurs fois et autres courses Cette auto est plus adaptée pour que ma fille la pilote en trackdays
  3. Salut J'ai ca de stock Contacte moi par email [email protected]
  4. le prix de la boite echange standard ref 0A6 300 044 TX est 4.023 € HT
  5. Salut ta question est pour un TTS ou TTRS ?
  6. moi j'ai de la Motul gear compet 75w140
  7. Salut, c'est vraiment compliqué à donner un avis sur une future avarie suivant un bruit....... la boite est vraiment robuste niveau pignons et taille de roulements Casser ? je dirai NON Deteriorer les roulements d'arbre, ou usure accellerée, je dirai OUI Moi mes fourchettes sont OEM et les roulements egalement, et la boite est un regal, les bruits de grognements proviennent de la vibration NON FILTREE entre le vilo et les jeux de fonctionement d'une boite ou son arbre primaire n'est pas guidé par le volant moteur/ vilo comme sur les anciennes grosses quattro 5 cyl ou V8 avec de gros couples
  8. ahh ouiii on dirait mes bruits avec le monomasse en roulant sur la route.... Apres, il reste une solution ULTIME J'ai vu et lu sur un site specialisé, je vais retrouver le lien, cette societe usine le bout de l'abre primaire qui rentre ans l'embrayage, pour enlever les canelures en bordure, pour y placer un roulement guide qui vient se loger au centre du volant moteur, justement pour bien tout centrer et ne pas forcer sur les roulements de la boite en charge....... Mais pour ca, faut redemonter l'arbre primaire de la boite 6 mecanique....
  9. hello à tous Merci de vos feedbacks voici le compte rendu de ce set up Dureté de pedale, : comme à l'origine, donc c'est TOP point de debrayage : comme à l'origine, donc c'est TOP Progressivite de l'embrayage : aucun accoups, il faut juste prevoir un regime plus haut pour un depart d'un feu, ou stop : à gerer resistance patinage : parfait, aucun soucis meme sur piste tres tres chaude .: donc parfait frein moteur parfait et montées en regime plus franche Le points negatifs : bruit de roulements de boite au ralenti et au point mort......meme si ceux ci sont NEUFS car boite full revisée Bruit de roulement de differentiel en mode couple bas du moteur:::grognements jusqu'à atteindre 2000 tours Sur des grosses montees, lorsqu'on freine ou decellere, il faut remettre du mouvement au moteur car moins d'inertie du au volant monomasse qui perd vite le regime moteur de ce fait, je l'ai redemonté et essayer de trouver un mix avec le Bi masse d'origine entre le sachs organic et un 8 patins qui grippe juste bien Je reveindrai vers vous pour vous faire part de mon choix et test
  10. Salut je viens de redemonter mon embrayage renforce sachs sur le Bimasse LUK origine audi Apres 30 mins de piste, l'embrayage patinait..... La course de la pedale (garde de l'embrayage ) etait pas bonne lors du remomtage puis meme apres le rodage...... ca m'a soulé, donc je demonte et en effet j'ai des points de patinages visibles sur la parti friction du meca et du volant moteur... La je passe en Monomasse avec un 8 patins en metal frité amorti par 4 jeux de ressorts doubles, lequel j'ai controlé l'equilibrage, qui n'etait pas optimal à mon gout (3.52 GRAMMES DE balourd ), que nous avons ramenés à 388 mg sur le volant et 152 mg sur lensemble meca volant je vous ferai part de mon avis en usage piste et rout pour info, verifiez si vous avez une fuite d'huile, le joint spi caché derriere le Bimasse fuit regulierement, je l'ai donc remplace egalement La boite a recu des nouveaux synchros et un kit roulements et joints complet.... A suivre
  11. Salut alors tu as ciblé ton bruit ? ca vient bien de cela ? de la poulie debrayable ?
  12. JE deterre certainement le sujet, mais la course aussi sur ma pedale etant vraiment pas top, je viens de tomber sur cet kit de cales, pour avoir une course comme à l'origine de la pedale d'embrayage...... suis vert, je risque de demonter pour poser ces cales et avoir une course normale de la pedale https://www.akstuning.co.uk/shop/home/589-aks-slave-cylinder-shim-kit.html
  13. Salut Donc, j'ai exactemeent le meme bruit à l'AR droit du TTRS, on entend bien la N80 claquer...je vais d'ailleurs chercher une solution, car ca saoule...j'ai meme l'impression qu'elle marche moins bien...j'ai lu des post, parlant justement d'une legere perte de puissance
  14. Merci de ton conseil, j'en prends bonne note, je testerai tout ca suivant les meteo et type de circuit, avec des semi quand le circuit sera rugueux et ou chaud
  15. Salut je te conseille les supports OEM, car le R line, je l'ai monté et c'est juste abominable, la caisse entiere vibre meme à l'arret On a l'impression d'tre assis sur la boite de vitesse
  16. Merci Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  17. Les Direzza je les ai déjà eu sur une pistarde ça met un temps fou à chauffer et le prix est vraiment exagéré L’avantage de rouler en pneus route c’est que si il y a une averse ou une piste froide tu te poses pas de question tu me gaz Mais j’ai prévu un autre jeu de roues que je mettrais dans la remorque avec des semi Slick slicks Yokohama à 052 également homologué route Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  18. Merci Philippe nous Slick ne sont pas du tout prévu au programme Non crois moi que les ps4 tiennent très bien à Spa et encore mieux au Nurburgring Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  19. Merci Pour les pneus slicks, justement, je refuse cette option, car le but est de faire du Road & track, avec des pneus route ici je suis en Michelin Pilot sport 4S qui se defend tres bien si on gere bien les pressions, et la geometrie suivant le type de circuit
  20. Verklne annonce 6 kg de moins par rapport à l'origine
  21. Merci [emoji4] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  22. Ouiiii j ai craqué Hâte d essayer ces modifs à Spa ou au Nurburgring [emoji3][emoji3] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  23. Salut la team voici l avancée des travaux et les modifs pour avoir mon TTRS F1 boîte meca en vraie Clubsport Son usage quasi full piste a eut raison de ces évolutions Gros Upgrade Suspension Bilstein club de sport -freinage avant et arrière -embrayage renforcé -révision de la boîte de vitesses car le synchro de trois craquait - train avant complet avec berceau et triangle mécano soudé sur rotules uniball - train arrière également rotule - entretien sur le pont arrière et le service ainsi que le système Haldex - tous les galets et les deux courroie accessoire - Pose du quitte de récupération de vapeurs d’huile catch Can - bobine d’allumage Audi R8 - bougies froides NGK Racing - Préparation au stage 1 -Montage échangeur forge race - installation kit durites échangeur et circuit sur alimentation forge - montage quitte admission directe VW Racing ~ montage support de boîte VW Racing - renfort du support moteur - montage d’une croix dans le coffre pour fixer les harnais et profiter des sièges F1 passe aux différentes photos
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