lemardel

Bon, le problème étant avéré et la voiture ayant 10 ans, les 2 ceintures de mon TT roadster MK2 ne s'enroulent plus. Donc remplacement fait par bibi. Suivez le guide : 1. Ouvrir la capote 2. Avancer les sièges 3. Démonter les habillages plastiques derrière chaque siège, faut oser, mais il suffit de tirer gentiment dessus. Vous allez perdre quelques agrafes à racheter. Voici ce que ça donne : 4. Ensuite, démonter la trappe de rangement (il y a 2 vis torx) et tirer dessus, ça vient tout seul 5. Déconnecter le fil électrique de l'enrouleur de ceinture (faire levier) 6. Vous êtes obligé de le des-solidariser de la voiture grâce à une pince à long bec 7. Enlever le boulon qui tient l'enrouleur avec une douille de 17 + rallonge dessous l'enrouleur (je l'ai cherché longtemps !!) 8. De clipser la garniture plastique qui entoure les arceaux de sécurité, pareil, faut gentiment tirer dessus vers le haut pour l'arrière et vers l'avant pour la partie avant... C'est stressant, mais ça passe. 9. Enlever le cache poussière (que je ne remettrai pas car à mon avis il participe au freinage de l'enrouleur) : 10. Démonter la partie basse de la ceinture en ouvrant gentiment la protection : 11. Ensuite, c'est terminé, tout passe par le trou : enfin pour débrancher complètement le cable électrique de l'enrouleur, déclipser le capuchon orange et la prise vient : Pour des raisons évidentes de sécurité, achetez 2 ceintures neuve chez Audi 250 € la ceinture (il y a 2 ref: gauche et droite) + les agrafes, puis remontez le tout dans le sens inverse !! Bon courage !

J'ai exactement le même problème et j'ai trouvé sa cause : C'est le système de récupération des eaux de la capote qui est défectueux. Je m'en suis aperçu en démontant les ceintures de sécurité. J'ai du démonter les parties en plastiques derrière les sièges et les enceintes et j'ai découvert une grosse réserve d'eau. L'eau arrive par le système d'évacuation de la capote, qui est merdique et se débranche tout seul, l'eau au lieu de s'écouler à l'extérieur s’écoule à l'intérieur. On voit bien la piscine ici : La pièce responsable qui à mon avis est impossible à monter ou remonter correctement : Je me demande si la meilleure solution ne serait pas de faire un trou à le perceuse au milieu de la piscine !!!!

C'est bien un pas à droite : pièce démontée avec ça https://www.amazon.fr/gp/product/B015T5631U/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o05__o00_s00?ie=UTF8&psc=1 J'attends la pièce neuve pour confirmation de la source du bruit recherché !

Il y a de fortes chances ! je ne l'ai pas encore démonté et je ne savais même pas qu'elle était débrayable du coup, il y a de fortes chances que ça vienne de là, vu que le bruit ne se produit qu'au relaché de l'accélérateur en zone moyen bas régime uniquement. En tous cas merci pour l'info, il n'y a plus qu'à commander la clé spéciale et à démonter et graisser ou remplacer ça ! Marc

Je crois que j'ai trouvé : Roulement de l'alternateur...

Merci pour l'info, du coup, je contrôlerais ça et je les changerais si nécessaire.

Si mais pas livrées dans le kit, je ne les ai pas changées et je n'ai pas vu l'intérêt vu leur état comme neuf

Avec mon changement de distrib, j'ai checké ça et rien vu d'anormal...

Bonjour, Depuis 3 mois, j'ai un sifflement (à priori lié au moteur) à la décélération (principalement au moment du lacher de pédale d'accélération) mais aussi au ralenti lorsque le moteur est chaud. J'ai d'abord pensé à un problème de courroie d'accessoire : je l'ai remplacée avec son tendeur et le bruit est toujours présent. Vu que la voiture a 10 ans et 133 000 Km, je viens de remplacer la courroie de distribution + galets + tendeur + pompe à eau.... Le bruit est toujours présent. Je penche donc pour un problème Turbo, même si par ailleurs, je ne ressents pas de perte de puissance ou de sifflement dans les tours. Pour info pas d'anomalie au VCDS, dumpvalve remplacée aussi !!! Si vous avez des idées ou des axes de recherche, je suis preneur. Année : 2008, Km : 133000, moteur CDLB reprogrammé à 300 CV, filtre à air échangé par filtre nettoyable. Pas d'autre modification moteur. Merci.

Je n'ai jamais réussi à faire la conduite économique ;-) alors je ne regarde pas la conso !

Bonjour, Voilà c'est fait, j'ai moi même remplacé ma courroie de distribution, finalement un jeu d'enfant... Pas la peine de dépenser les 1000 € demandés par Audi pour peu que vous ayez un petit peu de matériel. J'ai acheté le kit courroie chez Audi + la pompe à eau, comme ça pas de soucis de compatibilité. Voici les sources utiles que j'ai utilisées pour m'aider : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+tt+tts+coupe+roadster/att/2008-609/1/109-109040/ - Dans cette vidéo, le processus à respecter est très bien expliqué pour éviter les problèmes : Vidéo 1 - A compléter par celle-ci pour bien comprendre ce qu'il y a à faire : Vidéo 2 et enfin le processus pas à pas sur lequel je me suis basé : http://replace-timing-belt.com/how-to-replace-timing-chain-on-audi-tt-2-0-tfsi-2009/ Je vous propose un résumé des étapes clés en Français avec photos ci dessous basé sur la traduction du document ci dessus: Comment remplacer la courroie de distribution sur Audi TT 2.0 TFSI 2008 2009 Mon moteur : CDLB Outils spéciaux: Pour bloquer le tendeur de courroie d'entraînement auxiliaire: goupille de verrouillage tendeur - Audi No.T10060A. : un petit tournevis ou clou fait très bien l'affaire. Clé à deux broches - Audi No.T10020.: Je n'en n'a pas eu besoin, une clé Alen fait mieux l'affaire Outil tendeur de courroie d'entraînement auxiliaire - Audi No.U40050: Pas utile Sinon il vous faut en plus de l'outillage standard : Douille 16 pans de 20 mm De quoi supporter le moteur (un petit cric) Une clé dynamométrique Précautions: Débrancher la batterie. NE PAS tourner le vilebrequin ou l'arbre à cames lorsque la courroie de distribution est enlevée. Enlever les bougies pour faciliter le moteur tourner.: Pas nécessaire NE PAS tourner le moteur par l'intermédiaire de l'arbre à cames ou d'autres pignons. Observez tous les couples de serrage. Démontage: Lever et soutenir l'avant du véhicule + caler l'arrière Retirer: les 2 protections sous Moteur. le cache supérieur du moteur. la roue avant droite. le panneau d'aile intérieur avant de la roue droite. (Vous aurez besoin de ça au remontage : https://www.amazon.fr/gp/product/B06XCJ7TWK/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o06__o00_s00?ie=UTF8&psc=1) Vidanger le système de refroidissement.: je ne l'ai pas fait, l'eau s'écoulera au moment du démontage de la pompe à eau. (mon liquide était récent) Débrancher: Débrancher tuyau de vapeur de carburant à partir de la cartouche d'émission par évaporation (EVAP). Débrancher l'alimentation en carburant et les conduites de retour (métalliques). Démonter le support de cartouche (EVAP) Débrancher le connecteur électrique du vase d'expansion du liquide de refroidissement Démonter le vase d'expansion du liquide de refroidissement. NE PAS débrancher les tuyaux. Démonter la courroie d'entraînement accessoires. Bloquez le tendeur avec le clou ou un tournevis après tension avec une clé plate de 17 (Marquer le sens de rotation sur la courroie à la craie si la courroie doit être réutilisée.) Démonter le tendeur de la courroie d’accessoires (3 boulons) Démonter le support moteur droit. Retirer la plaque de contrôle de couvercle supérieur de la courroie de distribution [4]. Retirer le support de montage du moteur côté carrosserie [1]. boulons du support de montage de moteur [2]. support de montage moteur [3]. REMARQUE: Le moteur peut avoir besoin d'être monté ou descendu. !!!!! C'est ici la partie la plus compliquée ou chiante, comme vous voulez : Pour vous aider, en fait, il faut beaucoup soulever le moteur tout en le déplaçant vers l'avant. Si vous le déplacez vers l'arrière le support de moteur ne sort pas. il faut créer la place !!!!! Il faut extraire cette pièce : Ensuite c'est un jeu d'enfant : Tourner dans le sens horaire du vilebrequin au point mort haut du cylindre n ° 1.+ s'assurer que les marques de synchronisation sont alignées [5] et [6]. + les marquer au vernis à ongle comme dans la vidéo Retirer les boulons de la poulie de vilebrequin [7]. (peut nécessiter de bloquer le vilebrequin avec une douille 16 pans de 20 mm) Retirer la poulie d'accessoire du vilebrequin [8]. Retirer le couvercle inférieur de protection [10]. Desserrer l'écrou de galet tendeur de la courroie de distribution [11]. Tourner le galet tendeur dans le sens horaire. une clé Allen. resserrer légèrement l'écrou [11] ou le démontyer complètement en cas de remplacement du tendeur Retirer la courroie de distribution. Démonter la pompe à eau (si vous souhaitez la remplacer) Attention de l'eau va s'écouler, placez un récipient sous le véhicule pour la récupérer. Installation Vérifiez que la poulie du tendeur et les poulies de guidage fonctionnent sans heurts. Remplacez les si nécessaire. Assurez-vous que les repères de calage du pignon d'arbre à cames sont alignés [6]. Monter la courroie de distribution sur le pignon de vilebrequin en respectant les marques faites au démontage (après avoir reporté les marques de l'ancienne courroie sur la nouvelle) REMARQUE: Si vous réutilisez une ancienne courroie, observez les marques de sens de rotation sur la courroie. Installer le couvercle inférieur de la courroie de distribution [10]. Monter la poulie de vilebrequin [8] avec ses boulons Serrer les boulons de la poulie de vilebrequin [7]. Couple de serrage: 10 Nm + 90 °. Assurez-vous que les repères de distribution de la poulie de vilebrequin sont alignés [5]. La partie la plus importante : la tension de la courroie Assurez-vous que la patte de fixation est située dans la fente de la culasse [13]. Desserrer l’écrou de la poulie du tendeur [11]. Tourner la poulie du tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'encoche [14] soit au-dessus de la patte [15] du socle. Utiliser l'outil n ° T10020 [12] ou une clé Allen. Tourner la poulie du tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour relâcher la tension sur la courroie. Utiliser l'outil n ° T10020 [12] ou une clé Allen. Tourner la poulie du tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'encoche soit alignée avec la patte du socle [15] & [16]. Utiliser l'outil n ° T10020 [12] ou une clé Allen. Serrer l'écrou de la poulie du tendeur [11]. Couple de serrage: 25 Nm. Vous devez arriver à ça : Tourner lentement le vilebrequin de deux tours dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les repères de synchronisation soient alignés [5] & [6]. Assurez-vous que l'encoche est alignée avec la patte du socle [16] & [15]. Sinon: répéter la procédure de tension. Tout réinstaller dans le sens inverse: Couvercle supérieur de la courroie de distribution [9]. Support de fixation du moteur droit [3].(Là encore c'est chiant) Boulons du support de fixation du moteur droit [2]. Serrer les boulons du support de fixation du moteur droit [2]. Couple de serrage: 40 Nm. Baisser légèrement le moteur. Ajuster et aligner la fixation du moteur droit [1]: Jeu de montage moteur: 16 mm [17]. Assurez-vous que le montage du moteur est aligné parallèlement au support de montage du moteur [18]. Serrer: Boulons de fixation du moteur [19]. Couple de serrage: 40 Nm + 90 °. Boulons de fixation du moteur [20]. Couple de serrage: 20 Nm + 90 °. Boulons de fixation du moteur [21]. Couple de serrage: 60 Nm + 90 °. Installez les composants dans l'ordre inverse du retrait. Remplir le système de refroidissement par le vase d'expansion. Vérifiez tout, rebranchez la batterie et si tout va bien, ça ronronne . Laissez chauffer un peu puis refroidir, complétez le liquide de refroidissement et allez faire un essai routier en montagne

- Pseudo : lemardel - Prénom : Marc - Age (si vous le souhaitez) : 51 - Localisation (Ville ou Département/Région, restez assez vague) : Grenoble - Métier/Etudes : Ingénieur en informatique - Vos voitures actuelles : TT MK2 QUATTRO CABRIO 270 CV 2008 - Vos anciennes autos : SPER 5 GT TURBO, MATRA BAGHERA, pour les sportives ;-) - Vos passions : Les voyages et la mécanique perso - Comment avez vous connu ce forum ? recherche sur internet - Pourquoi y êtes vous inscrit ? Entre autre, pour trouver de l'aide afin de remplacer moi même ma distribution puis fournir le tuto correspondant que je n'ai pas trouvé pour ce modèle... - Votre première impression ? Le formum a l'ai très bien structuré et professionel !