taz_95

Ya des chances, c'etait déjà des AP sur les leon super copa 1M.

La ref vag c'est T10070, tu pourras trouver la douille sur ebay, moi c'est là que je l'ai acheté et aucun soucis.

Pour la PA66GF30, ce n'est pas une ref audi et pour cause, ils ne vendent pas le connecteur seul mais l'ensemble duriteS d'eau + connecteur et ca doit tourner dans les 90€ il me semble... ouais ca calme ! Ce connecteur est assez standard donc avec un peu de chance tu pourras le trouver à la casse même sur des caisses d'autres marques si elle ne sont pas trop vieilles.

l'empreinte de la douille est du polydrive (ou ribe cv), il me semble que c'est une taille 10 (mais plus sûr).

C'est clair c'est toujours plus facile à démonter, le remontage c'est une autre histoire surtout quand la memoire flanche... mais par où il passait ce faisceau ??? :D

xzn pour les cardans, ogv pour l'arbre de transmission.

Il est vissé, 3 vois 12 pans je crois. Pense a repérer la position de ton arbre par rapport au flector, histoire de la remettre au même endroit.

Les rares étriers mono bloc pas trop chers sont ceux de la megane rs, ceux de la 350 sont en 2 partis.

donwpipe sur turbo -> 40Nm collecteur sur culasse -> 25NM turbo sur collecteur -> 30Nm + pâte haute temperature sur les vis vis banjo d'arrivée d'huile -> 12Nm vis du retour d'huile -> 10Nm + produit de scellement vis banjo sur turbo arrivée ldr -> 30Nm vis banjo sur turbo retour ldr -> 35Nm VM comme ca a été dit 60Nm + 90° Mecanisme sur VM : M6 -> 13Nm ; M7 -> 20Nm ; M8 -> 22Nm Vis de boite : M12 -> 80Nm ; M10 -> 40Nm Support de renvoi d'angle sur bloc -> 35Nm Support de renvoi d'angle sur renvoi d'angle -> 45Nm Décapsuleur sur binouze -> 1Nm :bigsmile:

la face avant tombe tres vite c'est pas la mort, t'as pensé à faire vider la clim ???

L'avantage de cts c'est le prix, vois avec big ben je pense qu'il peut t'aider. Chez cts tu peux acheter même ce qu'il n'ont pas forcement sur leur site, il suffit de leur demander.

Il faut les rajouter dans la section "rod bearing" sur le lien que styling t'as donné. Par contre les mahle sont en basse compression, c'est moyen avec le turbal d'origine, hors boost ca va tirer moins donc un plus de temps à monter en charge.

Bah ca fumera et ca consommera un peu d'huile à froid donc galère si tu ne fais que des petits trajets. D'ailleurs les 2618 il vaut mieux que ca fume c'est bon signe, j'en ai déjà vu 2 où ca fumait pas jusqu'au jour où sur circuit ca a serré... c'est moche quoi.

Ca depend si l'alliage c'est du 4032 ca fumera pas, le 2618 c'est une autre histoire.

faut compter un bon 1000$ avec les fdp en évitant la douane

Les pistons d'origine sont des mahle, ce sont des forgés, même dilatation que l'origine et avant de les cramer y a de la marge. Wössner est une tres bonne marque aussi. Après c'est une question de prix et d'objectif finale, si tu cherches pas plus de 500ch, ca se limite à la question du prix :D Par contre, tres bonne remarque de styling, pense aux bielles, c'est ça le vrai point faible de ce moteur (une fois préparé).

| côte piston | côte cylindre origine | 80,95 | 81,01 réparation | 81,45 | 81,51 Pour les forgés, ca fume bleu à froid, le temps que le moteur soit à température, les pistons dilatés et donc que l'étanchéité soit bonne. Mais ca n'est qu'une question d'alliage, ca ne le fait pas avec tous les pistons forgés.

Ton rectifieur te le diras en mesurant tes cylindres et en controlant l'ovalité. Si c'est toujours dans la côte d'origine, tu peux garder test pistons actuels + nettoyage et honage des cylindres. Si c'est hors côte, dans ce cas piston réparation et nettoyage/alésage/honage.

146000 ca veut dire que t'es pas loin d'être bon pour une côte réparation donc autant le faire. Oubli pas que les pistons d'origine sont déjà forgé, c'est pas l'alliage le plus solide du monde mais c'est du forgé quand même et ca à l'avantage de ne pas trop se dilater. Alors que du forgé type JE piston c'est très costaud sauf que ca se dilate beaucoup donc alésage bcp plus grand et conséquence à froid ca fume et ca sent l'huile (je parle en connaissance de cause :D mais j'aime cette odeur de karting !). Tout ça pour dire que tu peux remettre des pistons type origine mais une taille au dessus ca tient les chevaux y a aucun soucis :bigthumbup: Pour la culasse tant que tu y est, remet la au propre, joint de queue de soupape + gros nettoyage. Au niveau des joints prend une pochette de joint complete, vu que tu mets le bloc à poil tu va avoir tout à changer ! Pour le suintement entre le moteur et la boite fait bien attention, j'avais la même chose et en fait c'etait juste à cause du joint de cache culbu, l'huile venait d'en haut mais suivait parfaitement le raccord moteur boite. Par contre si ca ne vient pas de là je parie plus pour le joint de vilebrequin. Bon courage pour tes travaux ;)

Ou alors ton calorstat fonctionnait très bien mais il etait dans une bulle d'air. Il me semble qu'il ne sont pas percé et comme le système de purge automatique est quand même bien merdique sur le 20vt bah tu peux la conserver longtemps ta bulle d'air.

Le kit distri c'est courroie + galet enrouleur + galet tendeur (tendeur hydro) à ça tu rajoutes un kit accessoire donc courroie + galet tendeur. Oubli pas la pompe à eau, il me semble que les vis du support moteur sont à changer aussi (à vérifier) et t'auras tout. Pour les kit va voir sur oscaro.

Et le connecteur va jusque où ?

Il me semble que dans la section s3, il y a un topic pour changement de courroie de distrib et pompe à eau, c'est idem au TT. Attention y a du boulot quand même, c'est moyennement compliqué, c'est long et faut surtout pas se louper sur le calage de la distri.

Dans quel laps de temps se fait le yoyo 70-90 ? Si c'est genre moins d'une minute, t'es 2 problèmes pourraient être liés et dû à une sonde de température de ldr foireuse.

Perso j'essaierai de me faire une idée par moi même de la conduite en 17" et 18", je peux pas dire pour la s3 mais sur quelques autres voitures j'ai souvent perdu en dynamisme en prenant une taille de jante au dessus, certes la voiture est plus stable mais je la trouve aussi plus pataude. Déjà qu'avec 1t4, tu sens que c'est pas une clio rs dans les pif paf alors si c'est pour perdre encore. A tester...