![AudiPassion [4Legend.com]](https://forums.audipassion.com/data/monthly_2024_03/AP_Logo_1000px_FULL.png.82020d3908bed3ce4c0624e5a2d11980.png){kind=logo}
taz_95
-
Compteur de contenus
316 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par taz_95
-
tu t'es branché où pour faire ton test de pression ? Si c'est à la place du debimetre, c'est normal que ca fume, puisque tu as pressurisé le bas moteur.
-
probleme de soupape de purge sur durite d'air secondaire
taz_95 a répondu à un(e) sujet de guyou dans S3 8L - (1999 à 2003)
C'est la soupape du pcv, j'ai plus trop le schema en tête mais si elle fuit la pression du collecteur peut passer dans le bas moteur. (Certainement pas longtemps puisque la soupape va se refermer sous l'effet de la pression mais c'est jamais tres bon) -
Manque de puissance tt 180
taz_95 a répondu à un(e) sujet de sebastoboss6 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Euh dans ce cas là je vois pas ce que ca peut être d'autre que la pompe... si il n'y a pas de l'essence qui pisse sous la voiture bien sur :) -
Manque de puissance tt 180
taz_95 a répondu à un(e) sujet de sebastoboss6 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Comment as tu procédé pour tester ta pression d'essence ? 1.8bar c'est avec la durite de depression debranchée du regulateur de pression d'essence ? Parce que si la durite est branchée 1.8bar c'est certainement normal, les 3 bars de pression c'est uniquement en charge et pas au ralenti. -
Chute pression de turbo à 4000 trs/m
taz_95 a répondu à un(e) sujet de neoblaste dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Bah il a aucun soucis ton tt... C'est normal qu'à l'acceleration tu es un pic de pression, apres ca se stabilise vers 0.7bar pour un 180. -
Si le contrôle moteur detecte un gros probleme, soit du capteur de pedale d'accelerateur, soit du capteur de position du papillon, celui ci peut couper le moteur. Vu tes defauts je pense que c'est ce qu'il se passe. En general au niveau de la gestion de l'accelerateur electronique il y a plusieurs niveaux de bride suivant la gravité du problème, il peut bloquer ton moteur à x tr/min ou alors le caler progressivement et empécher le demarrage.
-
Problème fuite de liquide refroidissement.
taz_95 a répondu à un(e) sujet de benji6 dans S3 8L - (1999 à 2003)
A 100000km un joint de culasse c'est quand même pas de bol surtout sur le 1.8t ! Méfiez vous des fuites qui ne laissent aucune trace au sol, typiquement le joint de la flasque du conduit d'eau sur la droite de la culasse ne fuit que en roulant quand la pression monte dans le circuit. A l'arrêt seule une legere coulée est visible sur la boite et ca ne laisse aucune trace sous la voiture en stationnement :s -
L'epc s'allume pas pour une bobine, en cas de bobine hs le calculo ne bride pas le moteur. J'ai déjà claqué 2 bobines en même temps et pas de bride du calculo.
-
Avec le regime moteur bloqué j'dirai soit problème de capteur de pedale d'accelerateur ou alors probleme de capteur de position du papillon.
-
Mon message ne te visait pas, j'ai rien contre le fait de rouler vite comme je l'ai dit je le fait aussi. Après faut savoir être raisonable et se taper un 180 sous la flotte ca l'est pas du tout. J'arrête de pourrir le post (oui je sais c'est deja fait <_< )
-
Sinon pour pas avoir de problème d'essui glace passé les 150km/h moi j'ai une solution géniale qui coute rien et qui peux même te faire gagner de l'argent : TU ROULES MOINS VITE ! :bigsmile: J'ai rien contre les gens qui respectent pas les limitations de vitesse (moi le premier) par contre faut pas abuser le 180 sous la flotte c'est de la connerie sur la route. Bref c'est pas pour relancer un super debat, ni pointé du doigt et faire bouhhhhhh c'est pas beau (mais c'est quand même un peu ce que j'fais ! ouais j'suis très paradoxale comme mec) mais faudrait peut être penser un peu à modérer ce genre de post qui pour moi est DEBILE ! Et va pas me faire croire que t'es sur une autoroute allemande. Conclusion, sous la pluie, calmos et ton problème d'essui glace n'en sera plus un.
-
Juste enlever le couvre culasse ça suffira :bigsmile:
-
C'est vrai que le couple peut paraitre etonnant, 460Nm pour 300ch ca fait pas mal en général ca tourne plutôt aux alentours de 400Nm... pour une voiture d'origine ayant 300ch. D'un autre côté, là on parle d'une prépa, en plus le couple est quand même décalé à 4500 (si j'vois bien). Par contre qu'en est il de la fiabilité ???
-
Avec un K04s y a rien d'etonant c'est pas la même turbine et le corps est renforcé, les 300ch sont faisables.
-
petit bruit apres démarrage moteur
taz_95 a répondu à un(e) sujet de arnuche dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Vous êtes sur que c'est pas la poulie debrayable du compresseur de clim qui s'enclenche et qui patine ? -
A l'avant il risque de ne pas y avoir les fixations pour les biellettes de barre stab.
-
J'pense qu'ils ont refait la geometrie parce qu'ils ont du laisser la rotule sur la console et la devisser du triangle donc comme le carrossage se regle sur la fixation de la rotule direction le banc de geo !
-
s3 qui demarre puis cale de suite
taz_95 a répondu à un(e) sujet de yannick68000 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Ca serait pas plutôt l'immo qui bloque la voiture ? Pas de voyant allumé ? -
Bah pour commencer, efface tes defauts, ensuite démarre la voiture et regarde si les defauts reviennent immediatement. Si c'est le cas, passe sous la voiture, debranche le calculo haldex et branche celui que tu as en plus sans l'installer completement. Une fois le calculo branché, un coup de vagcom pour effacer les defauts, redémarre la voiture et regarde si les defauts sont revenus.
-
[8L] Claquement Métallique Sur Demi Train Arrière Cote Conducteur
taz_95 a répondu à un(e) sujet de Morgan dans S3 8L - (1999 à 2003)
Cool :) Je sais que moi j'avais eu de la chance, dès le demontage de la roue j'avais gaullé le truc mais ca ne m'etait pas du tout venu à l'esprit ! Content que ca soit resolu ! -
turbo K04 recu!
taz_95 a répondu à un(e) sujet de kev974 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Alors pour les injecteurs faut faire gaffe aussi, sur le 1.8t il y a des ev6 et des ev12, les sieges des injecteurs sont differents mais bon ca se change... -
turbo K04 recu!
taz_95 a répondu à un(e) sujet de kev974 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Et niveau intercooler de turbal tu fais comment ? Celui d'origine ne suffira pas ! Soit tu montes un frontal, soit les 2 echangeurs de 225 mais l'admission se fait du côté droit (face à la voiture) dans ce cas, donc il faut aussi le collecteur d'admission! -
turbo K04 recu!
taz_95 a répondu à un(e) sujet de kev974 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Bah du turbo aux premiers echangeurs, du 1er echangeurs au 2eme et du 2eme à l'admission. -
turbo K04 recu!
taz_95 a répondu à un(e) sujet de kev974 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Bah t'as tout listé, faut pas oublié toutes les durites qui vont du turbo aux echangeurs et à l'admission. Sinon oui la durite d'admission de tt225 et s3 c'est la même. -
J'pense pas que ca vienne du connecteur de l'haldex. Pour expliquer un peu le truc, le bus de données c'est un reseau avec 2 fils sur lequel sont branchés des calculos. Dans une caisse il y a plusieurs bus, bus gmp, confort, multimedia, etc. Toi tu as un probleme detecté sur le bus gmp, ton probleme est diagnostiqué par le controle moteur qui est branché sur ce bus. Le truc c'est que ton controle moteur, ne voit pas que l'haldex ! il ne voit pas non plus les autres calculos d'où tes autres defauts donc le problème est peut être plutôt au niveau du connecteur du contrôle moteur. Ou alors ce qui peut se passer aussi, c'est que ce bus à besoin d'avoir des terminaison, resistance de 120ohm à chaques extremités, ces resistances sont inclus dans les calculateurs qui démarre et termine le bus donc si un de ces calculos et isolé physiquement (coupure des fils ou autre) et bien ca fout la merde sur tout le bus. En esperant avoir été clair