Bap33

Ben non, au départ, tu avais écrit 7x17 et non 7.5x17 ;). Donc à ET équivalent, ça va forcément changer qqch. Mais je ne sais pas dire comment. Je n'arrive jamais à retenir dans quelle sens se déplace la jante (vers l'intérieur / l'extérieur ?) en fonction de la valeur de l'ET. :rolleyes: Désolé. J'ai fait mon max malgré tout. :sic:

:coucou: Novembre 2015 = Audi 8V (3e génération). Ici tu es dans la section 8P (2e génération). Demande à un modo de déplacer ton sujet, tu auras certainement plus de réponses... ;) :coucou:

Si tu veux en rofiter pour passer en single frame, oui, il faut changer le capot de mémoire. Sinon dans une casse , tu as regardé :unsure: ?

Alors ça devrait aller... ;)

Ouais, quand ça m'énerve, je suis prolixe :bigsmile: !

Cool, si ça s'arrange comme ça ! ;)

Euh... J'ai un doute. Si c'est une calandre "type" RS3, ça devrait aller, mais si c'est une calandre "de" RS3, il faut bien vérifier, car je crois qu'elle a une forme légèrement différente de la calandre standard... A confirmer. :euh:

:euh: Tu parles bien de la même que celle qui t'occasionne un litige ou c'est autre :unsure: ? Dans le 1er cas, content pour toi, si c'est résolu ! :)

:coucou: Je n'ai pas saisi, ce que tu souhaites changer. Tu veux passer d'une double frame à une single frame ou tu as déjà une signle frame et tu veux la remplacer par une autre (full black <--> jonc chromé) ? :reflexion: :coucou:

Chacun voit midi à sa porte. :euh:... Payer 2 fois plus cher un entretien en concession, où ils cherchent toujours à t'ajouter un petit truc, ça me gonfle d'être pris pour une vache à lait. <_< Ensuite, l'argument de reprise "directe" par un pro à la revente, tu m'étonnes :rolleyes: ! Et au passage, ils te disent quand même qu'il peut pas faire d'effort (même si elle est magnifique, pas une rayure, bichonnée tout le temps) pour te la reprendre pourtant plusieurs milliers d'€ de moins que le prix du marché de l'occasion. Bref, ils ont la quasi garantie, qu'elle ne leur coûtera rien en frais de remise en état et en plus ils feront une culbute de 2-3000 € car ils la revendront un poil plus cher en proposant 3 à 6 mois de garantie dessus que le client ne fera pas jouer dans 98% des cas (voire plus) ! Royal ! C'est sûr, dans ce cas là, on te déroule le tapis rouge :eldiablo:... enfin presque ! Parce qu'au passage, ils te font presque pleurer parce qu'ils sont soi-disant au taquet sur la remise de la nouvelle, que tu as commandée et sur laquelle après un bon baratin, ils ont réussi à te coller 2-3000€ d'options en plus, que ce que tu pensais prendre au départ. Et malgré ces 2 belles carottes, ils arrivent à te faire sortir de la concession avec le sourire aux lèvres. Balaises les vendeurs :rolleyes: ! Moi, même si ça demande un peu plus de temps et d'effort, je préfère vendre mes voitures par moi-même. Et même en ayant fait tous les entretiens courants après la période de garantie par moi-même (vidanges moteur, changement des filtres à huile, pollens, gasoil, air et plaquettes de frein si besoin), je n'ai fait faire que vidange des circuit de freinage et de clim, voire remplacement de la courroie pour celles que j'ai gardées un peu plus longtemps. Aucun acheteur n'a rechigné. J'ai toujours été transparent en fournissant les copies de toutes les factures. C'est souvent le discours et la façon d'en parler (plutôt passionné :bigsmile:) et une voiture bien briquée pour la visite :sol:, qui ont aidé à conclure la vente. A chaque fois, je n'ai eu qu'une visite. Le 1er à venir la voir est toujours reparti avec et sans discuter le prix. ;) Mais je le redis : chacun voit midi à sa porte ! Le principal, c'est que chacun y trouve son compte... ;) @ jason : Est-ce que tu t'es fait expliquer le détail de ta facture :blink: ? Normalement pour la courroie, il y a un forfait, qui est autour de 800-850€ environ. Chaque concessionnaire du groupe VAG tient un catalogue des tarifs d'entretien à disposition des clients dans sa concession. Tu dois donc facilement trouver le tarif pratiqué. Et je doute qu'il soit en écart aussi net que les autres garages de la marque. De plus, ils doivent t'expliquer l'intégralité du devis et justifier chacune des lignes. Donc pour que le tarif double, il faut vraiment sortir de très bonnes explications :blink: ! Au passage, il faut vraiment avoir un sens critique et être bien informé de ce qui est réellement à faire et le minimum préconisé. Je me souviens d'une révision des 15000km (voiture achetée neuve dans la concession) j'avais vu un tarif forfaitaire à ~190€. Au moment de signer l'ordre de réparation, je tique en lisant ~240. Je demande une explication du contenu et au final, je vois qu'on m'a glissé 50€ de truc inutiles : graissage des ouvrants (à 15000 km ? :blink:) un additif pour les injecteurs (à 15000 km, re-:blink:)... Bref, +25% ni vu, ni connu ou presque <_< ! Faut vraiment être vigilant. C'est pas tout à fait , ce que j'appelle une relation de confiance... <_<

Normal il te manque encore 2 cylindres et un "V"... :P :ck1: Bon, le principal, c'est de voir les idées que ça donne ! ;) Je ne sais pas si tu as tout lu, mais à la fin, il arrive à plus de 400CV. Même les RS3 de série de la dernière 8V, n'y sont pas ! :rolleyes: Ca doit bien décoller la pulpe au démarrage ! :eldiablo: :bigsmile:

T'as du bol ! Ca m'a intrigué et donc j'ai réussi à trouver les dimensions sur l'ETKA en ligne : http://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 Les jantes d'A3 (version FL >2008, j'ai pas réussi à voir pour les non FL, mais pour moi ça ne change rien) sont en 7.5JX17H2 ET56 5/112. Ne me demande pas à quoi correspond le H2. Je ne sais pas :sic: AU passage, j'ai cherché celles des A4. Voici ce que j'ai trouvé. Pour une A4 B7 (modèle 2006), il y a : 7,5JX17H2 ET43 5/112 ou ET45 (pour une différence, je ne sais pas :euh:) Les seules en 7Jx17 sont des modèles hiver en ET38 ! Pour une A4 B8 (modèle 2008->2014), il y a : 7,5JX17H2 ET45 5/112 ou 8JX17H2 ET47 5/112. Là encore, les seules en 7Jx17 sondes modèles hiver en ET46. Donc pour tes 7x17 ET43, j'ai un doute...

Les jantes de la 8P sont en 7,5x17 (j'ai vérifié sur un catalogue). Tu es sûr de ton 7x17 pour des jantes d'A4 :unsure:, sachant qu'elles acceptent des pneus plus larges (235 contre 225 sur A3), ça me surprend un peu... :unsure:

:coucou: Ca fait quel genre de bruit :unsure: ? :euh: Euh... sinon... Y aurait pas comme un 'blème :bigsmile: ?!? :ck1:

J'aimerais bien t'aider, mais l'ET j'ai beau comprendre le principe, j'arrive jamais à retenir dans quel sens ça fait rentrer ou sortir les jantes :blush: <_<

Pas mal les évolutions en perspective. Effectivement, les durites avations peuvent apporter du mieux. :) Si tu veux un truc très radical, je te conseille la lecture de ce sujet : Modele unique la RS3 ou la metamorphose extraordinaire dune a3 3.2 Ca peut être une bonne source d'inspiration ! ;) Notamment pour un tarif "accessible", changer les supports moteurs peut changer radicalement le ressenti à bord ! C'est dans les 1ères pages... N.B. : C'était une RS3 avant l'heure. Audi ne l'avait pas encore sortie :) ! Bonne lecture ;) !

:coucou: Ca vient de la façon dont ont été extraits les fichiers sur ta clés USB. Les informations (titre / artiste / album) n'ont pas du être copiés avec les fichiers MP3 eux-mêmes. Rien à voir avec le BNS... ;)

Ca roule alessioudi ! ;) On attend les prochaines évolutions et photos... :)

Non, ça c'est juste pour les feux de plaque. C'est bien écrit "licence plate"... ;) :bigsmile:

J'ai déjà aussi entendu parler de ces plaquettes céramiques. Couplées aux disques céramiques aussi, ca doit être pas mal et surtout effectivement quasiment plus de poussière, qui noircit les jantes :) ... Du moins, c'est ce qu'on lit sur le net... Jamais testé personnellement. :sic: Sinon, Brembo reste effectivement une valeur sûre, mais il y a sûrement d'autres marques moins connues et tout aussi efficaces... :euh:

+1 pour la protection juridique. Du moins, c'est ce que je ferais aussi. Si tu préfères ta "solution", alors, pas de temoin, pas de trace... J'dis ça, j'dis rien... :bigsmile:

Ok, alors il peut y avoir plusieurs pistes : - un fil coupé sur la commande électrique, - moteur grillé - une patte cassée sur la cinématique - autre... :sic: As-tu déjà fait un scan des codes défauts avec un VAGcom ? :unsure:

:coucou: J'ai recherché. Voici les codes que j'ai trouvés pour ma Superb : Module 09 centrale électrique > 07 codage > Assistant codage long. : Octet 17 > cocher le bit 7 "licence plate light w/o pulse width modulation (PWM) (led light)” L'octet passe donc de 01110000 à 11110000. et Octet 23 > laisser coché le bit 6 "lamp monitoring -cold) licence plate lamp active" A regarder, voire tester. Je ne garantis pas, que ça marchera :sic:... ;)

Attention, ça restera un accord à l'amiable dans un 1er temps. Tu peux toujours faire une proposition sur les bases des conclusions de l'expert. Il faut plutôt t'attendre à "limiter la casse" que de tout récupérer jusqu'au dernier centime, y compris sur les frais annexes :sic:. D'ailleurs, une décote pourra t'être appliquée selon le nombre de km et le temps, qui se seront écoulés avant que tout le monde se mette d'accord sur la solution. C'est ce qui s'est passé pour la connaissance dont je parlais. L'expert a proposé un remboursement correspondant au prix d'achat, moins le montant de la décote (puisqu'ils ont quand même eu la voiture quelques mois et ont roulé avec), plus les frais d'experts. En revanche les frais d'entretien n'ont pas été pris en compte. S'il ne veut rien entendre, il faut alors déposer plainte au Civil ou au Pénal. Mais pour cela, il faut encore trouver le bon motif de plainte (a piori pour un vice-caché, c'est simplement au civil. A vérifier...) et compte tenu de l'engorgement des tribunaux, ça peut prendre plusieurs années :rolleyes:. Donc à moins d'avoir tout fait constaté par expert et/ou huissier au départ, c'est délicat. Et c'est dans le cadre du passage devant le tribunal, que tu pourras exposer le préjudice matériel (combien ça t'a coûté, en mettant absolument tout bout à bout, la voiture, les réparations éventuelles, les frais associés (remorquages, frais de garde, frais pour te rendre au tribunal, etc.)) et également le préjudice moral (les tracas, les temps passé, etc.). Mais pour le préjudice moral, il ne faut pas s'attendre à grand chose (un copain d'enfance, qui a fait du droit me disait à titre indicatif, que pour un viol on octroie environ 7000 à la victime :(. Donc tu peux demander ~1000 raisonnablement. On est très loin des tribunaux américains :sic: En tout cas, bon courage, même pour une solution "à l'amiable", ça peut prendre quelques mois... :coucou: Edit : +1 avec Carfancy, si achetée en tant que professionnel.

Entièrement d'accord avec DA02 ! Expertise contradictoire enprésence du vendeur pour remboursement total. Une connaissance à moi a été confrontée au problème et en procédant de cette façon, elle a pu être remboursée intégralement (avec les frais d'huissier) et a fait reprendre le véhicule par l'ancien proprio, qui lui, était parfaitement au courant de tous les problèmes (compteur trafiqué, modifications sur le circuit électrique, manuel utilisateur ne correspondant pas à la voiture, et j'en passe). Il a tenté une arnaque, mais face à l'huissier, il a joué au benet et n'a pas trop rechigné pour reprendre sa voiture. Il a eu peur que ça tourne mal pour lui. Mais qqs temps plus tard, nous avons revu la même voiture en vente sur La centrale, toujours avec un faux kilométrage de 35000km (l'expert l'a estimé à 85000km :angry: <_<) !