Bap33

@ patriani : Ce que tu as vu est peut-être lié à la présence feux Xénons et aux commandes multiplexées, qui rendent l'allumage et l'extinction des phares beaucoup plus rapides / instantanés (qqs ms), que sur des phares à halogènes, où il y a toujours une lumière, qui se coupe un peu moins rapidement, le temps que le filament à incandescence refroidisse et n'éclaire plus (environ 1s). ;) @ Christo90 : Apparemment, ce genre de distraction arrive sur toutes les marques / modèle :rolleyes:. Vu la même chose sur un conducteur de Tiguan le mois dernier. La scène entre sa passagère et lui était absolument sans équivoque. Bien obligé de le surveiller dans mon rétro, car absorbé (jeu de mot involontaire, mais pourtant un brin douteux, je le concède :bigsmile:) qu'il était à tout autre chose, j'ai préféré prendre plus de marges sur les distances de sécurité devant moi, pour ne pas le surprendre et ainsi éviter qu'il ne m'emboutisse l'arrière de ma voiture sur un hypothétique brusque ralentissement... Il était tout sauf au régulateur et sa gestion de la vitesse était très irrégulière, pour ne pas dire aléatoire. J'ai préféré prendre mes précautions. :rolleyes:

OK. Dans ce cas, ça devrait être contrôlable... ;)

:coucou: Ce matin dépôt de notre Q3 (2.0 TDI 150 BVM - PMEC 3/2015) en concession pour faire réparer un un impact sur le pare-brise et on m'informe aimablement de la réalisation de 2 opérations de rappel pour mises à jour de 2 calculateurs. Action 21G1 : Mise à jour calculateur moteur (indépendante de la correction liée au "diesel gate") Action 45G6 : Mise à jour du calculateur du réseau de bord (communication bus CAN) Je n'en sais pas plus :unsure:. Mais je voulais partager l'info. :) @ Modos : S'il y a un sujet / endroit plus approprié pour poster ce genre d'info, désolé :blush:. Je vous laisse le déplacer. :jap:. :coucou:

De toute façon, nous n'avons pas le bouton "Start / Stop" Donc pas d' "Advanced key"... ;)

Effectivement, ça n'a pas l'air si compliqué... :sic:

@ Christo90 : Ah OK. J'avais compris de travers. Pour changer... :p Je croyais que "l'Advanced Key" permettait de déverrouiller les ouvrants, en gardant la clé dans la poche, mais qu'il fallait quand même introduire la clé dans le barillet. Et je pensais ensuite que le "Keyless" était le système "du dessus" avec en plus le bouton "Start / stop" par rapport à "l'Advance key". Tout faux :bigsmile: ! Merci pour tes éclaircissements ;) :jap: !

Ah, exact, j'avais oublié, qu'on pouvait faire cette manipulation avec une seule clé. Bien vu JLucM :bien: !

Absolument :) ! On sait tous critiquer quand ça ne va pas, mais on est trop peu nombreux, à faire la même chose quand ça va :rolleyes: ;) !

@ Alacorde : Zut ! Moi, qui croyais, que tu aller pouvoir jouer à "Passe-partout" et son trousseau de clé dans Fort Boyard :bigsmile: :p :ck1: @ Christo90 : Insinuerais-tu qu'on peut activer "l'Advanded Key" avec un VCDS :unsure: ? Je n'ai jamais vu de manipulation, qui permettrait de le faire... :reflexion: (Pas non plus l'option 2Z0, mais je l'ai "ajoutée" moi-même en effet ;)).

:coucou: Avant de demander de l'aide, il est d'usage de se présenter ou du moins son bolide. Ta présentation est... comment dire... particulièrement light :bigsmile:... Manquent : ¤ Type de carrosserie (3P / SBK) ? ¤ Motorisation ? ¤ type de boîte (BVM / S-Tronic) ? ¤ Transmission (2 RM / Quattro) ? ¤ Finition ? ¤ Options ? ¤ Et la cerise sur le gâteau : des photos... ;) Pour répondre à ta question, je ne suis pas sûr que ton projet marche. Le site auquel tu comptes faire appel te fournira certes une clé, mais ce ne sera pas une clé OEM et je doute qu'elle te permette de refaire une resynchronisation, "comme si de rien n'était" :unsure:... Tu peux toutefois les contacter pour leur exposer ton problème. Tu verras ce qu'ils te répondront. Sinon le plus simple reste quand même de passer en concession et ils te resynchroniseront la clé après un rapide passage à la valise. Je ne penses pas, que ça aille chercher bien loin ! ;) Mais tu n'auras toujours certes qu'une seule clé... :sic: Bon courage ! :coucou: P.S. : On attend ta présentation :bigsmile: :p

On a hâte :bigsmile: !

@ Alacorde : Et sans oublier une clé encore différente pour ouvrir le bouchon de réservoir, j'imagine... ;) @ Cristo90 : J'ai testé ce matin, la clé dans la poche, le pouce sur le petit rectangle de la poignée, notre Q3... est resté fermé. Donc pas d'Advanced Key ! La bonne nouvelle, malgré tout, c'est que je ne suis pas passé à côté d'une option que nous aurions sans le savoir... :bigsmile:

C'est bien tu as trouvé la réponse tout seul. :bigsmile: Bon et alors, elle arrivée cette A3 ? Pas encore de photos dispo ? ;) :coucou:

Je posais la question pour les soupapes, car je ne vois pas bien par quel orifice tu rentres pour passer l'endoscope et donc avec quel angle de vue, tu pourras faire ton observation :unsure:. J'imagine que c'est par le haut, donc OK facile pour les têtes de piston, mais d'où ma question pour les soupapes... :reflexion: :unsure:

Patience mon ami, patience ! Lorsqu'il arrivera, tu l'apprécieras encore plus ! ;) Bon courage en attendant :coucou: !

Question de néophyte : Qu'est-ce que vous appelez "Advanced key" :unsure: ... Je vois bien la clé standard (qui en apparence est d'ailleurs identique à la photo postée par frère Chrito90 :coucou:). J'ai entendu parler du "Keyless" et je vois a peu près. Mais 'l'Advanced key", je ne vois pas... :unsure: Ne me dites pas que nous avons une option, sans le savoir... :P :rolleyes: :icon_lol: Bon, ça m'étonnerait, je n'ai rien relevé d'approchant dans la liste de nos codes options (même s'il en reste 2-3 non trouvés). ;)

Ça, c'est clair. Je me suis retrouvé dans le même cas, pour un souci autre dans une autre marque et ça n'est pas passé... :( Bonne adresse à garder ! Vraiment ! :bien:

Ah mince :sic: Désolé pour le tuyaux percé... :( Bonne idée l'endoscopie. Tu verras les tête de piston , mais pour les soupapes :unsure:... ?

@ jeanyves35 : Bienvenu à toi. :) Avant de demander de l'aide, il est d'usage de se présenter (ou du moins son bolide) ;) ¤ Motorisation ? ¤ Type de boîte (BVM / S-Tronic) ? ¤ Type de transmission (2 RM / Quattro) ? ¤ Finitions ? ¤ Options ? ¤ Quelques photos (toujours appréciées :)) ? Ensuite, ce sera au bon vouloir des forumistes de ta région... ;) J'espère au passage que tu as bien lu le sujet et/ou tous ceux, qui s'y rapportent, car suivant les millésimes,, ceci n'est pas faisable. :sic: :coucou:

:coucou: De rien. je n'ai fait que décortiquer la piste, que tu avais toi-même évoqué. ;) Et sinon, pas d'autres bobos (têtes de pistons, soupapes...) ? Ca serait bête de remonter sans avoir vérifié... :sic: On m'a parlé de lesamisdudiag.com. apparemment, on peut y télécharger Elsawin.... A vérifier. ;) Pas testé personnellement. Sur Elsawin, je pense que tu trouveras toutes les procédures de démontage / remontage ainsi que les couples de serrage et indications sur la visserie à changer lorsque nécessaire... ;) Bon courage !

J'espère qu'il a un banc, qui accepte les transmissions intégrales, car ce n'est pas le cas de tous les centres de CT. :unsure:

@ alacorde : J'ai fait un petit "EDIT", car quelques mots, qui changent tout sur le sens, étaient passés à la trappe ! :blush: ... ;)

Merci fr123 ;) !

Ben... Le passage au diag me paraît plutôt recommandé AVANT de faire les "correctifs"... ;) En revanche, pas de tuto. Mais si tu trouves un Elsawin en téléchargement, tu devrais y trouver tout ce que tu cherches avec notamment les couples de serrage pour le remontage. ;)

Bien résumé frère Christo90 ;) Pour l'énergie solaire, tu négliges aussi toute l'utilisation des matériaux qu'on ne sait pas trop recycler aujourd'hui. Et pour tout ce qui stocke de l'energie électrique, quid de tous les métaux lourds, nécessaires aux batteries et dont on ne sait pas vraiment quoi faire non plus... :unsure: Enfin, il manquerait aussi les piles à combustibles, qui nécessitent aussi de produire du CO2 pour la production de l'Hydrogène, mais qui heureusement ne génèrent que de l'eau après "combustion". Est-ce la voie du future :unsure: ?