Bap33

Le capteur de PMH, sert à définir à quel moment chacun des cylindres se trouvent en position Point Mort Haut (PMH). De fait, il permet de savoir quand il faut commander l'injection de carburant dans les cylindres. S'il est défaillant, il peur donc envoyer de fausses informations et commander l'injection de carburant au mauvais moment (lorsque des soupapes sont ouvertes par exemple) Et du coup le moteur tourne "comme une patate"... Pour le volant moteur, il tourne avec le vilebrequin. il sert à donner de l'inertie à l'équipage mobile (vilebrequin + bielles + pistons) pour que le moteur garde de l'énergie en rotation, pour que le régime ne chute pas trop dès qu'on réduit l'alimentation en carburant (exemple, lors des changements de rapports) S'il est déjà bien "attaqué", il peut se mettre à ne plus tourner dans un plan, mais comme une "roue voilée" en exagérant. Et si ça va jusqu'à frotter sur les carter... c'est pas bon. surtout, si ça va jusqu'à bloquer... Il est de quelle année ton TDI 140 ? Si avant 2007, il peut faire partie des très nombreux TDI, qui ont fait l'objet d'un rappel pour le volant moteur. Sur la photo, je me demande, si ce n'est pas justement les dents du volant moteur, qu'on aperçoit ... Je ne suis pas bien sûr de savoir où se situe la photo sur le moteur (près de la cloche d'embrayage, c'est ça ?) Pour la fuite, ce n'est pas bien grave, c'est une durite de mise à l'air libre. Tu dois cimplement avoir un joint, à changer sur cette durite,... je pense. Enfin, +1 avec DoloresBishop pour l'obligation de résultat du garagiste. Il t'a changé une pièce en te mettant devant le fait accompli et en plus, ça n'apporte pas satisfaction. A ce jeu là, il peut s'muser à tourner autour du pot pour te changer un maximum de pièces avant de choisir de s'attaquer à la bonne. Et tout bénéf' pour lui, tu craches tes € à chaque passage au garage ! Il trouve et règle le problème définitivement. Top ! Tu règles. / Ca ne règle rien. Tu ne payes rien, il reprend la voiture pour reprendre le diagnostic à zéro. ;)

Ahhh frère Erick69... Le fameux modèle de Reason, vulgarisé sous la forme des trous du gruyère (oui, en France, pourtant le pays du fromage, on parle de Gruyère, alors que celui, qui a les trous, c'est l'Emmental, avec "T" comme "trou". Mais passons, avec "Swiss cheese model" au moins, on se trompe pas !) La force de la méthode, c'est de l'appliquer en équipe est de l'émulation, qu'elle provoque. Pour ma part, j'avoue ne pas avoir examiné les images autant en détails que toi. Aussi ton analyse me paraît pertinente. A voir si les 2 joins sont identiques, sinon, on doit parler de mode d défaillance commun est c'est quand même assez rare d'avoir le même défaut de façon rigoureusement symétrique si les pièces sont différentes. En tout cas, je crois qu'on n'aura rarement poussé aussi loin la recherche de piste sur un sujet technique sur ce forum ! La communauté des frères !

Si tu ouvres le toit-ouvrant, attention à ne pas laisser le velum fermé en parallèle. Il ne résistera pas au remous aérodynamiques. J'ai vu dernièrement un Q5, dont il fallait justement changer le velum pour cette raison. Le velum coûte à lui seul plusieurs centaines d'€uros et pour la MO, comme il faut déposer, tout le pavillon et tous les habillages des différents montants, il y en a pour plus d'1 journée. Donc en voulant éviter un coup de soleil, pour le propriétaire de ce Q5, ça va piquer quand même assez fort ! Accessoirement, pour la faible activité, nous sommes aussi en période de vacances scolaires et certains des forumistes pnt peut-être décroché de leur clavier / smartphone...

@ Francky18 : Tu t'en sors pas si mal

@ Christo90 : Ce n'est pas parce qu'on aime explorer un sujet en profondeur, qu'on est nécessairement sexologue ! @ Mappy : pour discuter "boulot", suite en MP...

chers frères. Je rejoins frère Erick69, la bière que tu n'as pas bue a dû t'étourdir... Tes activités trappistes de fin de journées te jouent des tours. Voilà ce que c'est que de passer un peu trop près de l'alambic de la chartreuse en pleine distillation ! Pour moi, que l'Haldex (effectivement un multidisques à bain d'huile) soit activé ou non, les cardans tournent toujours à peu près la même vitesse (celles des roues). Sinon, on ferait du Wheeling et Colt Seavers n'aurait qu'à bien se tenir (oui l'homme qui tombe à pic) ! Pour moi, cette graisse s'échauffe normalement , reste relativement dense, mais peut localement se liquéfier (près des points d'échauffement), puis la graisse liquéfié se déplace par centrifugation vers la périphérie du soufflet encore plus facilement que la graisse encore à peine liquide. Au même titre que la sang circule dans notre corps pour rester à ~37°C près des organes vitaux, il s'échauffe localement lors d'une activité physique intense (le vélo, frère Christo90, le vélo ! ) ou en plein cagnard... Bon passons, la comparaison vaut se qu'elle vaut, mais vous avez compris.... Et plutôt qu'aller chercher une très hypothétique surpression ou je ne sais quoi, je verrais une explication beaucoup plus basique et proche du bon sens paysan ! Dans mon boulot, on appelle ça faire un "arbre des causes" avec la méthode des "5 pourquoi" par exemple. Ça permet de remonter aux causes racines pour identifier des solutions les plus efficaces car mieux ciblées. Illustration de la méthode de "5 Pourquoi" : 1) Pourquoi y a-t-il une trace grasse ? Parce que ça suinte. 2) Pourquoi ça suinte ? a -> Parce que le soufflet de cardan est défectueux --> Non, il est bon b -> Parce que la graisse s'est liquéfiée localement c -> Parce que le soufflet de cardan n'est pas assez serré. 3b) Pourquoi le graisse s'est liquéfiée localement ? Parce que le cardan provoque un échauffement. -> 4b) Pourquoi le cardan provoque un échauffement ? Parce que ce sont des pièces mécaniques en mouvement et c'est normal. 3c) Pourquoi le soufflet n'est pas assez serré ? Parce qu'il a été mal monté. Et on pourrait ainsi continuer très loin, pour aller chercher la cause. 4c) Pourquoi le soufflet a-t-il été mal monté ? a -> Parce que la machine était mal réglée. b -> Parce qu'il s'agit d'une erreur humaine (expérience, fatigue, opérateur interrompu dans sa tâche, etc.) et ainsi de suite Bref, je soupçonne plus simplement un problème au niveau du collier... Sinon, pour ceux, que la méthode des 5 pourquoi, intéressent, voici une petite vidéo avec notre Gérard Depardieu national, qui illustre très bien comment cette méthode permet de remonter aux causes racines ! Enjoy ! Je suis sûr, que vous aurez tout compris à la méthode ! @ Mappy : Vérifie simplement si le soufflet tourne un peu autour de l'arbre ou non.

De ma modeste expérience, je ne crois pas que ce soit applicable à ton cas. Je m'explique... Par le passé, j'ai eu une Clio 2 moteur 1,6 90CV (ess 8s). Si, si, on ne se moque pas s'ious plaît ! J'ai dû faire refaire le joint de culasse. La cause était un support moteur HS. Le moteur voyait donc des à-coups, qu'il n'aurait jamais dû voir et c'est finalement le joint, qui a lâché. A aucun moment, il ne m'a parlé de vis cassées. Et pourtant, j'aî dû rouler qqs centaines / milliers de km avant que le joint lâche et que je m'en rendre compte. J'ai d'ailleurs dû faire rectifier la culasse pour retrouver un moteur sain. Pour que les vis cassent, je suppose (toujours à mon humble avis), qu'ils faut vraiment d'énormes à-coups et plutôt de façon prolongée. Dans ton cas, tu as arrêté très rapidement et n'a pas insisté. J'aurais donc tendance à vouloir rester optimiste pour toi A suivre

On parle aussi souvent de PI (Porte Instruments)...

Ca peut parfois aussi venir des pneus. J'ai eu le cas sur un train de pneus. J'avais fait régler la géométrie AV et AR sur mon ex Superb Combi 3T, mais rien à faire. Une fois les pneus changer, RAS, de nouveau un rail ! Mais dans ton cas, au bout de 5 ans, ça me semble pas être ça ! Désolé, je ne fais pas avancer le schmilblik...

Comment ça "pas réparable" ? Tu parles de quoi ? Du support moteur ou d'autre chose ? Le support moteur, oui, ce n'est pas réparable, il sera à changer. Si tu parles d'autre chose... éclaire-nous...

Je ne sais pas... Possible. Vas voir une concession et demande un devis au comptoirs pièces détachées pour de l'huile seule et un bouchon de vidange (juste pour être crédible sur le devis ). Tu verras ainsi, ce qu'ils te proposent comme huile et surtout, tu pourras demander la quantité nécessaire. .

+1 avec Christo90 : juste en tâtant, tu veras si le soufflet est mort... +1 avec Ducky, dans les cardans, c'est de la graisse épaisse, si le soufflet se perce, tu le sais tout de suite, ça trisse partout ! Je regarderais bien, moi aussi pour aider... Mais... Pas de Quattro. ... Au mieux sur l'Haldex de ma Superb, mais elle n'a que 6000 km,... pas sûr que ça aide... Bonne investigation

Une suggestion peut-être un peu bête, il n'y aurait pas moyen d'accéder au dit moteur simplement en sortant le combiné radio ? OK, probablement pas l'idéal et le plus confortable pour travailler, mais peut-être suffisant pour éviter 8h de MO pour démontage / remontage...

Décidément, t'es pas verni en ce moment ! Oui, ça peut effectivement arriver. Mais c'est quand même surprenant, qu'ils n'aient absolument rien vu si tu as fait faire une révision volant moteur et distrib' dernièrement... ... A suivre. Bon courage en attendant.

Les circuits de freinage et huile de boîte sont différents, ça ne peut donc pas etre le même circuit. Tu pourras donc vidanger / purger ton circuit de freinage autant de fois que tu veux, ca n'améliorera rien sur le comportement de ta BVM. Une bulle d'air dans la boite ... Par construction, il y a de l'air, pour limiter les frottements visqueux internes. Pour ton problème, j'aurais plusieurs pistes possibles : - Synchro 1-2 fatiguée / usée - Rappel de jeu de la butée d'embrayage fatigué. De mémoire, c'est un système hydraulique à rattrapage de jeu automatique, mais le système a ses limites et à un moment, il ne peut plus compenser assez. Eventualemment, tu as les 2 qui se combinent. J'aurais tendance à penser que c'est plutôt la butée d'embrayage, vu que ta pédale ne remonte pas toujours complètement.... Les synchros, je n'y crois pas trop, le kilométrage est encore un peu "faible" ... Au mieux, tu peux quand même vidanger la boite pour lui redonner de la souplesse. Ça ne lui fera pas de mal... A voir pour avis auprès d'un petit garagiste local...

De rien ! Cool ! Content pour toi

Code défaut 9443093 : Je n'ai pas trouvé ce code. Mais vu ce qui est indiqué, c'est l'accéléromètre, qui permet au capteur de définir s'il faut déclencher l'airbag côté conducteur. Il doit avoir un faux contact et ça le met ouvre le circuit ou le court-circuite au +. Faisceau à vérifier à mon humble avis. Mais je ne sais pas de quel airbag il s'agît (le latéral dans le siège a priori ) Code défaut 01309 : Je te renvoie vers le wiki.ross-tech.com correspondant. Tout y est : ¤ Réglage de l'aide au pilotage incorrect ¤ Réglage incorrect de la lampe d'avertissement de direction (Comprendre ampoule de clignotant) ¤ La recommandation de pilotage du conducteur (DSR) est activée dans l'électronique de freinage mais pas dans le module de commande d'aide au pilotage ou vice versa. Code défaut 01496 Ton ampoule AB est soit en court-circuit au plus, soit morte. Mais je ne sais pas dire si c'est l'ampoule AV ou AR. Mais bon, un simple contrôle visuel de permettra de voir tout de suite. Si tu as une 3 portes, regardes plutôt à l'AV, car de mémoire, il n'y a qu'une ampoule AB AR et elle côté droit sur la 3 portes... A +

La bonne nouvelle, c'est qu'on aura droit à une nouvelle présentation !!! Bonne recherche et bon achat pour le TFSI !

Top ! Beau résultat.

Tu pourrais gagner en conso, si la reprog' arrivait à te faire gagner du couple (car moins besoin de relance), mais vu que ça ne changera pas grand chose, j'ai peur, que tu ne gagnes rien.

Les logiques implantées dans les calculateurs moteurs diffèrent peut-être d'un TDI à l'autre. J'ai fait cette découverte sur le forum il y a qqs mois seulement sur le cas d'une A3 8P, mais je ne saurais plus dire quel version de TDI exactement... Néanmoins, merci pour cet autre retour d'expérience.

La régénération forcée n'est déclenchée que si l'on se trouve sur les rapports intermédiaires, me semble-t-il (2-3-4). Donc pas de crainte à rouler au-delà de 2000 tr/mn sur autoroute (aux limitations ou au-delà) !

Du coup, c'est forcément plus simple !

Ben réflexion faite, j'ai effectivement plus souvent entendu parlé de compresseur HS, que de détendeur HS... . Mais au passage, de quand date ta dernière vidange du circuit de clim ? Normalement, c'est à faire au bout de 3 ou 4 ans.

+1 avec "La Menace". Parfois, la prise en compte n'est pas immédiate...