Bap33

Si le roulement est mort (celui du kit accessoires ou celui de la poulie d'alternateur), alors la zone est recouverte d'un genre de poussière brune. Ça vient de l'huile / la graisse interne qui a surchauffé, lorsque le roulement a commencé à lâcher. Et de toute façon, on entend un grondement de plus en plus présent dans le compartiment moteur, jusqu'à ce que le roulement lâche définitivement, se traduisant par une chute de la poulie d'alternateur dans le fond du compartiment moteur Par chance, dans mon cas sur ma 1ère 8P, ça s'est produit chez le garagiste, 30s après le démarrage du moteur pour commencer le diagnostic .

18 ou 17", le raccourci est un peu rapide. La monte de série sur la finition S-Line est en 235/50/18. En monte hiver constructeur, c'est du 215/60/17. Ce n'est pas la réduction du diamètre qui augmente l'adhérence, mais la réduction de la largeur de la bande de roulement. Cela réduit la surface de contact au sol, qui a pour effet d'augmenter la pression au sol... Du coup, ça glisse moins... Pour la liste des modifications à la valise, tu as un sujet épinglé en tête de la liste sur la 1ère page de cette section (Manipulations VCDS) Tu as 7 pages de lectures... FL = Face lift (restylage en bon Français). Il a eu lieu en 2015.

Félicitations ! Je t'avais prévenu : En sortant d'un Tiguan full options, il y avait un risques de trouver le Q3 "sous-équipé"... Pour la conduite hivernale, sans Quattro et sur la neige l'hiver dernier, avec les pneus (été, mais très récents) en 235 de large avec les 18" de série sur le S-line, faut quand même faire gaffe... Il peut facilement partir en sous-virage, si on n'oublie de conduire "avec un oeuf sous le pied". Mais on arrive à bien évoluer dans ces conditions. A l'automne 2018, je l'ai passé sur 4x 17" en pneus hiver (Michelin Alpin 6) et là, ça redevient super ! Madame, qui était stressée, dès qu'il y avait 3 flocons, là, elle prend le volant sans se poser de question...

On dirait, qu'une vis est absente et qu'il n'est plus fixé correctement (tenu seulement par 1 vis).... As-tu vérifié ?

1) L'aide au démarrage en côté, appelé "Hill Hold Assist" est de série sur S-Line. En revanche le frein automatique, (même sur le plat), appelé "Auto Hold" est une option. On identifie facilement sa présence par un bouton siglé d'un "(A)", et situé juste derrière le bouton du frein à main électrique. Comme l'a dit @Choulan, réfère-toi au sujet, qu'il indique. Tu auras pas mal de détails. 2) Non, comme indiqué, par Alacorde, la mise à jour se fait "manuellement" et elle est payante. Si tu l'achères en concession, tu peuxx peut-être en faire un élément de négociation en demandant une mise à jour gratuite. Ce sera toujours ça de pris ! 3) Non pas de connexion SOS de série sur le S-Line. Eventuellement en option, et encore pas sûr... à vérifier. 4) Vaste sujet, que la conso, vu que ça dépend de l'utilisation de l'utilisateur et des conditions de circulation... On peut donc avoir du bon et du moins bon... Néanmoins, je ne te ferais pas une "réponse de Normand" (bien que je n'ai personnellement rien contre les Normands . Pour nous, utilisation à 85% sur voies rapides péri-urbaines ou autoroutes, 14% route, 1% ville (chiffres établis selon une analyse statistique ultra rigoureuse basée sur le modèle "Dudoigtmouillé"... :bigsmile:). Grosso modo, on tourne à un peu moins de 6.0l/100 km. Ce qui colle à peu près avec les chiffres de Choulan, sachant que le Surpoids du Quattro, contribue à augmenter un peu la consommation. 5) Pas de correction nécessaire sur les Q3 sortis après 2015. Donc pas de souci sur le modèle 2016, que tu envisages ! 6) Si elle avait un Tiguan I (et a fortiori encore plus si Tiguan II) en finition Carat avec beaucoup d'options, il faudra probablement s'attendre à un petit retour en arrière. Chez Audi, la liste des équipements de série n'est pas pléthorique ! Elle risque de le trouver un peu "dépouillé" sur certains aspects par rapport à son Tiguan. Bon essai et bonne réflexion !

Je peux te donner les dimensions et qqs photos en MP si tu veux...

Nous avons le même : Q3 TDI 150 S-Line (si tu n'as ni Quattro, ni boîte S-Tronic). Nous en sommes très content. Parmi les équipements, que tu cites, la seule option est l'advanced key (ou plutôt Kessy / Key Less System)... Un peu gadget, mais à l'usage, on y prend très vite goût... C'est surtout quand on prend une voiture, qui ne l'a pas, qu'on s'en rend compte... A ce kilométrage et cet âge, finalement assez peu de choses à regarder : - Révision des 30000 km si entretien en LL ou 45000 si non LL - Remplacement du liquide de frein (à 3 ans, il ne les a peut-être pas encore, ça peut donc être un élément de négociation). Sinon, hormis les contrôles classiques sur l'état de la carrosserie, de la sellerie, des habillages de portes, l'usure des pneus, il faut regarder les rails du cache-bagages. Ce sujet t'aidera à comprendre pourquoi ... Une maladie sur Q3... Voilà, ce que je vois, pour répondre brièvement...

De rien les amis ! @ Modos : Merci !

Si, justement, je laisse le Q3 dessus pendant que ça coule. Comme en plus l'orifice de vidange est orienté vers l'AR, ça va dans le bon sens (désolé pour le jeu de mot, pas fait exprès... )... Ça me surélève le train AV d'environ 20 cm.

Mon père m'avait fait des rampes "maison" et avec, ça devient super accessible. Ici avec le Q3 de Madame ...

J'ai fait la demande auprès d'un modo, pour que ce soit ajouté dans la bibliothèque de la section Q3 MK1 :

Euh... Oui, en résumé, c'est ça !

@nou : En lisant ton profil, je vois que tu as un Q3 TFSI 170, j'en déduis donc que ce n'est pas un modèle FL. Par conséquent, si tu es intéressé, le Hold Assist peut être ajouté en 2nde monte, contrairement aux Q3 en version FL .

Attention, à ne pas confondre : Hold assist, qui s'active, dès qu'on a le pied sur le frein à l'arrêt, et qui maintient le freinage jusqu'à la pression sur l'accélérateur suivante Hill hold Assist : Qui est l'aide au démarrage en côte et qui ne s'active que lorsque la voiture est sur un plan incliné.

@Ervé et @Citation2 , ça c'est très probablement lié à la présence du Hold Assist sur vos Q3, mais je ne crois pas que ça fonctionne de cette façon par défaut, lorsqu'on n'a pas le Hold Assist, il me semble... Je me trompe... ?

Ou à l'inverse, si tu le prends plus fort, tu prends limite le hayon dans la poire , quand tu ouvres. A moment de les changer, on a oublié à quel point des vérins neufs poussent "fort" en comparaison. De plus, toujours dans l'hypothèse où tu les prends plus forts, il faudra tirer dessus comme un âne , en position ouverte pour le refermer, voire il faudra amorcer le mouvement suffisamment rapidement pour avoir le temps de repasser la main à l'extérieur pour pouvoir appuyer sur la carrosserie du haut vers le bas, avant qu'il ne se rouvre tout seul sous la poussée des vérins...

Bravo ! Petit conseil, reprends ta photo et masque le numéro d'immat', on ne sait jamais !

Ça, oui, il suffit de regarder le truc pour comprendre le défaut de conception. L'ergot dans le rail est très court et ne porte pas le "tenon" du cache-bagages sur une longueur suffisante. Du coup, ça force très rapidement... J'ai voulu m'y attaquer la semaine dernière, mais ma solution ne fonctionne pas. Je cherche autre chose (et plus discret que le feuillard, même s'il assure la fonction ). Si je trouve, je posterai ici ! En tout cas, content pour toi ! C'est quand même un monde, que d'un pays à l'autre, on ne bénéficie pas du même traitement pour un même problème... En même temps, depuis le "diesel gate", on y est habitué de la part VAG .

Oui, je les avais changés sur ma 1ère 8P 3 portes. Je n'ai pas eu de problème particulier. De mémoire, je les avais pris en concession à l'époque. Tu as regardé sur oscaro ou un site équivalent ? Normalement, dans la fiche technique, tu dois pouvoir trouver : - La référence constructeur d'origine (pour vérifier) - La longueur Avec ces 2 informations, tu dois pouvoir commander les bons.

Je n'ai pas connaisse d'une manipulation particulière à faire pour remplacer sa batterie sur une A3 8P... Je laisse @DoloresBishop répondre. N.B. : J'ai changé la batterie de ma Superb 2 TDI140 (de 2012) sans manip à la valise.

Ben fonce ! Et tu pourras ensuite faire un tuto, pour expliquer comment contourner le problème des Q3 FL. En tout cas, tu resteras le 1er à y arriver, si ça fonctionne.

Après vérification dans un ETKA en ligne, je confirme également. : Témoins d'usure sur les plaquettes AV (tous modèles), rien sur les plaquettes AR.

La clé purflux est une alternative à la clé à cliquet avec douille de 32. Pour ma part, depuis que j'ai la douille, je n'utilise plus que ça. La clé purflux demande beaucoup plus de temps à cause de l’encombrement restreint tout autour du compartiment à filtre.

J'ai lu maintes interventions de @Thierry-13 indiquant que sur Q3 FL le codage n'est pas possible. Maintenant, si tu trouves, tu seras bien le 1er ! Bonne recherche ! Pour ce qui est du codage par la concession d'un équipement non monté par eux, il faut être "bien" avec le chef d'atelier

En IdF aussi et même sans Quattro ...