Bap33

@Gendy Bah quoi ! On nous dit "Mousquetaires" de la section 8P, alors faut bien venir au secours des p'tits gars perdus, non !?! Sinon, pour les 1er CR en 2008-2009, je crois qu'ils ont commencé avec des préconisations à 180000 km pour la courroie et pas tout de suite à 210000...

@Nunocarvalho Au passage, peux-tu éditer ton message initial ou demander à un modo de le faire stp ? Le titre n'est pas explicite du tout et si qqn rencontre le même problème que toi, il ne le trouvera pas en lançant une recherche. Ce serait dommage...

Ceci dit, en mode dynamic tout le temps, un peu le pied lourd avec l'euphorie du nouveau jouet et si les ~1500 km d'autoroutes sont avalés à ~150 km/h (vitesse fréquemment constatées chez les Franciliens, qui rentrent de week-end le dimanche soir sur l'A10, l'A13, l'A16, l'A1 ou encore l'A6) , ben... Je dirais que la consommation est tout ce qu'il y a de plus normale pour cette motorisation vu le gabarit du Q3 Mk2 !

1) et 5) En 14 ans sur cette section, je n'ai jamais rien lu sur la BVM6. Quant à la DSG6 (ou S-Tronic sur les derniers modèles, mais il n'y a quasiment que le nom, qui change), sur TDI 140 ou TDI 170, il s'agit de la DQ250, il y a eu qqs cas de boîtes bloquées, mais j'aurais tendance à dire pas plus que sur d'autres modèles de boîtes. Il faut surtout veiller à ce que les vidanges aient bien été faites tous les 60000 km (c'est bien l'intervalle de vidange préconisé ). Si en revanche, tu descends sur un 1.6 TDI 105 ou 110, c'est une DQ200 (7 rapports) et il y a eu qqs soucis de jeunesse. Plutôt à fuir... 2) Sur les TDI 140, celui, qui a eu le plus de souci, c'est le BKD (volant moteur, culasse poreuse, soubresauts au ralenti et d'autres petits trucs, moins grave, dont je ne me souviens plus. Mais c'est comme tout, il y a eu des mauvais numéros, qui ont cumulé plus de pbms que d'autres. J'ai eu un des tous 1ers BKD de 12/2003 et je n'ai eu aucun des pbms cités. Pour voir une vraie fiabilisation du TDI 140, il faut prendre un modèle d'après 2007 (donc 2008...) Si tu veux monter en gamme sur un TDI 170 (pour être moins "perdu" en sortant de ton A4... ) c'est un peu pareil, il faut attendre les modèles d'après 2007 (donc 2008) sinon, il y a eu pas mal de soucis de FAP et/ou de vanne EGR pour ceux, qui avaient une utilisation trop "urbaine".) Vers 120000, il y a un risque de casse de la poulie d'alternateur. Dans les signes avant-coureurs, le roulement de la poulie se met à cliqueter ou à gripper. Là, faut plus tarder à le changer, car ensuite, il se dégrade très rapidement. Et lorsque la poulie se barre de l'axe de l'alternateur, c'est pas la même chose, si ça se produit à l'arrêt (comme pour moi, 30s après le début du diagnostique dans l'atelier) ou à 130 sur l'autoroute... 3) Ben... euh... Difficile à dire. Faut déjà en débusquer un sain au départ.... Mais sinon, comme beaucoup de diesel allemands... Loin... Je crois, qu'il y a commence à y avoir qqs cas à 350-400000 km dans cette section. 4) Pour la courroie de distrib', il faut bien regarder sur le plan d'entretien. Sur les moteurs IP (jusqu'a 2008 inclus ou pour faire simple, avant le restylage), de mémoire, c'était tous les 120000 km. Mais sur les moteurs CR, (apparus sur les versions FL), il y a eu plusieurs préconisations 150, 180, 210000 km sans limite de temps. Néanmoins, quand on consulte les concessionnaires, ils ne veulent pas trop se fier à "l'absence de limite de temps". Ils conseillent pour beaucoup de faire le changement (avec la pompe à eau) au bout de 7 ans. et de ne pas trop pousser au-delà. 6) Bon, je sais, t'as pas posé la question, mais au cas où... Si jamais tu es intéressé par une Quattro, il faut aussi t'assurer que le Haldex a bien été vidangé tous les 60000 km. Mais attention, ça supprime environ 100l sur la contenance du coffre... Vaut mieux le savoir avant, si ça devient une voiture principale et que tu comptes partir en week-ends ou en vacances avec ! Bonne recherche ! P.S. : Notre ami @Gendy a justement une A3 TDI170 à la vente et très propre, si c'est dans ton budget : https://www.leboncoin.fr/voitures/1566009767.htm/ @Gendy Si vous faites affaire, tu me dois une !!!!

Sacré taf ! Pour les éclairagesde bas de portières, tu n'as peut-être pas le câblage d'origine . A regarder l'ancien intérieur, je pense que c'était une finition Attraction (la plus dépouillée), car la finition Ambiente avait justement ces éclairages de mémoire... A moins que ça ne fit partie du pack éclairage, je ne me souviens plus... A propos du nouveau volant, tu laisses comme ça, tu remets les inserts sans boutons, ou tu fais le câblage pour rendre les boutons fonctionnels ?

@jeanjeanmi68 et @Citation2 Merci, je ne savais pas, j'ai appris qqch !

Ça change tout ! Pour les finitions, il te manquerait encore : - Nouveau soufflet de levier de vitesse, qui a l'air très desséché - Nouvelle poignée de frein à main - Accoudoir conducteur Sinon, c'est moi, ou ton nouvel habillage ARD a un accroc en haut ?

Regarde peut-être sur Oscaro ou équivalent, tu trouveras peut-être la pompe pour bien moins cher...

@Jerry33 Merci pour ces très belles photos (dans cette superbe région) et ces 1ères impressions... Très content pour toi ! Je reconnais l'excitation des 1ers jours, qui peut faire perdre en partie l'objectivité. On en reparle dans qqs mois... Comme on dit : "L'amour rend aveugle... Le mariage rend la vue" ! Audi fait de l'image et du positionnement social qu'elle revoit un cheval de bataille en tant que marque Premium. Je ne vois donc pas l'intérêt de comparer le Q3 MKII à un 5008, d'un constructeur généraliste, dont les concurrents directs ne sont pas du tout les mêmes (Skoda Kodiaq, Renault Koleos, Nissan X-Trail, Opel Grandland, Hyunadai Grand Santa Fé, etc...). Si on cherche un SUV 7 places chez Audi, il n'y en a qu'un : le Q7. On est franchement pas dans la même catégorie comme tu l'as dit et pour cause. Pour le gabarit d'un 5008, qui serait en version 5 places, l'équivalent (toujours en gabarit extérieur et habitabilité extérieur) serait plutôt le Q5... Mais là encore, on n'est pas dans la même catégorie non plus. Les motorisations et transmissions sont rapidement limitants pour les constructeurs généralistes , là où Audi ou d'autres marques premium peuvent sortir l'artillerie lourde à renforts de kW /CV et de Quattro / 4 Matic / X-drive ou AWD, si on veut aller outre-Manche et d'équipements / fonctionnalités Hi-Tech. Au mieux on pourrait comparer le Q3 au 3008, qui pour le coup est mieux fini que le 5008 (pour les avoir regardés tous les 2 en détails). Le 5008 a encore quelques relents de bon monospace à papa sur certains aspects de finition ou d'ergonomie et donc de qualité perçue. Mais oui, le 3008 n'est pas encore au niveau des Premium, malgré de gros efforts. Je pense qu'il faut effectivement reconnaître une bien plus belle progression sur la finition et qualité perçue entre un 3008 MkI et MkII qu'un Q3 MkI et Q3 MkII. Bon j'arrête ma tirade, on va finir par croire que je suis pro-Peugeot malgré plus de 10 ans de forum Audipassion ! Je cherchais juste à remettre un peu d'objectivité. Et je ne suis pas jaloux. Que tu possèdes un Q3 MkII, ne m'enlève rien ! Content pour toi et merci de nous en faire profiter avec ces superbes photos ! On en redemande ! Accessoirement pour l'histoire des plaques, je rejoins entièrement frère @Christo90. Moins on en dit sur sa vie privée sur les forums / réseaux sociaux, mieux on se protège... Voici d'ailleurs une petite vidéo, qui peut aider à méditer sur son approche des réseaux sociaux et de ce qu'on y dévoile sur sa vie privée : https://www.youtube.com/watch?time_continue=6&v=F7pYHN9iC9I Enjoy ! Ensuite, chacun est prophète en son pays, comme on dit...

@Citation2 "Revendre" ? Ou plutôt... "reprendre" ? En LOA, tu n'es propriétaire, que si tu prends ladite "Option d'Achat" en fin de location, si je ne me trompe... Quoi qu'il en soit, ton intervention semble confirmer ma perception : Ce n'est pas parce qu'on loue en LDD/LOA, qu'on en a rien à faire et qu'on se dit "après-mois le déluge"...

Ah cool, ça va lui donner un bel air de "frais" et nettement plus cossu ! Je suis surpris en revanche, tu veux mélanger inserts alu ET bois, ou j'ai mal compris . Si oui, j'ai peur que le rendu ne fasse pas harmonieux. Pour l'ancien intérieur, je pense qu'il y a moyen de le détacher et de le revendre pour un prix raisonnable après un bon lavage : - D'abord bien les taper à plat avec un genre de planche à découper - Ensuite nettoyage à la lessive Saint Marc et à la brosse nylon, ça devrait arriver à désinscruster en profondeur. - Si pas suffisant, Kärcher ! En position mini, bien sûr pour ne pas déchirer les tissus (l'assise conducteur a déjà qqs trous, faudrait pas les aggraver). Vivement les photos du chantier... Bon courage !

Ce que tu évoques est probablement vrai sur véhicules de location classiques, qui sont loués pour qqs jours ou 1-2 semaines à 99% du temps je pense, mais pour des véhicules de location longue durée, pris sur des périodes de 2, 3 ou 4 ans, je ne pense pas que ce soit l'approche des conducteurs. Je vois finalement pas mal de cas de véhicules en LOA sur ce forum et à lire les propiétaires locataires , on voit qu'ils tiennent à leur véhicule. Je doute au final qu'ils soient du genre à se dire "après moi le déluge" (évidemment, il peut toujours y avoir des exceptions). Leur approche semble plutôt être : "Je paie un loyer mensuel, où tout est compris. Je n'ai pas de surprise en cas de problème mécanique. J'ai un véhicule neuf tous les 2, 3 ou 4 ans (suivant la formule choisie). Je n'ai pas à me soucier de la revente, c'est la concession, qui la gérera". De plus, parmi les "locataires", il y a beaucoup de gérants d'entreprise ou assimilés, qui y voient un moyen de diminuer leurs charges de société et du coup de faire des économies. Si ce n'était pas entre autres, pour des questions d'avantage fiscal, ils auraient très probablement acheté leur véhicule et ne l'auraient pas loué. Du moins, c'est ma perception... Pour en revenir au choix entre neuf ou occasion les principaux éléments, qui guident le choix vers l'un ou l'autre, tournent autour de : Neuf : - Configuration sur mesure et selon ses choix strictement personnels - Personne n'a conduit le véhicule avant, tout est neuf - Le plaisir de conduire une voiture neuve (l'odeur du neuf...) - Aucun risque de « maltraitante » / négligence / vice-caché par le/les précédents prpriétaire(s) - Le statut social / l'image renvoyée (j'ai l'ai moyen d'acheter une voiture neuve) Occasion : - Equipement plus complet à budget équivalent (si on parle du même modèle. Là, entre Q3 et Q5, c'est nécessairement un peu biaisé) - Meilleur amortissement économique (on ne se bouffe pas 25 à 30% de décote sur les 2 premières années) - Si on ne parle pas d'un modèle, qui vient de sortir, moins de risque de défauts de jeunesse. Il y en a probablement d'autres, mais les principaux me semblent là.

Top ! Et Merci @Bagheera pour le lien dans la bibliothèque !

@Rems43, pour reprendre la vue éclatée de @JLucM, j'ai cherché sur ifinterface.com également, mais je ne trouve aucune référence pour le code moteur BDB ... Et comme @JLucM je n'ai pas trouvé à quoi correspond la pièce (et donc sur quelle voiture elle se monte) que tu as prise en photo.

Pour avoir eu un TDI 140 IP, puis 2 TDI 140 CR, l'IP est effectivement plus bruyant. Il claque un peu plus à froid sans pour autant avoir le même niveau d'émissions sonores, que les vieux diesel atmosphériques. Ils ne sont pas vraiment brusque, c'est plutôt les CR, qui sont plus linéaires avec une courbe de couple, qui est plus régulière tout en étant un peu plus "pleine". Au final, ça accélère un chouia mieux, mais comme c'est plus linéaire, c'est un peu frustrant, on a l'impression, que ça pousse un peu moins fort. Il faut vraiment regarder les chronos pour s'en convaincre, mais on ne parle que de qqs dixièmes de secondes.

et Merci @joel ! Bon tuto, Je demande à un modo, qu'il soit ajouté en lien dans la bibliothèque ! Pour insérer ta vidéo, il faut d'abord la poster sur un site d'hébergement (youmotion ou daytube par exemple...) et ensuite, tu édites ton message et en bas à droite de la zone de texte, tu as un bouton gris avec lettres orange "Insérer un autre média", tu cliques dessus et tu choisis "insérer une image depuis une URL". Ensuite, tu valides et tu enregistres ta modification, ça devrait marcher...

@Shabou Bon, ben c'est déjà ni la batterie, ni l'alternateur !

Oui, pour faire simple les CR sont apparus en 2009 avec les modèles FL.

Si tu me donnes le code moteur, je peux te trouver la référence de la crémaillère !

Quelques pistes pour toi : 19463 : Faisceau, connecteur à vérifier, voire capteur à changer, mais je ne sais pas répondre pour le niveau de difficulté pour changer le capteur. 16785 : La vanne ne s'ouvre pas correctement. Faisceau à vérifier,. Sinon nettoyage de la vanne EGR possible ou sinon changement. 01298 : Pa trouvé non plus 00361 : Il faut vraisemblablement changer l'élément chauffant du chauffage auxiliaire (735), car il y a un calculateur, dans lequel est sauvegardé le codé défaut. Tu ne peux pas effacer le code simplement. Mais concrètement, je ne sais pas ce qu'est cet élément chauffant...

@Christo90 et @toni1313 Bon, j'avais pas totalement la berlue. C'est la boîte DQ200, qui a connu quelques défaut de jeunesse. Malheureusement, comme le disait @Christo90 , sur les forums on trouve du bon et du moins bon. Il y a donc un raccourci largement propagé à propos de cette boîte DSG7 / S-tronic 7, seule la partie mécatronique est sans vidange. La partie mécanique reste à vidanger, mais tous les 100000 (au lieu de des 60000 habituels sur les autres DSG / S-Tronic). Je vous renvoie au § Entretien de ce lien, pour plus de détails. Par ailleurs, effectivement, cette boîte n'est effectivement pas montée sur le Q3 8U (voir § Audi du lien),. Donc ouf ! Désolé pour avoir semé le doute. On constate néanmoins, que cette boîte est largement diffusée sur le groupe VAG. On la retrouve sur pas moins de 5 motorisations : cliquer sur "DQ200 : Boîte DSG 7 rapports à carter sec pour petits moteurs transversaux". Bonne lecture. @Christo90 OK J'ai mérité mes 3 pâtés de 2 ovaires, pour faire bonne pénitence.

@OffLine, Si tu restes sur un 1.8 TFSI, attention à ne pas prendre une S-Tronic 7, sauf si elle a bien bien bénéficié des opérations de rappel. Les 1ères boîtes DQ200 ont connu pas mal de problèmes, qui sont désormais résolus.

La "réchauffement" aurait-il chassé une humidité à l'intérieur de ton habitacle ? Tu as peut-être un problème de connectique au niveau du compteur...

Ah oui, y a du boulot sur les jantes ! Pour les pneus, oublie les Pirelli P7, ça tient 10-15000 km et après , ça se dégrade assez vite. A partir de 30000, c'est des savonnettes sous la pluie, même avec une profondeur de sculptures encore assez importante. Ensute, les flancs sont assez mous et ne donnent pas un bon retour d'information dans le volant, tu ne sais pas trop où tu "poses les roues"... Je les ai eus sur mon ex- Skoda Superb 2, en monte d'origine également en 225/45/17) et j'étais content de les changer... Sur l'A3, les Michelin Pilot Sport 2 ou 4 sont très efficaces et satisfaisants. (grip sec / mouillé - bruit de roulement raisonnable - longévité - retour d'information dans le volant).

@Christo90 Eh bien je maintiens. VAG a sorti une Boite 7 rapports sans vidange. Elle equipe notamment qqs moteurs 1,8 TSI chez Skoda. Donc avec la banque d’organes partagés dans le groupe, cette boîte n’est certainement pas montée que sur des Skoda Il faut que je retrouve l’info. Je reviendrai communiquer le modèle de boîte. 😉