Bap33

Essaie plutôt un 0205315, car tu n'as aucun chargeur CD physiquement présent. En mettant 0205317, je pense que le système doit chercher un chargeur, qu'il ne trouve pas.

Non, le 3226 doit être OK. Tu n'as donc pas le module BT OEM, c'est un adaptable, c'est ça ?

En regardant à nouveau la photo, je me demande si la vitre de custode n'aurait pas été remplacée (vandalisme ?), mais commandée dans la mauvaise référence (avec baguette chromée, puis repeinte en noire). Comme dit plus haut, je suis à peu près sûr, que cette baguette ne se commande pas seule. Pour VAG, la vitre, la baguette et les joints, ce n'est très probablement qu'une seule référence. Evidemment, ce n'est qu'une supposition, difficile de savoir vraiment...

Tu as la chance d'être tombé sur un vendeur intelligent et honnête ! Ensuite, ce n'est pas parce que celle-ci avait un problème que tu ne trouveras pas d'A3 en bon état de fonctionnement qui te satisfera et te permettra d'apprécier ses qualités au quotidien. Bonne recherche !

Bon, si déjà tu arrives à être en 0205xxx, c'est pas mal. Ça devient "plus propre". Pour le 5e digit, je ne suis pas sûr de comprendre ce que tu as fait avec ton embase pour Nokia. Il faut avoir en tête 2 choses : - La prépa téléphone contient le support avec la connectique pour l'alimentation qui permettra 1) de recharger le téléphone; 2) de manipuler le téléphone depuis le RNS-E ou le volant MF. - L'adaptateur qui est propre au téléphone et qui contenait notamment le connecteur qui se branchait au cul du téléphone. Je parle à l'imparfait car ces adaptateurs correspondent à une époque où chaque marque avait sa propre connectique. Aujourd'hui, il reste plus que 2 types de connecteurs les Apple Lightning et les autres en USB-C. Donc quand tu dis que tu as retiré le support téléphone, tu as fait quoi concrètement et précisément ? Si tu as des photos AV/AP, ça peut m'aider à comprendre... Autre point, quand tu parles d'émulateur chargeur CD pour le BT, tu veux dire quoi ? Tu as un chargeur CD physique dans le coffre ? ou c'est juste un lecteur de CD externe qui te permet de lire tes CDs via la connexion BT ? OU encore autre chose ?... Mais ce n'est pas tout, il faut aussi que tu vérifies comment est codé ton RNS-E suivant d'où il vient, le paramétrage peut ne pas correspondre : Module 37 : Canal 10 : Region · 0 = Europe/North America · 1 = Australia/South America · 2 = South Africa Canal 136 : Driver Position RNS-E Basic · 03226 = Left-Hand-Drive (LHD) · 02632 = Right-Hand-Drive (RHD) RNS-E High/US · 00005 = Left-Hand-Drive (LHD) · 00013 = Right-Hand-Drive (RHD) A chaque changement de valeur pour que le RNSE prenne en compte les modifs et les enregistre, ne pas oublier de faire un "reboot" du RNS-E : Canal 111 : Reset. "To perform a system reset/restart save 1 as new value." --> En mettant la valeur à 1, tu feras le fameux reboot. Sinon, l'autre moyen, c'est de mettre le moteur en route, enlever la clé, patienter 20mn pour la prise en compte.

Hello, On va donc reprendre depuis le début. Quelle est la configuration associée à ton RNSE-E ? - Volant MF ? J'ai compris que oui - Module BT ? - Chargeur 6 CD (version OEM dans le coffre) ? - Prise AUX (sour le frein à main) ? - Prise iPod / iPhone (dans la boîte à gants) ? Ensuite, peux-tu poster un relevé de tes codes défauts (pas une photo, le relevé exhaustif) stp ? Enfin, quel est le codage actuel de ton RNS-E ? 0209117, c'et bien ça ? Il faudrait aussi temporairement débrancher ton émulateur charger CD pour BT, pour ne pas ajouter de la complexité au problème et pouvoir traiter les problème séparément. Pour commencer, il faudrait au moins recoder ton RNS-E en 0205117 pour commencer, voici pourquoi : 0?xxxxx: Model --> 2 = Audi A3 (8P) --> Donc 02xxxxx 0x?xxxx: Treble Speaker Monitoring inactive --> 0 = Front Treble Speaker Monitoring inactive active (NOT Audi A4 Cabriolet) --> Donc 020xxxx 0xx?xxx: Sound Characteristic--> 5 = Audi A3 (8P) --> Donc 0205xxx Ensuite, 0xxx?xx: Telephone/Telematic 1 = Telephone not installed (Remote Feed Voltage for Microphone active) 2 = Base Plate (Temic - Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 3 = Base Plate (Cullmann - Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 4 = Base Plate (Nokia - Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 5 = Telematic Europa (Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 6 = Telematic US (Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 7 = Base Plate diagnostic capable with Comfort Control Ça correspond à l'espèce de "verrue" sur le tableau de bord en haut à droite du RNS-E, qui sert de support au téléphone (très prisée des Allemands). Si tu n'as pas ce support, il faut donc mettre 02051xx Pour les 2 derniers, on verra en fonction de ta configuration. 0xxxx?x: Equipment I 1 = Tuner not installed 2 = Digital-Radio installed 3 = Satellite-Radio installed 4 = Satellite and Digital-Radio installed 5 = Analog Input (AUX) installed 7 = Satellite-Radio & Analog Input (AUX) installed 0xxxxx?: Equipment II 1 = TV-Tuner/CD-Changer/Multi-Function Steering Wheel not installed 2 = TV-Tuner installed 3 = CD-Changer installed 4 = TV-Tuner and CD-Changer installed 5 = Multi-Function Steering Wheel installed 6 = TV-Tuner and Multi-Function Steering Wheel installed 7 = CD-Changer and Multi-Function Steering Wheel installed 8 = TV-Tuner and CD-Changer and Multi-Function Steering Wheel installed

Hello, Tu me demandes de me souvenir d'une solution proposée il y a 10 ans !?! Beau déterrage ! Euh... Je ne te garantis rien vu que je n'ai plus d'A3 ni de RNS-E depuis 10 ans justement... Et de plus, le problème que tu as n'est pas celui que j'avais réglé. Néanmoins, je vais regarder sur ton post en lien...

La DQ200 c'est le premier modèle de DSG7 / S-Tronic7. Elle n'est plus présente sur aucun modèle récent, si je ne me trompe pas...

Si tu arrives à obtenir un relevé des codes défauts via VCDS, n'hésite pas à la poster ici.

Tu as regardé ces 2 pages ? 16684/P0300/000768 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected 16688/P0304/000772 - Cylinder 4 Misfire Detected 2 pistes potentielles en lisant les 2 pages et vu ce qui a déjà été fait : - La soupape au niveau du canister ? - Sinon, est-ce que la détection des ratés d'allumage a été remise à zéro (effacement des codes défauts 3x en moins de 29s) comme indiqué en bas des 2 pages ?

Même suggestion. Le tuto devrait te mettre sur la bonne piste.

Ah ben... Si tu ne dis pas tout...

Le volant sur un modèle 2010 me paraît assez peu probable même si pas absolument impossible... C'est vraiment un grognement (donc sonorité plutôt grave) ou c'est plutôt des sons métalliques (plus caractéristiques du volant moteur) ?

Hello, L'idéal dans ce cas serait de faire un relevé des codes défauts au VCDS.

Je ne m'étais pas trompé sur la pertinence des conseils...

Merci @remi_rco. J’avais lu ton sujet il y a qqs temps. Là, il s’agit de la même voiture et d’une dashcam compatible et qui semble bien s’intégrer, forcément, ça aiguise ma curiosité…

Je préférerais avoir ta vision sur les autres questions. C’est surtout ça qui me décidera avant la couleur. Mais il faut aussi que je regarde mon rétro, j’ai pas l’impression que ce soit tout à fait pareil… Merci pour tes réponses.

Merci @french. J’ai enfin pris le temps de regarder. Tu as pris quelle version au final ? Car il y a plusieurs modèles proposés sur le lien ? Il y a une notice de montage / de branchement ? D’ailleurs elle est alimentée comment ? + permanent ? Batterie autonome ? Ensuite, petit problème pour moi, ils semblent ne la proposer qu’en noir, or mon intérieur est gris. Merci pour tes réponses.

Tu l’as rabaissé de combien avec ces ressorts courts ? A quel moment se produisent ces claquements (dos d’âne, virages, freinages, autres) ? Donne nous qqs éléments, sinon ça reste trop vague pour trouver la cause…

Bienvenue ! Pour t’aider, faudrait déjà que tu nous dises ce que tu veux faire…

Hello, Ça se produit au démarrage moteur ou en roulant ?

@le_yoyo_80 pourra peut-être te répondre.

Le fait de devoir tourner le volant légèrement pour arriver à tourner la clé, c'est normal. Ça vient d'une pression résiduelle dans la crémaillère (suivant comment le volant est tourné) à la coupure moteur. Ça pousse donc le volant en butée sur le neiman. En revanche, devoir retirer la clé franco ça me semble moins normal...

La voiture sort de chez Audi et ils ne te donnent même pas un diagnostic ?!?

Si tu choisis l'option 2, j'ai peur que des rétros alu ne fassent pas cohérents. Dans la logique un covering noir brillant sur les rétros comme les rampes de pavillon peut apporter une touche de modernité et rester cohérent. Si en revanche, tu gardes les rampes de pavillon nues, alors les rétros alu peuvent être ça reste cohérent.