Abba

Pour la carrosserie tu ne l aurais pas dit ça ne ce serait pas vu :) ceci dit dans le 06 il est très difficile de garder une voiture intacte ;) j y ai vécu et sais pourquoi :)

Si j ai bien compris tu as 169g/s jusqu à 7000 tr/min ? Ça me parait beaucoup surtout à ce régime élevé par rapport à ce moteur

Bienvenue a toi. Elle est propre pour ce kilométrage Dans quel état est le train avant au niveau des silent bloc et rotules ?

Et non kiss cool je ne l ai pas achète sur eBay mais chez mecatechnic. Je leur en ai déjà parlé et bizarre aucune réponse. Je m en doutais un peu ;). Malheureusement je n ai pas la possibilité de tester avec un autre sauf mon ancien bosh. Pour le coup de mettre deux fois de suite le contact (je tourne la clef sans démarrer la voiture une première fois et je recommence mais la seconde fois je démarre), la voiture a un meilleur comportement moteur (beaucoup moins de trous ou plutôt d étouffement à l accélération), je suis moins obligé de doser l accélération sinon elle n accélère pas mieux. Merci pour ta proposition mais oui effectivement Marseille va faire loin pour un log :D

Ah ? Je croyais que ce n'était pas normal, surtout sans cata :) Sinon c'est vrai que sur la courbe de dynolicious entre 3500 et 4000 apparaît comme un plateau et après ça part d'un coup. D'où mon interrogation sur ce moteur. Par contre en montant dans les tours par moments j'ai des petites coupures à 5000 puis 5500 tours. Ensuite elle ne s'arrête plus et la puissance ne décroit pas jusqu'au rupteur, enfin un peu avant (6500tr/min). N'empêche que le dm doit bien avoir un coup dans l'aile quand même ;)

Merci pour vos réponses ;) Le dm que j'ai est neuf de juillet, mais ce n'est pas un bosh mais un DK (marque inconnue). Lorsque je l'avais branché, j'avais presque retoruvé une voiture au comportement moteur normal. Mais après 20km, pas beaucoup mieux que mon vieux dm bosh. J'ai nettoyé le boitier papillon mais sans le démonter, c'est à dire en passant un chiffon à l'intérieur au niveau des traces de salétés d'huile accumulées dans le conduit du corps papillon et sur le volet (papillon). Le ralenti était déjà beaucoup plus stable. La solution de débrancher et rebancher sans toucher à rien (comme indiquée sur le forum S3) a déjà été faite plusieures fois, mais sans succès. De plus ayant une commande à câble, je n'entends pas le papillon se régler, aucun bruit. Ceci dit, dans le doute je n'ai touché à rien. Pensez vous que de racheter un dm (échange standard) mais chez audi (ou de marque bosh) soiot la meilleure solution ? Quid de la sonde lambda (symptomes lorsqu'elle vieillit ) ? Pourquoi lorsque je mets deux fois de suite le contact ça va mieux ? Enfin (rassurez vous mes questions sont presque finies :) ) qui a un vag com dans les environs ? Merci par avance ;)

Merci de ta réponse kiss cool ;) Je me disais aussi que ce dm (debimetre) est suspect Du coup lorsque la voiture tourne au ralenti elle a des légers rates mais surtout à chaud ( lorsque le moteur à bien roulé). Lambda aussi hs ? Pompe à carburant ? Si je débranche le dm la voiture a une sacrée pêche mais toujours les ratés au ralenti ???

Hello tout le monde ;) Un peu de nouvelles ; l'audi va bien (conso moyenne 7.5-7.8l soit entre 130 et 150. D'ailleurs elle ne consomme pas beaucoup plus à 145 qu'à 130, soit 0.3l). Cependant, j'ai toute la puissance de manière aléatoire. Je m'explique : si je mets deux fois de suite le contact, elle fonctionne normalement (et même plutôt bien). Si je démarre une actionnant qu'une seule fois le contact, ça dépend des moments. Mais surtout, après un parcours autoroutier, elle a bien la^pêche, mais de courte durée. Il suffit que je roule sur nationale 20km (environ) et là elle retrouve ses pertes aléatoires (il faut accélérer doucement sur la pédale d'accélérateur sinon il semblerait qu'elle s'étouffe un peu, ou du moins elle met un moment à réagir). Je pense que le DM acheté sur mécatechnic soit tout juste bon à rouler soft. Je pense être obligé de passer par la case DM bosch. Une question pour ceux qui savent : Un collecteur d'échappement inox 4 en 1 de golf 2 gti 16v se monte-t-il sur ce moteur agn ? (par rapport aux diamètres de sorties de culasse et à la forme entre le moteur et le tablier ) ?

Oui toms j ai le agn ;) Je pousse rarement les rapports et je conduis normalement :). Je fais régulièrement plus de 600km. Mais je ne fais quasiment jamais de ville ou très peu. Elle est trop vorace en ville.

Je confirme la voiture de ton père a un soucis. Avec la mienne je fais 650km avec 47l avec un parcours de 80% d autoroute (à 135-145 voir quelques fois à 160) et le reste de la ville et de la route de campagne.

Salut et bienvenue à toi ;) même si j arrive après la bataille :) En effet le t est normalement celui d une 180ch ;) Il ne te restera plus qu à faire une reprogrammation pour être cohérent :D

Un kad ne donne pas plus de puissance qu un filtre comme celui que tu as mis. Il donnera plus de bruit oui. Les boîtes à air d origine sont bien étudiées. Pour le Ct je ne sais pas par contre.

Tu joués sur les périphériques pour gagner au mieux sur un atmo de cette puissance. Cela ne veut pas dire que tu ne sentiras rien seulement que le gain espèré ne sera peut être pas a la hauteur de tes attentes. De plus effectivement il y a déjà des réponses sur un sujet similaire qui doit dater de moins de deux mois. Après libre à toi de le faire mais tu obtiendras un peu plus de souplesse mais jamais le couple d un turbo, par contre tu pourras monter plus facilement dans les tours car il aime ça cet agn ;) Sur la mienne j ai une admi dynamique avec un Green (histoire que ça respire un peu mieux) et decata. Sur le Dynolicious ça donne (varie en fonction de mon dm pas top) entre 132 et 143ch, avec la marge d erreur. Ça me convient comme ça car ce moteur ne s essoufflé pas dans les tours (de 4500 à 6200) et je préfère un atmo qu un turbo d un point de vue fiabilité à long terme (moins de pièces en mouvement). Ce n est que mon avis ;) Libre a toi de le faire selon tes attentes

Quelle conso à cette vitesse Tom ?

Salut À part l envoyer chez blaupunkt ou trouver un réparateur compétent tu n as pas d autres solutions. Sur s3 passion il me semble que tu as l adresse sinon Google est ton ami ;)

Salut aux vues de tes descriptions je dirais roulements de boîte d axe primaire ;) courage

Pourquoi ce devrait être les mêmes ?

Ah merci de me confirmer ça je pensais que ce n était pas normal ;) Sinon par rapport à la référence du dm que j ai mise personne ne confirmer ou infirmer qu il va pour mon agn svp ? :)

Bon petit retour d expérience après 3000km. Je suis déçu dans la mesure où le dm fait mieux fonctionner le moteur mais de temps à autres, aléatoire, le moteur est mou et parfois il a sa pêche mais ça ne dure pas. Il reprend quand même mieux qu avant et si j écrase l accélérateur au 3/4 elle ne s étouffe plus mais est plutôt molle. J en viens presque à regretter mon dm d origine bosch même s il était hs car c était plus ou moins constant comme comportement. D ailleurs est ce que quelqu un pourrait me dire à quelle motorisation correspond mon dm bosch dont les références que j ai relevées sont les suivantes : 0 280 217 121 ou 06A 906 461. Merci par avance En effet chez oscaro et consorts cette référence donne comme motorisation le 1.9 tdi alors que mon moteur est le 1.8l agn. Bizarre ;) Autre chose, lorsque je mets la clim en route j ai l impression de perdre 20 ch tellement ça se sent. Est-ce pareil pour vous ?

Ah d'accord Quentin ;) Merci :) car avec l ancien ça ne le faisait pas mais c est vrai qu elle monte en température plus rapidement :) Hier soit périple de 800km sur autoroute et elle marchait bien et au bout de 300km elle s est d un coup comme libérée et depuis que du bonheur. Le dm pour le moment fonctionne bien et je pense soit à la sonde lambda qui est un peu bouchée et se nettoie un peu ce qui entraîne un meilleur fonctionnement, soit aux injecteurs qui sont à nettoyer ;) Elle réprend enfin assez bien du bas du compte tour et ce jusqu en haut ;) À suivre ;) et merci pour votre Participation les amis ;)

Il est vrai qu une prise d air occasionne souvent des trous et des a coups. De plus lorsque tu parles de bruit de tondeuse c est le bruit du moteur qui doit tourner pauvre si c est bien une prise d air, donc la sonorité doit être un peu plus rauque. Pour le faisceau je suppose qu Audi ne veut pas prendre le risque de changer uniquement la durite et veulent repartir sur des bases saines. Un faisceau ne dure généralement pas plus 100000km au mieux de sa forme. Après c est une histoire de vieillissement dû à divers facteurs. Si la voiture à fonctionné après la première réparation et que maintenant non, c est qu il y a un élément qui perturbe le fonctionnement du moteur en chauffant. Soit un caoutchouc (durite) soit autre chose (of course :) ) qui intervient surtout à chaud (par exemple une pompe à essence) ;)

Merci julienb mais pourtant à l afficheur de la clim ça montre toujours une température constante et régulée comprise entre 82 et 84•c en roulant. Lorsqu elle chauffe ça ne dépasse pas les 96•c et les ventilos se déclenchent toujours à cette même température. À moins que la sonde qui est sur le canal 49 de la clim ne soit pas celle qui donne l info au calculateur. Mais il ne me semble pas.

Déjà essayé Matt 66 mais rien n y fait ;) Merci

Aujourd'hui j ai uniquement eu le temps d essayer le démarrage à froid et c est bizarre mais le ralenti est à 1200 tr/mn jusqu'à ce que le moteur soit à 60•c et d un coup il se stabilise à 850-900tr/mn. Ça vous fait pareil sur vos 1.8 (t) ? ;)

Ah ok et merci lyx ;)