Fourbe

changes le joint rapidement car sinon la pompe va y passer :(

bah alors ? on fait dodo dans le sud ouest ? ou c'est le froid qui vous bloque devant la cheminée

:furious: j'avais pas vu ton message. m'enfin, tu m'as convaincu... non, pas pour le bidon de 98, pour les pièces à retirer :) Bref, voici l'état actuel des choses : La radiateur d'eau est mort. Le coin inférieur droit a pris un coup, j'ai des fuites devant et derriere. Le circuit de flotte a été rincé. Donc, notre ami Attila les bons tuyaux (ca tombe bien) vient voir l'avancement du travail et voici ce qui sort de la discussion : Vu que j'ai tout tombé, je vais faire la distrib. Vu qu'il faut que je change le radiateur, et que je suis peut être parti pour devoir tomber l'allumage, pourquoi ne pas en profitier pour changer les derniers truc qui merde et repartir sur une base ultra saine. la liste de ce qui dégage : - radiateur d'eau secondaire (ca sert à rien vu la taille et ca bloque le rafraichissement du moteur) - radiateur de clim et l'ensemble de la clim : compresseur + tuyaux. - radiateur de suralim (j'en ai un tout beau qui attend) - boite à air de merde et voici ce qui va arriver : - radiateur d'eau simple (provenant de 5c classique) - durite silicone Venair l'astuce du jour : si vous devez tomber votre radiateur d'eau il vous faut : de la patience, des petits mains, encore de la patience, et surtout, tout vidanger ( Ldr, huile minérale, eau de lave glace)

la semaine prochaine je serais si c'est un problème de type fantome ou esprit est tu là :)

effectivement, en anglais c'est intercooler mais en francais c'est radiateur de suralimentation

si vous êtes patient, je vous donne la réponse d'ici une semaine. Le temps de remonter la sonde de température hs et les durites silicone

alors, voici : - fuite dans le circuit de suralim - pb de bougies - pb de l'actuateur de ralenti - pb sur l'allumage (tête ou bobines ou câbles) - le circuit de dépression - la pompe à essence - la sonde lambda - les capteurs pmh - le capteur de pression de suralim dans le boitier calculo - etc etc etc :)

je viens de voir ce topic grace au déterrage ! alors l'UR, si elle est à vendre, je fais un crédit ! et la S8 ... superbe également !! Bref, quand la prochaine qu'on ajoute ma rareté aux autres :)

je relance un peu le truc. Il faut prévoir une sortie type "audi driving expérience" maintenant avec le froid et la neige qui va arriver

un vert marine en gros. JP, ton frère veut que je regarde qqchose en particulier ? au niveau de l'usure, qu'est ce qui est normal et qui ne l'est pas ?

c'est donc normal ! ah ben merde alors, ca fait 1an que je cherche d'où vient mon problème. les vendeurs ne savent plus quoi inventer. moi il a dit que c'était les bougies qui étaient à changer.

qu'est ce que je regarde ?

et effectivement, tu peux avoir un volume d'huile assez impressionnant (surtout le radiateur où l'huile stagne)

je peux pas tester actuellement mais tu as ca sur l'odb du compteur ou sur le bloc de clim ?

vous me dites simplement ce qu'il faudra regarder / prendre en photo je ne devrais pas bouger du WE, la S2 est sans admission ni refroidissement.

si le circuit n'a jamais été démonté, tu peux avoir de l'huile jusqu'à l'admission etc. Mais jamais en amont du branchement de la durite de reniflar. et donc ceci comprend les durites, le radiateur et le turbo (et peut etre même la n75 et la dump)

c'est le genre d'info qui ne se trouve que dans un manuel atelier et il n'existe pas sur S2. Alors c'est des infos qu'on ne peut trouver que dans des bouquins interne à audi. Un forumiste en savait pas mal mais il est parti du forum.

ouai, il parait que le gaz de clim est hyper cancérigène. Mais bon, un peu plus un peu moins... au moins je pourrais dire que je sais d'où ca vient. Je vais déjà essayer sans retirer le fluide. merci juffu pour tes réponses, c'est vraiment mort en ce moment la partie S2

il y a une audi 100 LS de 1968 en très bon état à 400m de chez moi http://www.leboncoin.fr/voitures/152010083.htm?ca=16_s je peux y aller si ca vous intéresse. a+

merci :( là je bloque... pour le vase : 67euros chez audi. il est moins cher sur le net. mais si qqun à une solution pour sortir le radiateur de flotte sans devoir sortir celui de clim (et accessoirement faire la vidange du circuit de clim, ca me semble dangereux ce truc) donc sinon pour tomber un radiateur d'eau S2, il faut tomber le bocal d'huile minérale et le tuyau de raccord vers la pompe de DA. Il faut tomber le bocal de lave parebrise et là je me demande si il ne faut pas aussi tomber l'alternateur pour accèder à une vis. et pour m'achever, obligé de retirer le ventilo puisqu'une vis est sous un tas de tuyau. Donc si vous voulez changé le radiateur, profitez en pour faire la distrib, le calostat, le changement de tout en bref ! c'est plus simple de sortir le moteur que le radiateur !

bon, aujourd'hui c'est férié et comme demain je travaille, j'ai décidé de me créer des emmerdes. Du coup, démontage de la S2 pour tenter d'atteindre le radiateur principal qui fuit et la sonde de température d'eau sur la culasse. Bref, aujourd'hui c'est mission impossible... avec 4°c et aucun rayon de soleil. Après 2h30 de démontage voici où j'en suis: (pause miam miam, une bonne bavette flageolet histoire de réchauffer l'ambiance) l'emplacement de la sonde : a coté du début du tube de niveau d'huile suivez le cable noir les bocaux de flotte. Je vous laisse trouver le neuf et le vieux. L'eau du circuit a la même couleur que le bocal. Le circuit est chargé de boue. les pièces "en trop" bon, voila pour ce matin. Hier la nuit tombe vers 17h30. Il me reste donc 4h à travailler. J'espère avoir pu démonter le radiateur pour le réparer d'ici ce soir

allé, je vous en donne une que j'ai appris au boulot pour le nettoyage des plastiques et ca fonctionne aussi pour la résine sur la carrosserie. L'huile de cuisine ! jamais testé sur la carrosserie mais c'est magique sur les plastiques

je souhaite changer prochainement (le mois prochain) mon régulateur de pression d'essence d'origine. Chez Audi : 125€ ailleurs : n'existe pas. Vous avez une adresse secrète ?

vu que je vais tomber la partie flotte jeudi, je me demandais si il n'était pas judicieux d'en profiter pour refaire la partie air car j'ai justement une durite en mauvais état : la durite qui remonte de l'échangeur. bref kit venair c'est bon ou pas ? http://www.tuningvenair.com/tuyaux_silicone/audi/815 je veux prendre aussi 2 ou 3 m de tuyau souple genre : http://www.tuningvenair.com/tuyaux_silicone/ceramica/638 vos avis ?

beau boulot pour le tuyau. Les tuyau plastique d'origine sont très fagile avec le temps. Ca casse tout seul. Pour les caches sous la caisse. Sache que les deux sont maintenu ensemble. Bref il faut virer les deux. Profites en pour vérifier l'état des "mousses". Les miennes étaient pleines d'huile. Du coup j'avais virer les caches qui devait bien peser dans les 40kg. Mais il vaut mieux les laisser. Juste bien propre, ca permet au moteur de chauffer plus vite en hiver.