philverbeke

je rebondis sur ce topic car je suis en train de me demander si je saute le pas vers une e-tron neuve ou si je cherche une occasion récente "classique". Globalement, les plus de l'e-tron sont : - une conduite cool en tout électrique jusqu'à 50 km entre 2 recharges - 204 chevaux quand on appuie à fond - une consommation qui peut tomber à zéro pétrole - des coûts accessoires très "bonussés" : carte grise gratuite dans mon département, assurance qui casse les prix sur l'hybride (Maif, Gme, etc.), accès aux prises autolib et divers autres Les moins : - faut avoir une prise chez soi - elle pèse 1,6 tonne ! - surtout : l'inconnu de la fiabilité... Qu'en pensez vous ?

C'est clair. Mais c'est ainsi sur le site d'elite auto depuis plusieurs années. Je présume que le mandat (premier document qui a vraiment une valeur juridique) est plus cohérent.

salut à tous, vraiment intéressante cette A3. Je me suis renseigné auprès d'elite-auto. La ligne téléphonique était affreuse. Je n'ai compris qu'un mot par ci par là ! Faudra qu'ils changent leurs micros parce que ça ne donne pas envie de les rappeler. Ceci étant, les quelques infos que m'a données la conseillère : les commandes sont ouvertes depuis le 4 août chez leur partenaire. Le délai est estimé à 19 semaines (4 mois et demie, grosso modo) Elle m'a confirmé la remise de 11,5%. Si je vais plus loin et que j'achète une A3 e-tron, je rappellerai plusieurs fois jusqu'à avoir une ligne de qualité pour avoir plus de certitudes. Petit bonheur : la carte grise dans le département du Nooord est gratos :-)

je nuance : l'état veut encore plus vite te pomper ton fric. C'est vrai que l'état belge est parfois encore plus "innovant" que le français (c'est un frontalier qui dit ça) :kimouss:

en complément, j'ai lu dans le magasine "Auto moto" un courrier des lecteurs qui pose exactement cette question : sp 95 ou 98 pour le 1.4 tfsi ? le garagiste du lecteur lui a apparemment déconseillé le 95 E10 (10% d'éthanol) et recommandé d'utiliser le SP 98 La rédaction a interrogé Audi : le 1.4 fonctionne tout à fait au SP 95, E10 ou pas. Mais le fonctionnement au SP98 serait "supérieur". Aucune idée du caractère significatif ou pas de ce "supérieur". Le débat SP 95/98 n'est pas près de prendre fin :carre:

merci pour vos infos. Je surveille les annonces. Je ne suis pas pressé. Et puis, avec un coup de chance, je trouverai peut être une 1.8 ... :bigsmile:

Merci pour ta réponse :bigthumbup: a part ça, le mode parking des feux est bien pratique. globalement, c'est présent sur toutes les voitures allemandes (souvenir de ma polo :rolleyes: ) et quand on passe à une autre voiture, ça manque un peu. Le 1.4 tfsi m'attire mais que c'est difficile d'en trouver un en France. Je recherche une occasion récente (1-2 ans). C'est simple : il n'y en a pas en France (à prix raisonnable bien sûr. J'ai lu des annonces 5% moins chères que le neuf...). Seuls des mandataires en importent d'Allemagne. C'est un coup à se retrouver en diesel à nouveau (c'est ainsi que j'ai eu plusieurs tdi : on ne trouve que ça sur le marché ou en véhicules dispos en concession)

Woahf ! sacré froid ! je profite de ton topic pour poser une question : par -7°, en combien de temps a chauffé ton moteur ? je te pose cette question car j'envisage de changer de voiture et repasser du diesel à l'essence (joie :bien: ). et l'A3 1.4 me fait de l'oeil. En diesel, il me faut environ 10 minutes pour que l'aiguille de température commence à bouger (c'est à dire, environ 65°). Pas terrible en hiver :unsure:

très sympa cette A4 tfsi :bigthumbup: après quelques semaines d'usage, peux tu nous en dire un peu plus sur le comportement moteur en rodage. Et cette boîte multitronic qui m'intrigue..; en es tu satisfait ? en tout cas, très belle familiale-utilitaire :bigsmile: (j'ai lu également que cette fenêtre "fiscale" va très bientôt être refermée et sans pitié : tvts et tout le toutim seraient imposés aux véhicules pas réellement utilitaire...)

bah niveau perf, de toute façon, pour ce qu'il est possible de faire aujourd'hui ... (je me suis offert quelques belles accélérations aujourd'hui. Un joli bonheur. Mais ça faisait bien 2-3 mois que je n'avais plus) Et puis un TT récent est en pleine possession de tous ses moyens. Une porsche de 17 ans et plusieurs centaines de milliers de km ne doit pas se situer loin au dessus en perf Donc je ne change pas pour des perfs hummm oui, le V6 du TT. C'est vrai que j'en ai écouté quelques uns et j'ai adoré. Reste la somme qu'on a envie de mettre ou pas. Le tfsi est aussi une proposition alléchante. Enfin, bon, j'arrête de vous embêter. Je viens à peine de valider l'annonce de vente de ma 964 :bigsmile: PS : je reste preneur pour d'autres feelings sur la rétrovision

les 11 cv en plus ne sont pas, à mon sens, le vrai intérêt du "nouveau" TFSI. Il me semble que ce sont ses optimisations (couple, reprises canon, comportement extra) et sa conso en baisse assez sensible qui en font un moteur encore plus attirant que le 200ch. Franchement, quand on lit les tests de l'A4 211ch (comparée à la série 3 6 cylindres !), on se dit vivement qu'ils le diffusent plus dans la gamme Audi. Mais bon, pour mon petit cas perso, vu que je me cantonnerai à l'occasion si j'achète un TT, je suis HS dans tous les cas :unsure:

salut, j'avais réglé ma position (je mesure 1,74 m). J'ai surtout trouvé que c'est le rétro central qui est trop petit. Les rétros latéraux m'ont semblé bien dimensionnés. Mon feeling est qu'il y a un angle mort (ou trop peu visible en tout cas) dans le 3/4 arrière droit. Juste ce qu'il faut pour ne pas voir arriver un deux roues sur sa voie réservée. Il faut dire que j'avais pris l'habitude dans l'A3 de régler le rétro central pour pouvoir balayer tout cet angle en avançant juste un peu la tête. C'était super commode en ville (mais je n'ai pas souvent retrouvé cet arrangement dans une autre voiture). Et voici ma petite pierre au débat TT & Porsche : pour moi, l'Audi TT est LA baby Porsche qui existe. - Ligne qui rappelle la 911 (ah la vitre arrière qui descend :malelovies: ) - moteur "modeste" mais qui a du tempérament - Chassis digne de ce nom dans le TT mk2 - Manque quand même une transmission aux roues arrières :eldiablo: D'ailleurs, dans quelques années, il se pourrait que ce soit flagrant si new Cayman et TT3 font réellement chassis commun (limite moteur commun) Concrètement, la concession Porsche de chez moi et la concession Audi ont le même proprio. C'est franchement "naturel" d'assimiler les deux. Comme en plus, une Audi est désormais officiellement une voiture "groupe Porsche"... :P Si je quitte ma 911 pour une TT, je sais que je perdrai surtout le "glouglou" d'un super 6 cylindres 3l6, en plus du son moteur extraordinaire. Et ça, un 2 turbo ne peut rien y faire, aussi bon soit il. Mais j'ai des idées sur ce que je pourrais y gagner :)

Il y a silversufer qui s'est demandé s'il allait passer du TT à la 911 :coucou: et il y moi qui me demande si je ne vais pas faire le même chemin en sens inverse :biere: En quelques mots, j'ai une 964 de 1992 pour le week end et une 107 pour aller au boulot (on ne déconne pas : c'est léger et le moteur sonne un peu comme un Flat 6. C'est LA voiture urbaine des années 2000, en tout cas pour moi : On a l'impression de conduire sport à 50 km/h en ville. Enfin, passons :P ) Pour des raisons perso, je réalise que j'ai envie du confort d'une voiture moderne, même le week-end. Et puis, 2 places arrières, même micro taille, ça me semble indispensable (donc Porsche Cayman écarté <_< ) Le budget m'empêche d'envisager la 997 (raaaahhhh, dommage) Et donc, me voici en tête à tête avec le Tourist Trophy 2 litres et son moteur turbo triple vainqueur du titre de moteur de l'année. Bref, je suis bien intéressé par une 4ème Audi (après trois A3 dont j'ai l'impression d'avoir bien fait le tour) mais un point me gêne : C'est peut-être surprenant mais, encore aujourd'hui, quand je me suis installé dans un superble TT blanc ibis, j'ai trouvé que la rétrovision était pire que dans ma vieille 964. Sérieux, on voit pas bien en 3/4 arrière, vous trouvez pas ? Enfin, bref, j'ai la berlue ou vous en souffrez aussi ? Est ce que ça vous a valu des situations dangereuses ? Merci d'avance pour vos retours d'expérience :bigsmile:

bonjour à tous, j'ai lu plus haut que le Tfsi 211 ch semble ne pas être annoncé pour le TT. Est ce que vous pouvez confirmer ou infirmer ? C'est qu'il a sacrément la côte dans les essais ce nouveau moteur :bigthumbup:

Je vais dans ton sens, gregm202 : sur mon A3 tdi, j'ai eu 4 fois (en l'espace de 30 km) le phénomène de "turbo absent". Dès la première fois, je me suis arrêté chez BP pour y mettre le gazole "ultimate". Et ensuite, je suis reparti pour 30 km, moteur bien chaud, pour essayer de décrasser ma GV. Je me fais peut-être un film mais le lendemain, les mecanos d'Audi n'ont rien trouvé. Et depuis, problème disparu. Ca manquait d'au moins une séance de décrassage. Bilan perso : je vais diminuer au maxi mes petits trajets (vélo power :bigthumbup: ). Je vais prendre une carte fidélité chez les pétroliers " de luxe" pour nettoyer un peu dans la durée. Je pense quand même faire un tour par le turbo net d'Eco Tec car mon problème ne peut pas avoir été entièrement résolu par 30km avec un carburant supérieur.

J'ai l'impression que N3° nous a donné deux noms de produits : Kent one shot et Turbo net une petite recherche Google aide en les trouver : ici, par exemple : http://cgi.ebay.fr/Turbo-Net_W0QQitemZ1802...id=p3286.c0.m14 Si j'ai bien compris, ça se pulvérise dans l'injection via l'emplacement du filtre à air et ça permet de dissoudre doucement la suie, calamine, etc. Ca m'intéresse bien car je suis forcé en ce moment de faire de la ville en tdi <_<

Salut Mecano62 :coucou:! Merci beaucoup pour ton aide. Je pense (modestement) comme toi. Si le problème revient, je retournerai chez Audi (qui a, soi-disant) examiné tout ça. Ce serait très vraisemblable car ils m'ont changé embrayage et Volant Moteur 8 jours avant. L'explication d'un pincement ou d'un petit trou dans un tuyau, peut-être. Est ce que c'est dangereux pour le turbi de rouler comme ça le temps de voir si le problème revient ou pas ?

Merci pour les conseils :bien: Je pense que le problème que j'ai eu était lié au fait que j'ai roulé longtemps à vitesse stabilisée. Ca manquait d'accélération tout ça. J'ai récupéré mon A3. La concession a fait un vrai essai (40km de plus au compteur). Je viens de faire 15km et tout semble OK. Que c'est pénible une panne intermittente ! Effectivement, la prochaine fois, je vais direct à la concession, porte 4 (j'ai demandé) et je laisse tourner le moteur.

Oui, bon, dans tous les cas, c'est bien de prévoir le pire mais le pire n'est pas systématique :rolleyes: . Moi, j'ai bien flippé quand mon embrayage a légèrement patiné. Finalement, extension de garantie et Prise en charge Usine m'ont évité tout problème. Et, bizarrement, aujourd'hui, j'ai un autre problème :furious:

Et bien, ma concession a essayé la voiture et checké tout ça mais ils n'ont rien trouvé <_< Le chef d'atelier présume que ce n'est pas le débitmètre. Et donc, qu'est ce que ça peut être ??? l'idéal serait que je puisse recréer le problème et que je vienne lui montrer sans éteindre le moteur. Pas très pratique tout ça. Si vous avez des idées, je suis preneur

Si t'as une panne aléatoire due à une fuite intermittente, le test de l'embrayage devrait bien se passer. Pour info, un embrayage, c'est 700 à 900 euros. Mais ils adorent changer le Volant Moteur (2200 au total, environ) Espoir : il est envisageable d'avoir une prise en charge partielle. Pour le VM défectueux, c'est 50% d'office. Malheureusement, il est difficile de pouvoir te donner une généralité, tellement ça peut provenir d'autre chose <_< Bon courage

deux pistes suite à mon expérience (racontée dans cette rubrique) : soit un embrayage déjà affaibli, effectivement, et que cette forte sollicitation a à moitié cramé soit autre chose : genre joint spi qui a fui sur le volant moteur ou l'embrayage. L'embrayage était alors gras et a "patiné". Le fait de le solliciter pourrait avoir "séché" le dépôt dû à la fuite. Ca expliquerait que tu n'aies pas trop retrouvé le problème ensuite. Mais il reviendra :furious: Pour savoir ce qui allait de travers, il a fallu déposer la boîte de vitesse pour examen de tout le dispositif d'embrayage. Bilan perso : Joint spi + VM+embrayage pris à 50% par l'usine (et le solde par mon extension de garantie). Ta différence, c'est que ça a senti un peu le "cramé" <_< Ca peut donc être différent. Tiens nous au courant

Salut :coucou: En revenant du circuit d'Abbeville où j'ai eu droit à des tours de Cayman :malelovies: , j'ai eu une désagréable surprise d'absence de puissance : Je rétrograde de 5 en 4 et j'appuie sur l'accélérateur et là : rien ! Enfin si, de la fumée et un moteur qui ne dépasse par 2000 tours. 3 secondes après, plus rien : elle se porte comme un charme. Croyant à une crasse dans le carburant, Je viens de faire 30 km après avoir fait le plein de BP ultimate. Le problème se reproduit de temps en temps. Quand il se produit, le problème est le suivant : si j'appuie sur l'accélérateur, j'ai droit à 5% de la puissance normale et un bruit pas trop présent mais qui ressemble à un tic tic tic, un peu comme s'il manquait un cylindre.Tout ça sans accélérer et avec de la fumée (pas le fog mais quand même une fumée anormale). A nouveau, si je m'abstiens d'accélérer quelques secondes, tout revient dans l'ordre. Aucun voyant allumé au tableau de bord. Je penche pour un débitmètre (mon A3 a 51000 km et je fais 75% de mes km en ville). J'écarte le Turbo car elle sait prendre ses 4000 tours dans la joie et la vitesse maxi me semble intacte (j'ai facilement atteint 140 km/h en 4ème). Niveau d'eau et niveau d'huile sont OK. Et vous, qu'en pensez vous ? ça pourrait être autre chose ? Je lis le forum depuis 1 heure pour savoir si un symptôme de débitmètre HS peut-être intermittent mais je n'ai pas trouvé. Merci d'avance :bien:

Ravi de lire une confirmation de l'endurance des plaquettes montées sur les Audi :bien: Pour le 48000 km de mon Audi, j'avais voulu les faire changer... ils m'ont appelé pour me dire "on ne peut pas, elles ne sont pas du tout assez usées" :bigsmile:

Merci :bigthumbup: J'ai récupéré la belle hier après midi. Et bien, un volant moteur + un embrayage neuf, ça se sent quand même un peu. Je n'ai fait que 10km depuis mais j'ai l'impression que les vibrations au feu rouge sont sensiblement moindres. J'en suis ravi :bien: Pendant la phase d'attente, je m'étais demandé si j'allais changer de voiture. Et bien, comme je n'ai rien trouvé qui me fasse vraiment envie (ben oui, 5 mois d'attente pour une Sportback essence :blink: ), je la garde au moins jusqu'à son prochain CT. Merci à tous ceux qui m'ont lu. Big Merci à ceux qui m'ont apporté leur expérience :biere: PS : là, je vais faire un courrier à ma concession FM Motors : ils ont été très bien. Sans eux, j'aurais rayé Audi de mes futures voitures possibles. je confirme : c'est bien ce que m'a dit la concession.