jossier.fa

salut, pour faire un réglage de xénon ou de phare, dont la hauteur est ajustée automatiquement en fonction des mouvements de la caisse, il te faudra utiliser un vag.com ou un V.A.S. en concession.il faut lancer un réglage de base avant de régler "mécaniquement chaque optique et de valider cette position que tu lui auras apprise. Cette position sera celle de référence pour le boitier. Je n'ai plus la manip. exact en tête, mais je pense que le mieux serait de confier ça à ton concessionnaire, pour qu'il vérifie aussi le bon fonctionnement des servomoteurs.

salut, tu devras changer le couvercle ou la boite complète, la fermeture ne se detaille pas ...

salut, on peut aussi ajouter Mobil / Esso et bien d'autres encore ! du moment que la norme VW 50. .. est respectée.

"Samson245" à déja fait changé le relais 109... relis son post

salut, elle est située le long du tablier du compartiment moteur à droite vers la tubulure qui va du boitier d'air au turbo. attention à ne pas la confondre avec sa "soeur" qui lui ressemble comme 2 goutes d'eau et qui gére , elle , la vanne EGR. bonne chance.

je me suis documenté, et le relais d'alimentation du boitier moteur est sur l'emplacement 12 de la platine porte relais et normalement , il porte le numéro 109...mais peut-être a-t-il déja été remplacé et changé de numéro ? en tout cas ce qui est sûre c'est qu'il occupe l'emplacement 12 pour ce type moteur. tiens nous au jus

salut , je pense que tu parles de 3 bougies car tu as vu celles qui se trouvent sur la pipe d'eau ( à droite de la culasse )et qui servent à rechauffer le circuit de refroidissement plus vite... pour le préchauffage, tu disposes d' 1 bougie de prechauffage par cylindre, qui se mettent en marche lors des demarrage que si la température moteur est inférieur à 7 °. Donc elles s'usent beaucoup moins vite que sur les "vieux" diesel ! Alors avant de toutes les changer test-les.

OK c'est plus clair, mais je ne sais pas ce qu'il faut faire pour disposer de cette affichage...C'est peut-être une nouvelle version d'OBD...

salut, Ce sujet est déja traité en section Mécanique et Electricité !!! il serait plus judicieux de rassembler toutes les réponses...Et d'éviter les doubles je pense qu'un Modo fera ça trés bien

salut, ça sent la géometrie variable grippée à plein nez ça !!! désolé pour toi, mais je pense que tu es bon pour une réfaction ou un échange de turbo... à moins que ce ne soit que l'electrovanne N75 qui fait la régulation de la pression de suralim.qui déconne , mais je ne veux pas te donner de faux espoirs... tiens nous au jus

salut, il n'y a pas de nouvelle version du soft ou bidouille à ma connaissance pour avoir l'affichage du rapport en mode "D" ... Mais il me semble que si tu actionnes les palettes au volant alors que tu es en mode "D" , la boite te permet ( sans mettre le levier en mode tiptro ) de changer les rapports à ton gout. C'est peut-être tout simplement ça ?

salut, si ton compresseur tourne et que la charge est correcte, il ne reste plus qu'à contrôler les valeurs des circuits haute et basse pression. pour faire du froid , ta basse pression doit être de 2 Bars et la haute pression doit osciller entre 10 et 15 Bars ( elle varie d'un véhicule à l'autre, elle monte parfois au delà de 15 Bars.) si tes pressions sont bonnes il faudra alors vérifier les volets de température dans l'habitacle. tiens nous au jus

c'est bien une A3 TDI de 2000 ? il y est forcément ...A moins qu'il soit manquant ..mais si tu ne l'as pas enlevé, il doit y en avoir un ! tu as bien regardé le porte relais situé derrière le vide poche conducteur ? On peut aussi y accéder en déposant le porte fusible mais c'est plus étroit...

salut, j'ai déja rencontré ce cas de figure, l'accélerateur ne fonctionnait plus de temps à autre, le défaut enregistré était le même que toi: le potentiometre de pédale d'accelerateur. Même aprés avoir changé la pièce le problème persistait. j'ai alors vérifié le faisceau qui va de la pédale d'accelerateur au boitier moteur, et là j'ai découvert que les cosses du boitier moteur etaient toutes oxydées à cause de l'eau qui s'infiltrait dans le caisson d'eau sous la baie de pare-brise.tu disais que le defaut se produit plus par temps humide ou de pluie.... il y a de grande chance que ton problème soit le même ! fais vérifier les cosses du boitier et tiens nous au jus

salut, la seule solution aprés un déclenchement de prétentionneur de ceinture, c'est de remplacer les enrouleurs complets...la charge pirotechnique ayant "explosé" ( si je puis dire ...), tes enrouleurs sont HS ! si les airbags laréraux ont pétés, tu devras les changer ainsi que le boitier de commande des airbags.

salut, tu devrais contrôler le relais d'alimentation du boitier de gestion, c'est peut-être lui qui déconne...c'est le relais qui porte le numéro 109, il est trés connu pour ce genre de désagrément...si tu le démontes tu devrais constater que les soudures sont micro fissurées ( pas évident à voire quand on ne le sait pas ...) le mieux serait d'en essayer un autre ou de "shunter" les bornes 30 et 87 de l'emplacement du relais ( si mes souvenirs sont bons ! ) pour pouvoir alimenter le boitier moteur sans passer par le relais. tiens nous au jus.

salut, n'oublie pas de commander le faisceau aussi, sous la réf. 1J0 971 425 pour environ 28 €. le montage est trés bien expliqué sur le site www.S3passion.com , dans la rubrique "astuces". mais je pense que tu le sais déja...

salut , cela peut-être aussi un problème de contacteur de "neiman", ça arrive souvent dans le groupe VAG. quand tu auras trouvé le demarreur, essayes d'alimenter l'excitation du soneloïd en direct pour contrôler s'il fonctionne, dans le cas contraire, tu es bon pour changer ou faire réparer ( si c'est possible...) ton demarreur. tiens nous au jus

salut, pas sur le tdi 130 davidtt... ce sont des injecteurs pompes , trés complexes, à ma connaissance il n'y a encore pas de moyen de contrôle ou de nettoyage chez un dieseliste, comme avec des injecteurs " classiques ". Cependant pour faire avancer le chmilblick, ce probléme est bien connu chez VAG, comme en parle quickmick, tu devrais t'adresser à ton concessionnaire pour qu'il prenne connaissance de la documentation que le service technique audi lui met à disposition ! ou qu'il prenne contact directement avec ces derniers pour se faire conseiller tiens nous au jus

bon tant pis ! tiens nous au jus si tu trouves

salut, il se trouve sur le porte relais ,situé derriere la garniture, sous le volant. ou alors tu peux y acceder en deposant le porte fusible sur le coté gauche du tableau de bord, mais dans ce cas, il faut une petite main pour aller le chercher .

salut babar, nico-tine à raison, c'est surement un caillou qui s'est glissé entre le disque et la tôle ou la cible ( voir photo nico-tine) du capteur d'abs. c'est classique comme probléme...le caillou une fois prisonnier , à basse vitesse provoque un petit bruit aigue ou grince s'il se bloque sur le disque. il faut déposer la roue et écarter le disque du moyeu pour le libérer, rien de bien méchant !

salut, et si la pédale est devenue dure , je ne pense pas que cela vienne d'un probléme electrique, car le système de freinage reste purement mécanique: un maitre cylindre qui fourni une pression hydraulique, une assistance de freinage grace au "mastervack" qui par dépression va t'assister dans la pression sur la pédale, un cicuit hydraulique allant jusqu'à etriers. la partie electrique de l'ABS n'est montée qu'en "paralléle" de ton système de freins, donc même en cas d'un disfonctionnement electrique de l'ABS, ton système de freinage reste mécaniquement et hydrauliquement opérationnel. je pense que tu as un problème sur l'assistance de freinage, il faudrait faire vérifier le "mastervack" et la pompe à vide ainsi que les durites entre ces deux éléments. fais l'essai de freiner sur place moteur arrêté, en "pompant" ta pédale devient de plus en plus dure car ton système d'assistance de freins se décharge de la depression que la pompe à vide lui délivre lorsque le moteur est en route.Ce doit-être à peu prés la sensation que tu as ressenti en freinant lorsque tes freins sont devenus durs. tiens nous au jus

salut, ton probléme vient surement de la sonde de temperature moteur... sur les tdi, le prechauffage n'a lieu que si la temperature moteur descend en dessous de 5 ou 7 degrés ( je ne sais plus exactement...) donc en ce moment, avec la température "estivale", ton voyant devrait s'eteindre aussi vite qu'il s'est allumé et il ne devrait pas y avoir de préhauffage ! S'il s'éclaire plus longtemps, c'est qu'il y a préchauffage, ta sonde doit indiquer une température eronnée trés basse ( du style -20° ...) c'est aussi pourquoi ton régime de ralenti est plus élevée, ton boitier d'injection pense qu'il fait trés froid et il compense en fonction de l'info température... fais contrôler la valeur de ta sonde avant demarrage,à froid,le matin par exemple (il arrive qu'à chaude elle se remette à fonctionner correctement...) tiens nous au jus !

salut, je rejoins Fredbbs , c'est surement un élément de la batterie qui " lache " de temps en temps...j'ai déja eu le cas sur une de mes voitures, le moteur s'arretait en roulant et lorsque je voulais redemarrer, la batterie manquait de tension. En mesurant la tension, je me suis apercu que je n'avais que 10 volts au lieu de 12 ou 13 V. les batteries sont composés de 6 éléments de plombs qui délivrent chacun un peu plus de 2 volts, donc si l'un deux lache sporadiquement tu te retrouves avec une tension trop faible !