theoden

Salut ! Ca va ? C'est bien la première fois que tu trouves un truc facile et sans scie à métaux ! Ca se fête ! :bigthumbup:

Et le serpent se mord la queue. Ce n'est pas la vidange le problème, mais le fait que clients ou agents AUdi ne font as de vidange en temps et en heure. Moralité la boite morfle, et le jour où on l'ouvre pour changer d'huile, on ne fait que constater ce qui devait arriver. Et les clients, se plaignant d'à coups, une relation de cause à effet est établie, pourtant ça n'a rien à voir ! Bref le plan d'entretien officiel Audi prévoit une vidange tous les 80 000 km (de mémoire) ou tous les 4 ans, mais personne ne le lit, surtout parce qu'ils ne savent pas faire. Pourtant avec l'arrivée des boites DSG ils ont bien été obligés de s'y mettre car la boites DSG se vidange tous les 60 000, donc assez souvent. A mon avis nos voitures étant anciennes également, ils n'osent pas y toucher de peur d'avoir à payer des prises en garantie pour des voitures qu'ils considèrent comme hors cote et donc sans valeur...

Très beau travail. Chapeau. Moi qui vient de repeindre la mienne dans sa couleur d'origine (gris argent...) Snif Par contre moi, perso, je n'aime pas l'espèce de becquet rapporté sur le coffre. Mais chacun ses gouts !

Sur la mienne aussi !

Moi je n'ai pas dégarni en faisant la mienne. Et pourtant c'est peint par dessous ! Vu que tu peins noir sur noir, je ne vois pas l'intéret de s'embeter à dégarnir. Avec un bon peintre on verra rien du tout !

Le CT donne le taux de "fatigue" de l'amortisseur en %, tu peux donc savoir où tu en es.

Ricsson ?

Ben koi ? l'amortos est rouillé, le pied de l'amortisseur est défait (exprès j'espère), les catoutchoucs de certaines rotules (notamment en haut au fond) ont l'air atomisés, il manque meme des tétons, et on dirait meme qu'un des bras inférieurs est tordu mais ce doit etre une illusion d'optique de la photo. Tout va bien ! Et ton A8 est plus récente que la mienne car ils ont changé la disposition des ancrages du haut du bras (un devant et un derrière avec une vis qui passe en travers en diagonale) dans les années suivantes.

Chez Audi c'est une opération à près de 2500 euros : rien que le bras inférieur du pied de l'amortisseur vaut 350 euros ! J'ai acheté les pièces chez Oscaro, qui se gourent à chaque fois, donc il faut les avoir à l'oeil, ce qui m'a coûté 640 euros. Mais ce sont des pièces qui dureront moins longtemps et n'ont quand meme pas la qualité de l'origine, quoiqu'on en dise.

Avec le numéro chassis, si on demande gentiment on obtient en général l'historique de la voiture chez n'importe quel concessionnaire. Cela te permettrait de vérifier l'authenticité du carnet d'entretien. Sinon ben pour moi elle aurait bien trop de bornes, mais si tu as une garantie pièces et main d'oeuvre 1 an, à ta place je ne m'inquièterais pas.

facile : des bruits nets de clac clonk au freinage notamment, sur bosses ou dos d'ânes. Puis ensuite le bruit grandit et ça fait clac tout le temps. Le train des Audi quattro notamment est extraordinaire, il ne faut pas le critiquer. En revanche, il encaisse beaucoup de contraintes (déjà les routes pourries, le poids, la puissance, dans mon cas la montagne !!!) et forcément ça s'use. Mais c'est vrai qu'il est relativement faible et qu'il faut le surveiller. En même temps ma voiture est de 97 et je vien seulement de changer tout ça. On soupçonne, vu la tronche des boulons, que certains éléments ont déjà été changés, mais je n'en suis pas certain. @A84.2 : oui j'ai un bon ami, qui est réellement compétent. B)

Eh ben c'est le désert ici. La fête des pères vous a atomisés ou quoi ? Maman vous tient par les cacahuètes hein ? Vive la liberté !

Hier, avec la compétence indiscutable d'un ami, nous avons changé tous les éléments du train avant, qui étaient plus que fatigués. Nous avons aussi changé les soufflets de cardan par la même occasion. Ils étaient encore bons, mais commençaient à craqueler dans les rainures, et comme il faut déposer le cardan, autant le faire ! Pour changer les 8 bras, il faut défaire également les amortisseurs en dévissant les 4 gros boulons qui se trouvent sous les caches plastiques dans le moteur. A noter aussi que pour pouvoir enlever la vis supportant les bras inférieurs arrière, il faut également dévisser les supports moteurs arrière (une plaque avec 3 boulons de 13 et un gros boulon, quand on les dévisse, ça fait baisser un peu le moteur) sinon la vis ne peut etre sortie. Les cardans sont très bien foutus, et sont connectés à la boite via 6 boulons, le cardan sort sans effort une fois ces boulons démontés (pas d'axe cannelé) On n'a pas fait de photo, avec les mains dans la cambouis c'est plutot pas facile. La première frayeur est venue en voulant défaire la grande vis qui traverse le du bras avant droit et tient les 2 bras supérieurs : elle était grippée et collée, tant et si bien qu'on a dû tout sortir, mettre à l'étau, chauffer au chalumeau en supportant la fumée des rotules qui finissaient de cramer, et y aller au marteau, et à la clé à choc ! Mais on l'a eue ! Il a fallu la changer bien sûr. J'avais déjà changé les rotules de direction, cependant il est aisé de les faire par la même occasion si besoin. En tout, 6 bonnes heures de boulot, sans chômer, et avec un bon (c'est pas moi le bon, je précise !). Le mois prochain, on fait le changement de joint spy de sortie de boite qui vient de se mettre à fuir très récemment. Et on fera la vidange ou le niveau de tous les ponts (les 3) ainsi que celle du moteur (facile). Va falloir arrêter là ! J'ai eu une pensée pour Ricsson, ayant tenu quelques instants une jolie scie à métaux. Mais finalement c'est avec la disqueuse que j'ai achevé la vis : plus professionnel !!! Le temps que tout se mette en place , et hop un petit parallélisme, et ce sera bon ! Voici la liste des pièces nécessaires (8 bras) bras inférieur 4d0407151p qui tiens l'amortisseur, réversible droite et gauche. bras inférieur droit 8E0407694Q bras inférieur gauche 8E0407693Q bras supérieur 4D0407505J arrière, réversible droite et gauche bras supérieur avg 8D0407509G bras supérieur avd 8D0407510G Je précise évidemment que cela supprime tous les bruits que je pouvais avoir au freinage, les clacs et clonks qui apparaissaient dans les bosses et dos d'ânes, etc... La voiture est passée au controle technique en décembre avec juste une usure signalée, en quelques mois l'usure s'est transformée en destruction quasi-totale de toutes les rotules : il ne faut donc pas négliger son train avant lors de l'apparition de bruits et de vibrations anormales. Cela est d'ailleurs la faiblesse sur toutes les Audis. Suite à cette opération à coeur ouvert, j'ai fait presque 300 km, et tout semble bien aller pour l'instant. Le train a regagné de sa vivacité et de sa précision, plus de bruits, plus de flou dans la direction, et un freinage nettement meilleur, avec disparation de vibraitons qui pourraient être attirbuées à tort à un voile disque (c'est ce qu'ils m'avaient dit chez Audi !).

Ben il y est toujours pourquoi ? je n'ai changé que le poste. Et certaines enceintes (Focal). et ... non rien. @manu5494 : très joli et très classe le vert avec le beige. Et toujours ce volant sport que je vois partout sauf dans la mienne ! :(

Yeah ! :bigthumbup: J'ose ? DTC ! Elle a peut-etre la maladie de Parkinson ? Ben sinon moi je suis là, fidèle au poste sur Paris, pas de vacances de prévues.

Rouler non mais démarré sans la ligne oui ! Mais le bruit est insupportable, et ce n'est pas bon pour les soupapes ce genre de truc

non mais je veux une vieille fiat 500 à retaper

C'est vrai que dans les tunnels de la région parisienne j'ouvre la fenetre et je mets full gaz. Eh ben ça fait du barouf tout de meme ce V8 !

Evidemment vous avez compris que je déconnais. On voit tellement de posts du style "ça marche pas, je fous un coup de scie, ça marche encore moins bien" ...

Justement je pensais à lui, tu m'as oté les mots de la bouche !

Ah là là, voilà que je trouve que j'ai un bruit anormal à l'accélération. Je me mets sur N, je l^ache l'accélérateur, le bruit disparait et je n'avance plus. Je me mets sur D, j'ouvre la fenetre, j'appuie à fond sur la pédale de droite, et là comment dire ? ca vrombit, on dirait un bruit de V8 :eldiablo: C'est normal ? Et puis quand je mets le contact, y a plein de voyants. Mais tout s'éteint après avoir démarré. Moi j'aime bien les voyants, c'est ballot.

Finalement d'après différentes sources pas forcément fiables, ce ne serait que l'airbag conducteur qui serait concerné par un changement. Car pour le reste ce n'est meme pas prévu par Audi à première vue

Merci A84.2 je me doutais un peu de la réponse !!! va falloir chercher un intérieur complet Recaro plus récent alors ... Ou changer d'A8 !

Je n'éprouve aucune haine. Meme envers mon ex ! Question idiote : quelqu'un sait comment on change les airbags dans les fauteuils (autrement qu'en les déclenchant hein !) ? Car il va falloir y passer bientot, l'age limite étant de 14 ans max. Je me demandais s'il fallait déshabiller tout le fauteuil ou la banquette ! Pareil c'est plus simple de changer les fauteuils ! Comme ça je me mets des Recaro !

Allez j'ose. Ricsson ?