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  1. binome
    Moi, c'était pareil : l'aiguille était parfaitement calée jusqu'à la première panne sèche. Ensuite, elle s'est décalée progressivement vers la droite (ça a du prendre 2-3 mois). Maintenant elle reste collée à droite pendant les 3/4 du réservoir et ne descend que pendant le dernier 1/4 : réservoir vide au niveau de la graduation du 3/4. J'ai vérifié les résistances 2 capteurs de niveau d'essence (quattro) et elles sont correctes. Il ne me reste plus guerre que le PI comme suspect... On ne sait jamais pour toi, mais je me rappelle qu'on peut ajuster légèrement la valeur de la résistance des capteurs à l'aide du VAG-COM, pour règler la position de l'aiguille. Pour moi, ça n'a pas suffit.
  2. binome
    extrait du manuel utilisateur (version 180ch) : Personnelement, je ne roule qu'au 98. J'ai essayé une fois le 95 et j'ai eu l'impression de me trainer sur la route (peut-être que c'était un peu psychologique, mais pas que). Donc pas de E10 pour moi. (en plus, d'un point de vue idéologique, les agro-carburants, j'adhère pas)
  3. binome
    Juste pour être sûr, cette modification n'est possible (pour les modèles avant 2001) que si on a l'option ODB ? Quelqu'un sait si ça existe pour ceux qui n'ont pas l'option ?
  4. binome
    En fait, non. Pour le moment, je n'ai que la jauge à carburant qui reste à 100% jusqu'à ce qu'il ne reste que le dernier 1/4 et qui descend alors normalement (enfin, jusqu'à la graduation 3/4) et la température d'eau qui est décalée de 2mm vers la droite. Passé l'enthousiasme du début où je voulais démonter le PI, identifier la panne et la réparer moi même, j'ai fini par apprendre à vivre avec ses petits défauts. Je pense que je m'y mettrai sérieusement le jour ou ce sera le compte-tours, la vitesse ou pire, l'antidémarrage qui sera HS...
  5. binome
    C'est ton jour de chance : j'avais tout enregistré. Voici le zip : PI à nu (1Mo)
  6. binome
    Pour moi, c'était le même tarif. Zut, ça veut dire que j'ai une 6ème vitesse que j'ai pas vue ? (ou plutôt que sur la 180, le quattro ET la 6ème vitesse sont des options séparées)
  7. binome
    Perso, j'ai un 180 quattro : ça doit faire dans les 100kg de plus par rapport à la traction ; au niveau perf, c'est un peu plus lourd, mais ça reste proche de la traction sur route sèche. Par contre, dès que ça glisse un peu la tenue de route est meilleure en quattro et impossible à faire patiner ! Moi, je suis fan ! On pourrait croire que les pneus s'usent les 4 à la même vitesse, mais en pratique, je dirais que la voiture est la plupart du temps 2RM (traction), du coup, les pneus avant s'usent plus vite quand même. Du coup aussi, la conso est très proche de la version 2RM (ex. autoroute à 130 : 9l/100) ; après la TT, c'est pas du 1.9D, ça picole sec ! voilà voilà
  8. binome
    Au passage, on les change quand, les disques ? Je sais bien que ça dépend du pilote, mais y'a un critère de changement ? kilométrage ? âge des disques ? âge du capitaine ?
  9. binome
    La puissance ou le couple permettent d'estimer la force motrice (qui fait avancer le véhicule). Les performances de l'engin dépendront en plus de toutes les forces de frottement (pénétration dans l'air, roulements qui grincent, neige sur la route, etc.), ainsi que du poids.
  10. binome
    Oui, tout à fait, la buée se forme à cause de la quantité d'eau présente dans l'air et de la température de l'air ambiant. L'air chaud peut contenir plus d'eau que l'air froid, quand il y a trop d'eau dans l'air, le surplus se dépose sous forme de buée. Pour l'enlever, 2 solutions : 1/ soit grace à la clim qui assèche l'air (et en même temps le réchauffe en hiver) : moins d'eau = moins de buée 2/ soit avec juste de l'air chaud qui chauffe l'air, qui lui même peut contenir une plus grande quantité d'eau. En tout cas, pour mon problème de clim qui s'arrête, me voilà rassuré : c'est parfaitement normal !
  11. binome
    Ce matin, en partant au boulot, j'avais laissé la clim en route (mode auto, pour ne pas avoir de buée). La voiture sortant du garage, elle devait être à environ 10°C ; ça chauffe, tout va bien. Presque à l'arrivée, d'un coup, l'habitacle est envahi de buée, comme quand je coupe la clim après l'avoir utilisée. Je regarde la température extérieure : 1,5°C. J'ai coupé la clim, attendu un peu, puis je l'ai remise, mais sans effet (toujours la buée). C'est la 2ème fois que ça m'arrive et entre les 2 fois, la clim tourne sans problème (mais il devait faire plus chaud). ça dit quelque chose à quelqu'un ? La clim ne marche plus en dessous de 2°C ?
  12. binome
    C'est pas trop difficile : sous l'espèce de disque en alu au milieu de la portière, y'a un trou ; t'enfonce un petit tournevis dedans et tu peux retirer le disque en question. Derrière, se trouve l'unique vis à enlever. Après, il suffit de soulever le panneau vers le haut.
  13. binome
    ça me rappelle une histoire vécue, ça : sur la mienne, la 1ère vis est partie comme un charme, par contre, la 2ème était bloquée. J'ai commencé par ruiner la tête au tournevis, puis j'ai cassé dedans un extracteur de vis et j'ai fini à la perceuse...
  14. binome
    Personnellement, sur 1000km autoroute à 130km/h (régulateur), je suis pile à 9l/100 (à la pompe). sur mes trajets quotidiens (ville), je suis plus à 12l/100 voire plus...
  15. binome
    D'abord bienvenue parmi nous ! Moi, quand j'entends "problème d'ODB", je pense Porte-instruments (PI pour les intimes). Alors c'est vrai que c'est généralement plutôt les aiguilles de température d'eau ou de niveau de super qui lâchent les premiers, mais bon... Et là, par contre, le PI de TT a mauvaise réputation (c'est pas peu de le dire) ; ça coûte environ 700€ pour un échange standard et on est (presque) obligé de le faire chez Audi (y'a l'antidémarrage dedans). Voilà
  16. binome
    Pour les puissances, à l'origine, c'était 150, 180 et 225. 163 et 190 sont des séries spéciales. A partir de 2004 (je crois) sont apparues les 250, correspondant au moteur V6. cuir, xénon, clim auto sont des options, de même que le bose. Les boites ont 5 vitesses jusque 180cv, 6 au dessus. En option, on peut avoir une boite auto ou séquentielle (la fameuse DSG). Pour le prix, c'est sûr que les km vont jouer, mais comme le 1.8T est plutôt solide, il faut aussi beaucoup compter avec l'état de la voiture, l'âge, les options. Pour plus de renseignements, je te renvois vers le Tuto achat par TTFab
  17. binome
    Non, pas vraiment : le PI est programmé pour une seule voiture. Une fois programmé, on peut le reprogrammer pour une autre voiture, mais seulement pendant les premières centaines de km du PI (je sais plus exactement combien). Après, la programmation devient définitive : en gros plus possible de mettre le PI dans une autre voiture !
  18. binome
    Merci pour des infos, ça me donne une nouvelle piste : 1. pas de clac en roulant braqué à fond 2. j'ai effectivement échangé mes trains de pneu avant et arrière le WE précédant => je vais rechanger mes pneus pour voir si le bruit disparaît.
  19. binome
    Bon, depuis 3 jours, quand je prends un virage à droite à environ 50-60km/h (ou plus), j'ai un bruit genre roulement mort du côté de la roue avant droite. - Est-ce que j'ai une chance que ce soit (juste) un roulement ? - Est-ce que ça peut être autre chose (idéalement un truc que je peux réparer moi même gratuitement...) ? - Combien ça coute chez audi de changer un cardan (ou les 2, si ça se fait par 2 ?) ?
  20. binome
    ça existe, ça chez Audi ? ou ça veut juste dire moins de 100€ ?
  21. binome
    Hier, Talence centre, vu un TT1 vert passer devant ma TiTine depuis une terrasse de café...
  22. binome
    TT180 2RM : avant=312mm / arrière=242 TT180 Quattro : avant=312mm / arrière=239mm (spécifications datant de 2000)
  23. binome
    J'ai pas testé (j'ai encore mon bon vieux concert 1), mais quand j'avais cherché, j'avais vu ça chez Pioneer Angleterre : www.pioneer.co.uk ou chez Kenwood France : www.kenwood-electronics.fr ça doit exister chez Clarion aussi, mais j'ai pas regardé. Y'a un site qui propose des trucs du genre : www.commande-au-volant.com Si quelqu'un essaie quelque chose, je suis intéressé par le résultat...
  24. binome
    Justement, j'ai démonté pour les nettoyer tous les caches moteur hier. Moi, je me demandais ce que c'était que ce carré moche collé sous le cache liquide de refroidissement. Vu qu'y a qu'une vis sur ce cache, j'imagine que c'est pour pas que le cache vibre trop et fasse du bruit.
  25. binome
    Bienvenue chez Audi ! J'ai acheté la mienne à 88000km (1999) et j'ai moi aussi commencé par là. Juste après, j'ai fait faire la révision des 90 000 chez Audi aussi, histoire de repartir sur des bases sûres : environ 750€ de plus. C'est cher, mais je regrette rien : c'est une TT quand même :malelovies: Pour la suite, je ferai quand même le maximum de l'entretien moi même... Bon courage !
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