rafal

Honnêtement, je ne pense pas que 2CV fiscaux de plus ce soit la mort...à 35€ le cheval, ça ne fait que 70€ de plus à mettre pour la CG... Pour ce qui est des 2 roues motrices, effectivement sur sol humide, c'est un peu limite, surtout avec la version 180 (j'en ai fait l'expérience hier sous la pluie) mais l'ESP et l'antipatinage veille au grain. Personnellement j'ai préféré prendre la version 2RM et boite 5 pour plusieurs raisons : 1- sur le 1.8T je trouve la boite 5 plus agréable et mieux étagée que la 6 2- le quattro pèse plus lourd, et ça se ressent en reprise... 3- le quattro réduit beaucoup la contenance du coffre (important pour ceux qui on des poussettes et compagnie...) Après il est vrai que la version 180 quattro fait 12CV et 11Cv en 2RM...12CV avec la Tiptronic....mais bon quand on aime on ne compte pas....

J'essaie de te faire ça ce soir ;) a+

Bonjour et bienvenu ! Peux-tu donner plus de détails sur ton A3 et sur les symptomes de ton problème ? As tu passer la voiture au diagnostic ? y a t-il des anomalies ? a+

Je sais que la plupart des boites automatiques avait un voyant "ECO" pour indiquer le rapport économique... Il est donc fort probable que cette option ne soit dispo que sur les boites "robotisé" car sur ces modèles l'ODB affiche le rapport enclenché. C'est le cas sur ma Tiptronic, mais je n'ai pas d'indication "ECO"...En même temps "économique" et "1.8Turbo" ne sont pas vraiment synonyme...héhé :bigsmile: . Après, je ne pense pas qu'on ai besoin d'une indication pour savoir quelle rapport est le plus économique...mais bon :P Avis au possesseurs de boite S-Tronic et Tiptronic...avez-vous cette fonctionnalité ? a+

+1 Perso je trouve ça laid et jackytouch... ...mais si Antho62 aime ce style, on ne peut pas le lui reprocher ! :jap: un peu de tolérance messieurs...

Bonjour, J'ai un autoradio Audi Concert + chargeur 6CD sur la mienne. Il se situe dans le coffre, dans la trappe gauche au dessus du caisson de basse. J'essaierai de faire quelques photos. a+

et cela ne peux pas être indirectement la source de mes ennuis de puissance? Ce qui me fait dire que les 2 choses sont liées c'est que les 2 sont arrivées en même temps, et que les pertes de puissances se font dans les moments ou j'entends le plus le souffle (fuite) de la pompe à air secondaire ! Ce ne sont pas de grosses pertes de puissance, mais des baisses intermittentes et légères de puissance au delà de 5000tr en charge, lors de dépassement par exemple en 3,4 ou 5, c'est encore plus flagrant en cote. Après ce n'est peu être que le hasard, ce qui m'ennuie c'est que Audi n'a rien trouvé... Il me reste la piste du débitmètre ou de la N75, laquelle serait la plus probable ? et est-ce possible de n'avoir aucun défaut à la VAG tout en ayant une de ces pièces défectueuse ? Je vais essayé ce WE de tester la N75 (avec la doc posté par fred60) et le débitmètre (en le débranchant apparemment) je vous tiens au courant :coucou: a+

Merci pour les explication PadawanTT :bien: Pourtant, même moteur chaud, j'entends la pompe souffler (en fait elle est fendue), elle n'est donc pas arrêtée... <_< Non, la voiture est entièrement d'origine, je serais bien tenté par une prépa, mais j'hésite à cause de la boite Tiptronic... :unsure:

Je dois prendre RDV chez Audi pour faire changer ma pompe à air secondaire (500€ + MO, sous garantie heureusement !). Il me disent que cette pièce ne peut pas jouer sur la puissance...néanmoins mes problèmes de puissance sont arrivé en même temps de le pb de pompe à air...on verra bien, je vous tiens au courant. J'ai trouver quelques trucs sur internet, et apparemment l'electrovanne N75 fonctionnerait avec les dépressions engendrées par la pompe à dépression... Est-ce que la dite pompe à dépression ne serait pas la pompe à air secondaire ? Si oui, cela expliquerait le pb de puissance puisque avec une pompe HS, l'electrovanne ne fonctionnerait pas correctement... Dites moi si je me trompe ! :P Si certain on des infos précise sur le rôle exact cette pompe à air secondaire, je suis preneur ! Sinon est-ce que quelqu'un aurait une photo de l'emplacement de l'electrovanne N75 et quelle serait le cout de remplacement, c'est faisable soit même ? Pouvez-vous également me confirmer qu'un défaut du débitmetre peut ne pas etre signaler par la VAG.COM...car si ce n'est pas le cas, je peux écarter cette hytpothèse ! merci à tous

La mienne n'a encore que 49 000km...RAS Celle de ma belle mère (1.8T 150 ph1 prepa Abt 200CV d'origine) avait un peu plus de 200 000km quand elle l'a vendue (elle marchait encore parfaitement). pas de problème majeur si ce n'est le débitmètre et un problème sur la direction assistée... si la voiture est bien entretenue, le 1.8T est increvable ! a+

Bonjour, J'ai le même problème sur mon A3 1.8T 180, 49000km de 2001 En reprise dès que je passe 4000tr, la puissance faibli par intermittence...ce n'est pas vraiment des accoups (assez ennuyeux lors d'un dépassement... :furious: ) Le phénomène est encore plus flagrant en cote, quand la voiture force... J'ai remarqué également que le phénomène etait plus marqué en mettant pied au plancher...En gros, si je relache la pédale et raccélère progressivement le phénomène est bien moins important... Je précise que ma pompe à air secondaire est fendue. Audi m'affirme que ça n'a aucun lien...à voir... Je n'ai également aucune anomalie avec la VAG.COM... comment peut-on vérifier facilement et sans risque le débimètre et l'électrovanne N75 (qui se trouve où d'ailleurs...?) merci a+

J'ai exactement le même problème ! Je n'ai pas eu le temps de m'y pencher dessus, mais je pense que c'est un probleme de contact au niveau du bouton de verrouillage de la porte conducteur. Peut être une pièce qui a cassé ça ne doit pas être grand chose je pense Pour ma part c'est une A3 1.8T 180 Ambition Tiptronic de 10/2001 en 5 portes a+

et encore moins celui du 1.8T 180...héhé :eldiablo: Pour l'assurance, oublis la MACIF...ils sont hors de prix sur ce type de voiture !

Vous dites que cette pompe sert uniquement au démarrage à froid...mais elle continu de tourner à chaud alors, puisque j'entends le bruit même moteur chaud... donc aucune influence sur la puissance ? merci

merci pour ces explications. Est-ce que cela peut avoir une influence sur la puissance du moteur ?. Audi me dit que non, mais depuis que j'ai le problème, je constate une perte de puissance en reprise... merci :jap:

Bonjour, De retour d'un checkup chez Audi, il s'avère que ma pompe à air secondaire est fendue (500€ + MO, heureusement pris en charge par la garantie) Apparemment ça ne pose aucun problème majeur au fonctionnement du moteur (à part un ralenti instable) mais un gros bruit de souffle se fait entendre à haut régime...genre avion de chasse Par curiosité j'aimerais savoir à quoi sert exactement cette pièce ??? quelqu'un peut éclairer ma lanterne ? merci :coucou:

Je confirme 11CV = 180CH (12 en boite Tiptronic ou quattro) Comme ça elle a l'air interessante...le kilométrage est correct... Tu dis qu'elle a l'intérieur cuir, ça doit être une finition Ambition (Cuir + regul de vitesse + radar de recul + 3eme appuitête...etc). Si c'est le cas le prix est effectivement correct pour un professionnel (elle est garantie?). Si c'est une Ambiente c'est déjà moins interessant... Pour info j'ai acheté la mienne il y a 2 mois : 1.8T 180CV Ambition Tiptronic 10/2001 43 000km, 10900€ Je pense qu'en 3 portes tu peux trouver moins chère, mais si elle est en bon état, n'hésite pas ! les 1.8T 180 phase2 ne courent pas les rues ! En plus c'est une traction boite 5 :bien: qui à mon goût convient bien mieux au 1.8T que la boite 6 ...et puis noire.... :malelovies: comme la mienne !!! (Pour les TDI 130 c'est des excellents moteurs, tout dépend de tes envies et de ta conduite...mais ça coute plus cher...et le 1.8T est tellement génial !!!) a+

ça me parait etrange que ce ne soit pas pareil pour les TDI, sachant que c'est la même boite et qu'en plus le bloc diesel passe plus de couple que le bloc essence...donc plus de contrainte = plus d'usure...

Pour l'anecdote: Le record du monde de kilométres parcouru par une voiture (avec un seul moteur biensur) est détenu par une mercedes 300D qui totalise 3 000 000 km, elles est désormais exposée dans un musée Mercedes ! qui tente de faire mieux ?! :bigsmile:

La vidange de la boite Tiptronic de mon A3 1.8T est prévue sur mon plan d'entretien tous les 5 ans ou 100 000km :coucou:

Perso, je ne prends aucun risque avec ma boite tiptronic (qui coute 5000€ en cas de casse :furious: ) Même si le prix est élevé, je fais ça chez Audi. J'ai d'ailleurs laissé la voiture aujourd'hui pour la vidange de la boite, je la récupère ce soir, je t'indiquerais l'huile utilisée et le prix. a+

Toujours mettre des chandelles = sécurité :jap:

Mon beau père va faire une reprog chez LRS à lyon sur son Touareg V10TDI avec une boite Tiptronic...apparemment ça ne leur pose pas de problème... je me dis donc que sur mon A3 la Tiptronic ne devrait pas poser non plus de problème...après la boite du Touareg est peut être plus "solide" que celle de l'A3...à voir De plus, vu que la Tiptronic est une boite "intelligente", je pense qu'elle s'adaptera toute seule à la nouvelle courbe de puissance... vos avis ??

Bonjour, D'après ce que vous dites, il est risqué de faire une reprog avec une boite auto...? <_< Vous m'inquiétez car j'envisage de faire une reprog sur mon 1.8T 180 et j'ai une boite Tiptronic...! Quelles sont les risques ? merci ! :jap:

Jusqu'à 18°C sur ma old A+