rafal

Peut être que la caisse était celle d'un 2.0TDI et qu'il a greffé un 1.6 dessus... <_<

Si vous voulez faire des économies, prenez un moteur plus petit ! <_< Pour ma part, si j'ai acheté un 1.8T ce n'est pas pour faire des économies. Je consomme, mais je sais pour quoi ! Je ne vois aucun intéret à "brider" son moteur pour gagner 5 euros à la pompe, surtout quand on achète une voiture à ce prix là! Si l'économie vous interesse, achetez un Toyota Prius !!! En attendant, je préfère profiter de mes voitures pendant qu'on le peux encore ! A+

citation de l'article : "...la version de base (1,6l) sur laquelle le préparateur s'est acharné..." Le moteur de base était donc le 1.6 16V... :coucou:

Tous les équipements des A3 Ph1 et Ph2 sont ICI Apparemment l'ESP était de série sur tous les modèles phase 2 (Attraction, Ambiente, Ambition). Par contre pour les Phase 1 ça n'a pas l'air...à vérifier A+

Oui moi aussi j'aimerais bien voir une photo de la petite antenne de 607...on m'a volé la mienne :colere: alors tant qu'à faire !

Mais la clef ouvre pourtant la voiture, c'est indépendant de l'antidémarrage ? merci

Bonjour, J'ai un problème un peu différent. Avec mon double, l'ouverture des portes marche nickel, par contre je ne peux pas démarrer la voiture. En fait quand je lance le démarreur, le moteur démarre, puis se coupe quelques secondes après...le voyant symbolisant une clé sur le tableau de bord clignote, je suppose que c'est l'antidémarrage (Immotronic?) quel est le problème?? le double est tout neuf, n'a jamais servi...je trouve ça étrange. merci de votre aide

Si elle est en bon état, c'est le prix du marché...les TDI se vendent à ce prix, surtout avec ce kilométrage. Si tu veux trouver moins cher, prends une essence... :P a+

Je trouve ma Tiptronic déjà fort agréable...alors une DSG...TOP ! :bigthumbup: a+

Effectivement...30000km par an, je te comprends (même si moi, je prendrais quand même une essence...mais je suis un inconditionnel :rolleyes: ) Pour info, en conso j'oscille entre 8L (autoroute) et 15L (ville), mais avec une boite méca tu peux enlever 1L. Avec une reprog, tu consommes moins en roulant tranquille et plus en conduite "sportive" Pour ce qui est du moteur diesel, je rejoint vidalfrancois pour dire que je JTD 140 est un peu plus souple à l'utilisation, moins "brutal". Mais comme le dit Sapiens66, le TDI 130 est un super moteur ! et en plus dans une super voiture :bigthumbup: et pour rebondir sur ce que dit mar.co5, en quattro c'est encore mieux !!! En tout cas je te souhaite de trouver ton bonheur...et te souhaite bien du plaisir chez Audi :coucou: a+

16 000 !!!!! ben dis donc, tu peux te payer un S3 avec ce budget, bon c'est vrai, il reste l'assurance... ou sinon un 1.8T 180 (reprog à 220CV... :eldiablo: ) et là l'assurance est raisonnable... Pour info, j'ai acheté mon A3 il y a 1 mois. c'est une 1.8T Ambition Phase 2 de fin 2001 Noir, 43 000km, avec une boite Tiptronic (donc vendu plus cher qu'une Boite méca) et je l'ai payé 10900€...Pour l'assurance, si j'avais pris un diesel, c'était quasi le même prix...et elle m'aurait couté plus cher à l'achat... Si tu ne fait pas trop de kilomètres par an, ce que tu perds en conso avec une essence, tu le récupères à l'achat...et quel plaisir quand tu flirte avec la zone rouge :malelovies: en plus le 1.8T à des ressources à tous les régimes...et à 5000tr...c'est carrement l'extase ! ce n'est que mon avis, mais si j'avais un conseil à te donner : fais toi plaisir pendant que c'est encore possible... (PS : je ne relance pas le débat essence/diesel... :P ) a+

ok merci, En fait mon ralenti se stabilise des fois à 750tr, et des fois à 600tr, sachant que sur un même trajet (sans couper le moteur) il peut passer de l'un à l'autre...tout en restant stable... Peu être que la boite Tiptronic y fait quelque chose ? vu que le moteur est toujours plus ou moins embrayé à l'arrêt...je ne sais pas trop...

Moi j'ai une autre info ! :bigsmile: Si tu veux t'amuser plus avec ton A3, prend le 1.8T :malelovies: ! vive les moteurs essence ! désolé...je me suis emporté...héhé :P :ck1: @ludo : c'est quoi ton budget ?

Merci pour toutes ces précisions ! Pour la vanne de recirculation des gaz d'échappement, effectivement ça me parait logique car j'entend un bruit légèrement différent au niveau du cataliseur. Par contre le fait que le ralenti soit à 1100 tour à ce moment là est-il normal ? Je lui ferais bien faire un check up complet chez Audi, mais j'ai peur de la facture (le pb est que j'habite en centre ville, donc vérifier tout ça moi-même sur le trottoir est plutôt difficile) En tout cas j'ai hate de retrouver mes 180CV...(en attendant une futur reprog...héhé) a+

Ce qui est dangereux avec ces voitures, c'est que les virages passent très vite sans que l'on s'en rende compte... Comme le dit bien sapiens66 il est très dur de prendre le quattro à défaut (même si c'est possible, vécu en S4...) et quand ça décroche....et ben c'est vraiment qu'on a pris le virage très très fort...(genre pipi dans la cullote...) Je rejoins Sapiens66 pour dire que c'est plus une voiture d'autoroute où là c'est un rail... Je te conseille donc aussi un S3...mais reste à voir le budget que tu t'accorde.... a+

La tenue de route d'une A3 à vraiment rien à voir avec celles d'une ZX Volcane, Xsara VTS ou d'une (géniale) 205 GTI Globalement, quand tu décroche avec une A3 ce sera beaucoup plus dur à rattraper que les modèles précedemment cités Sur les modèles Quattro, il faut vraiment passer fort pour que ça décroche (un régal sur route humide :eldiablo: ), par contre quand ça part...ça part...la marge n'est pas très grande. Sur les traction, l'arrière aura plus tendance à dériver et on le sens plus venir...mais le chassis est loin d'être aussi communiquant que celui le la 205 GTI !!! Par contre, je me pose une question...tu as l'air de mettre un point d'honneur sur l'efficacité du chassis. Cela veut surement dire que tu es un adepte de la conduite sportive !...une A3 TDI n'est selon moi pas une voiture sportive... a+

Voilà ce que je peux te dire : les seules old A3 que j'ai conduit était : celle de ma belle mère : A3 1.8T150 prepa ABT 200cv phase1, Ambiente 3 portes avec chassis sport La mienne : A3 1.8T180 phase2, Ambition 5 portes chassis sport Ce n'est pas vraiment comparable avec le TDI 130, car les sorties de virage par exemple sont bien différentes d'un diesel avec un bloc essence de 200CV... Ce que je peux t'en dire, c'est que le chassis sport est relativement correct (avec de bon pneumatiques biensur) et même plutôt raide. Il permet de passer très fort en virage, le retour est correct, mais il est clair que si ton intention est d'arsouiller sur des petites routes, tu n'auras pas la précision d'une Xsara VTS ! Comme je l'ai dit plus haut, tout dépend de ton utilisation ! Perso, je trouve qu'il y moyen de bien se faire plaisir avec le chassis sport d'origine (les 180CV aident aussi par rapport au TDI bien sur) et l'ESP déconnecté :eldiablo: . Après si le chassis ne te convient pas tu peux toujours changer les amortos (en Bilstein par exemple). Pour le chassis Sline, je n'ai jamais essayé, je ne peux donc pas t'en dire d'avantage... voilà a+

Bonjour, J'ai le même genre de problème sur mon A3 1.8T à l'arrière droit, mais le bruit s'entend uniquement en marche arrière (ça grince, couine assez fort). Après avoir roulé un peu, quand c'est chaud, le bruit disparait presque... En marche avant un léger frottement se fait entendre sur les 1er tours de roue... Je précise que mes plaquettes sont pratiquement neuves... A votre avis, d'ou peut venir le problème ?? (la plaquette qui ne revient pas en place? mais pourquoi uniquement en marche arrière...?) merci

Merci pour l'explication ! :coucou: Y a t-il des précautions à prendre pour le nettoyer ? Est-ce compliqué à démonter ? merci !

Bonjour, Tous les modèles phase2 Ambition ont l'ESP. Pour le chassis, le Sline était dispo uniquement sur les derniers modèles phase 2 (plus dur à trouver...) je ne sais pas à partir de quand... Perso j'ai une Ambition (donc avec chassis sport) et c'est très correct. c'est sûr, tu ne retrouvera pas les sensations du chassis de ta Xsara, mais les qualités de l'A3 sont ailleurs, ce n'est pas une voiture de rallye...même si ça passe très fort en virage :eldiablo: Après il faut savoir qu'avec le chassis Sline tu gagnera en sportivité, mais perdra en confort... Tout dépend de l'utilisation que tu veux en faire... A ta place je ne m'attarderais pas sur la différence chassis Sport/Sline (par contre je te déconseille le chassis classique, en option minorante avec des 15' sur les Ambition...confortable, certes, mais trop mou) Enfin, si tu veux un chassis sportif, prend un S3 :P a+ :coucou:

Merci pour vos réponse Pouvez vous m'en dire plus sur le rôle du boitier papillon, à quoi il sert ? merci !

merci pour vos réponses :bien: Je vais regarder tout ça. Pour le nettoyage du boitier papillon, je me souviens avoir vu un excellent tuto dans la rubrique A3...si quelqu'un le retrouve... pour les durites, je pencherais plutôt pour un déboitement car la voiture à 44000km et le moteur, comme les durites sont comme neuf ! Il y a également un truc bizarre au démarrage, quand la voiture est froide, on entend un bruit important (comme un compresseur) qui s'arrête au bout de quelques minutes...normal ? (Ce n'est pas le compresseur de clim, c'est bien plus bruyant...) Pendant ce bruit le ralenti est assez haut (1100trs) a+

Merci s.quattro tu me rassures ! Une idée de la durite que ça peut être ? (apparemment ça vient du côté passager...) le problème est que le bruit ne se fait entendre qu'en roulant...durdur d'ouvrir le capot à ce moment là... :P Et le ralenti ? ça peut venir de la même cause ? c'est tout de même bizarre ! merci :jap:

moi je la laisserai comme elle est...impec...mais ce n'est que mon avis... a+ :coucou:

Bonjour à tous, J'ai un soucis avec mon A3 1.8T 180, plus précisemment le turbo...je pense J'explique : dès que je passe 2500/3000 tours, le moteur emet un souffle, comme une fuite d'air, importante et permanente, et bien sur à ce moment là je n'ai plus de chevaux... (on dirait que le turbo souffle dans le vide...) Le phénomène se produit essentiellement sur le 3eme 4eme et 5eme rapport. En 1ere et 2eme, le bruit ne se fait quasi pas entendre... De plus, le bruit est plus important quand je met pied au plancher qu'en accélérant progressivement. Par exemple en reprise sur autoroute en 5, 4 ou 3. Là ou c'est le plus flagrant c'est à 130km/h en 5, quand je remet la sauce...j'ai l'impression d'avoir mon ancienne Opel Corsa de 65CV... :furious: Il me semble que le turbo se déclenche à 2000tr, et j'ai l'impression qu'il fonctionne bien...mais jusqu'à 3000tr... Autre phénomène (peut être lié), mon ralenti : il est toujours stable, par contre il est parfois à 750 tr, parfois à 600 voir 500...mais le moteur tourne nikel ! le régime du ralenti varie aléatoirement mais reste stable...curieux Est-ce quelqu'un pourrait m'aider ? merci ! :jap: