rafal

Tiens tiens...il me dit quelque chose ce garage... :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :coucou:

@Capmadou : le joint que tu vois est en fait lié à l'insert autour du levier. Il permet de bien ajuster l'insert lors de sa pose. Une fois l'insert retiré, la plaque en alu est nu et il ne reste qu'à retirer le pommeau de levier pour retirer la plaque en alu...Je ne m'y suis pas risqué encore... Je pense donc que la pièce doit se trouver en spare...à vérifier via Audi...le prix aussi ! a+ :coucou:

Personne pour m'aider ??? :coucou:

+ 100000 !!!! :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

Oui mais comment ? Je ne suis pas un pro de la mécanique et j'habite en ville... en tout cas j'ai fait faire la vidange il y a 6 mois par un garage Audi en qui j'ai toute confiance...mais j'aimerais bien vérifier quand-même, on n'est jamais mieux servi que par soi-même... <_< Ce qui me fait dire que c'est la gestion de la boite qui bug, c'est qu'en mode manuel, les rapports passe tous bien... merci ! :coucou:

Sur les Old, toute les 1.8T, que ce soit en finition Ambition ou Ambiente sont équipées du chassis sport (sauf si l'option confort est ajoutée). Après pour les autres motorisation je ne sais pas...le 1.6 par exemple je ne pense pas... :P

Vraiment personne pour répondre à mes interrogation ...? :( :(

Personne...? :(

Pour moi l'idéal serait plutôt le moteur de la 130i dans une A3......aaahhhh le bruit du 6cyl en ligne :rolleyes: ...passée chez Motorsport of course... :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Non non, c'est bien du bois (fixé sur un support). que ce soit les inserts en Vanova ou noir piano... :coucou:

Bonjour à tous, J'ai quelques inquiétudes au sujet de ma boite Tiptronic. :( Parfois les rapports passe avec des accoups, surtout en ville à bas régime, que la voiture soit froide au chaude... En mode manuel les accoups sont quasi inexistant. la voiture a 50 000km, La boite à été vidangée il y a quelques mois. J'ai entendu dire que Audi pouvait reprogrammer la gestion de la boite...est-ce possible ? à quel tarif ? est-ce que les accoups pourraient venir de bugs du programme de gestion de la boite ? Est-ce qu'une réinitialisation du calculateur (debranchement batterie...Etc) aurait le même effet ? est-ce que cela peut venir des silentblock de support de boite ? merci d'avance pour vos témoignages et réponses ! :coucou: edit: Si vous avez des docs, des schémas ou des liens sur le fonctionnement de la boite, ça m'interesse... rafal.

Encore bravo Sapiens66 pour ce super Tuto très complet !! Effectivement, sans démonter l'autoradio,je n'ai eu aucun pb pour retirer l'insert supérieur. - Il suffit de passer 2 lames fine (entourées d'un chiffon fin pour ne pas abimer) à gauche et à droite de l'insert. !!! Ne pas forcer avec la pointe du couteau. Une fois la pointe insérée, il faut incliner le couteau afin de forcer avec la tranche. Cela permet d'avoir plus de force sur une plus grande surface mais également de réduire les risque d'abimer la pièce. - Attention ! Il faut bien l'extraire en même temps à gauche et à droite, sinon elle se met en travers et risque d'abîmer les boutons. - Cette action à pour effet de faire sauter les clips 3 et 5 puis 4 (cf photo de sapiens66). Les clips 1 et 2 viennent ensuite tout seul... - Pour remettre la nouvelle insert, appuyer de manière homogéne, si possible sur les 5 clips à la fois... Pour l'insert autour du levier Tiptronic, rien de plus simple. Il faut d'abord savoir qu'il n'est pas nécessaire de démonter la plaque en alu autour du levier. Il suffit de faire sauter l'insert par devant Perso j'ai utiliser un couteau que j'ai entouré d'un chiffon fin pour ne rien abimer. il y 2 clips au niveau des cercles rouge sur la photo, une fois qu'il ont sauté, il faut déboiter le reste en allant vers l'arrière où il reste 2 ergots assez grand et fin (donc fragile). l'insert s'extrait ensuite facilement... NB : Le système de fixation est le même que sur la boite manuel, cf photo de sapiens66 L'insert se cale très bien ensuite car il y a un espèce de joint qui épouse la forme de la plaque en alu. Appuyer sur l'insert de manière homogène en partant du bas (clips 3 et 4) et le tour est joué ! :coucou: rafal.

Pour l'insert autour du levier Tiptronic, rien de plus simple. Il faut d'abord savoir qu'il n'est pas nécessaire de démonter la plaque en alu autour du levier. Il suffit de faire sauter l'insert par devant Perso j'ai utiliser un couteau que j'ai entouré d'un chiffon fin pour ne rien abimer. il y 2 clips au niveau des cercles rouge sur la photo, une fois qu'il ont sauté, il faut déboiter le reste en allant vers l'arrière où il reste 2 ergots assez grand et fin (donc fragile). L'insert se cale très bien ensuite car il y a un espèce de joint qui épouse la forme de la plaque en alu. Appuyer sur l'insert de manière homogène et le tour est joué ! :coucou: rafal.

ça y est j'ai fait la modif ! nickel Pour que ça éclaire bien, il ne faut pas hésiter à percer assez gros. J'ai regarder sur l'A4 d'une collègue équipé d'origine avec les LEDS. Les trous sont à peu près de diamètre 6 avec une échancrure à l'extérieur (on voit la structure en plastique noir tenant les LED!). Sur une A4 d'origine : J'ai donc percé avec une mèche de 6...mais n'ayant pas les echancrure, je pense agrandir encore un peu le trou. a+ Rafal.

Je ne connais pas cette marque...mais perso j'éviterais les boitiers additionnels... <_< Privilégies plutôt une reprogrammation du calculateur qui t'apportera de meilleurs performances et surtout plus de fiabilité tout en réduisant la consommation... ...bon c'est vrai, c'est plus cher.... a+ rafal.

yep ! :coucou:

Ben alors ce tuto....Je vais finir pas m'y coller...d'autant que je viens de recevoir mes insert noir... :bigsmile: Je vais essayé de commencer ce soir. a+ Rafal.

C'est une durite en Y qui est branché à côté du filtre à huile sur le carter, sur le couvre culasse et sur le système d'air de suralimentation. Dixit manuel de réparation Audi : Répercussions des défauts d'étanchéité sur le système d'air de suralimentation A - Défaut d'étanchéité en aval du débitmètre d'air massique Causes possibles de défaut : 1 - Flexible de raccord entre le débitmètre d'air massique et le turbocompresseur à gaz d'échappement 2 - Flexible de raccord vers l'aération du carter-moteur 3 - Flexible de raccord vers le réservoir à charbon actif Répercussion : Manque de puissance Voici des photos de mon 1.8T 180cv que j'avais fait à l'époque : la durite était percée au niveau du coude, on ne voit pas bien, mais il y a 2 fentes assez importantes de 1cm de long. De mémoire, cela m'avait coûté dans les 80€ pièce et MO. Si tu veux plus de détails, je peux retrouver la facture. Par contre, lors de cette intervention, j'ai effectué d'autres réparations qui pouvaient être une cause de mes pertes de puissances (remplacement chaine d'arbre à cames et tendeur + remplacement pompe à air secondaire)... ...mais ce qui me fait dire que cela venait de la durite, c'est que j'avais essayé avant de la colmater avec du scotch industriel. la voiture avait mieux marchée (plus de pertes de puissances) jusqu'à ce que le scotch fonde et détruise la durite... Mais cela peut également venir de la N75...à vérifier "Une électrovanne N75 (également appelée valve magnétique) défectueuse se traduit par une mauvaise reprise de la voiture ou par un manque de puissance pendant quelques instants, puis une reprise saccadée, puis ça recommence. Ce comportement saccadé est habituellement appelé le "surgin effect", traduisez "effet de pompage". Comme si par moment le turbo ne voulait pas marcher. Cette valve n'est rien d'autre qu'un régulateur de pression, sur le conduit d'aspiration d'air, avec une membrane à pilotage magnétique, qui malheureusement connaît quelques faiblesses. Suivant les années de fabrication, elle peut se situer devant ou derrière le conduit. La dernière en date, et dont les faiblesses ont apparemment été corrigées, porte la référence 058 906 283 F." :coucou:

Ola !!! C'est quoi ce dénigrement de Tiptronic... :colere: faut se calmer ! La Tiptronic est une des meilleurs boite auto du marché (je dis bien automatique et pas robotisé !) et n'a rien à voir avec les boites auto ancienne génération à 4 rapports qui transformait la voiture en flan à roulette.... Ce n'est certes pas aussi incisif qu'une DSG ou une BVM mais elle est très agréable et reste très performante en mode manuel (même sur petite route)...De plus, avec un coup de kickdown, elle laisse sur le tapis bon nombre de BVM... Sinon Audi ne se serait pas risqué à mettre une Tiptronic sur le RS6 V8... merci !

C'est un peu jouer sur les mots ça... <_< <_< L'essentiel c'est de comprendre ce que l'on a voulu dire, mais si ça ne te va pas, voilà : Abt remplace l'EEPROM (Electrically Erasable Programmable Read Only Memory) d'origine par une PROM (Programmable Read Only Memory), programmable une seule fois, voir une EPROM (Erasable Programmable Read Only Memory), qui elle est reprogrammable, mais pour cela il faut désouder la puce et la flasher car elle n'est pas modifiable electriquement. Content ?

MDR ,Alors celle là je ne l'avais pas encore entendu héhé...c'est comme Windows...il faut attendre les mise à jours et rebooter tous les jours...MDR ! :bigsmile:

+1. J'avais le même genre de problème vers 4000tr sur mon 1.8T 180. Même constat que sylvain59, ma durite de reniflard d'huile était percé...exactement au même endroit que sur la photo ! à vérifier donc...

héhé, il vont se demander ce qui se passe les magasiniers Audi.... :bigsmile:

WHAOUUU!! trop bien ! <_< ...c'est sur que l'on s'en sert tous les jours des antibrouillards.....je préfère largement la clim auto !

Effectivement il ne verront pas la reprog, sauf si expertise poussée de la voiture (en cas d'accident grave par exemple) Par contre, en cas de MAJ majeure du calculateur par Audi, la reprog peut sauter...pas cool.... ....+1 la solution ABT est pour moi la meilleur, ils soude une nouvelle EPROM qui n'est pas flashable... :coucou: