rafal

CQFD... :bigsmile: Vires là une bonne fois pour toute cette alarme... :coucou: rafal.

Sur une A3 je peux te répondre mais sur un A6...je ne sais pas...désolé. quelqu'un va surement pouvoir répondre...un peu de patience. Edit : un petit tuto sur le changement de calorstat sur TT si ça peut t'aider... ICI :coucou: rafal.

bonjour, forte chance que ce soit le calorstat... symptôme typique de ce pb. une petite recherche dans le moteur du forum et tu trouveras ton bonheur :coucou: rafal.

Vires ton alarme déjà, et tout autre parasites électronique si tu en as...quand ça déconne ces trucs là, ce n'ai jamais bien bon... il s'agit peut-être simplement d'un faux contact... Ta voiture à 174000km apparemment, ce n'est pas énorme pour ce type de moteur... Pour le voyant, la sonde de niveau de ldr est souvent sujette à des pbs sur les A3 (notemment quand il fait froid, moteur froid). Le pb est qu'il faut changer le bocal en entier...pas cool. A savoir que ce voyant apparait également lors de la chauffe du moteur, mais ça tu le verrais tout de suite. En ce qui concerne le relai, si il était défectueux, tu aurais un défaut normalement... tiens nous au courant. Rafal.

tuto nettoyage boitier papillon ICI suivi d'une réinitialisation du calculateur, ça fait pas de mal (source: s3-passion.com) : 1. Débrancher le câble de masse de la batterie, attendre env. 5-10 minutes. Puis le rebrancher 2. Insérer la clé de contact et tourner en première position. Ne pas démarrer ! Ceux qui veulent entendre comment s'ajuste le papillon du système d'injection, peuvent retourner en direction du capot toujours ouvert. Cela s'entend très bien. Attention: attendre au moins 5 minutes ! 3. Démarrer le voiture, mais sans accélérer !!!!! C'est très important, sinon, la procédure se termine ici et aucune modification n'est prise en compte. Laisser tourner le moteur pendant environ 5 minutes au ralenti. 4. Vu qu'on a débranché le pole négatif de la batterie, il faut maintenant débloquer la sécurité de l'autoradio. Appuyer simultanément sur les touches F1/2 et DX, jusqu' à ce que l'affichage SAFE disparaît. Les touches des stations 1-4 permettent d'entrer le numéro de code. Par exemple: Si le deuxième chiffre du code est 6, il faudrait appuyer 6 fois sur la touche n° 2, jusqu'à afficher 6 sur l'écran, etc... 5. La procédure d'apprentissage nécessite environ 50 km de parcours. Pendant ce temps, il est conseillé de passer à peu près par toutes les situations de conduite possible. Cela va du régime maximal, de la conduite sportive, jusqu'au sous-régime, et de la conduite en ville. 6. A chaque modification du système (Filtre K&N, pot d'échappement, etc...), il est conseillé de faire une remise à zéro. 7. Il faut savoir que la mémoire du boîtier de gestion est de type tampon à registre. La dernière information pousse plus ou moins la première. L'électronique s'adapte donc nécessairement à moyen terme à votre style de conduite. La remise à zéro ne fait que accélérer cette procédure. Difficile à diagnostiquer un pb comme ça, cela peut venir de beaucoup de choses... Si après le nettoyage et la reinitialisation, rien ne change, je te conseil de passer la voiture au diag. enjoy ! rafal.

Sur l'a3 8L la Tiptro est fabriqué par JATCO. :coucou:

Oui ou les A3 essence...

Tu peux en dire plus quichmen stp ? ref des caches, photos...etc ça m'interesse. merci :coucou:

Filtre à carburant peut-être. situé sous la voiture côté droit...mais je ne suis pas sur qu'il existe pour les diesels... rafal.

Le calculateur garde tous les défauts en mémoire, donc si il y a (ou il y a eu) un pb ils le verront. par contre, le fait que la voiture se coupe est plutôt inquiétant et laisse effectivement présager un pb electronique. Elle se coupe aléatoirement ou lors de condition particulière ? Le voyant d'huile s'allume à quels moments ? L'alarme pourrait être une cause, essaies de la déconnecter totalement pour voir. rafal.

@Forge-Motorsport : Faudrait peu être lire le post ... :dodo: Il ne cherche rien du tout, il donne juste une astuce ! pas bête du tout ton idée Seb12 ! :bien:

Oui c'est ça. Tout dépend des concessions, certains factures un diagnostique. En général ce n'est pas le cas car c'est l'affaire de 2 min, le temps de brancher et de voir si il y a un défaut. sinon la voiture tourne rond, aucun autre symptôme ? les poussoirs ne sont pas bruyant par hasard ? quel est la motorisation de ton A3 ? rafal.

Il s'agissait de la durite du circuit d'évacuation d'air du carter des culbuteurs. un tuto est dispo sur S3-passion dans la section Workshop/fuites. Il y avait également une prise d'air au niveau du joint entre le turbo et le collecteur d'échappement. Par contre j'avais bien le défaut "liaision turbocompresseur - papillon chute de pression" mais dans mon cas le mélange était trop pauvre... Le pb est qu'il y a tellement de durites...que c'est un vrai casse tête pour trouver la coupable !. Le mieux est de mettre le circuit sous pression (tuto sur S3-passion également). comme dit précédemment cela peut également être le régulateur de pression...difficile à dire car ces défauts peuvent signifier plusieurs choses. Voilà le lien de mon topic, tu pourras trouver des infos intéressantes, notamment sur les causes possibles des défauts et les éléments à contrôler (merci Fred :coucou: ) bonne chance ! rafal.

Pour moi, tu as une durite défectueuse. J'ai eu la même chose. vérifie ton circuit. papillon encrassé...hum hum... rafal.

Ah bon...ben trouve moi le manuel en français pour mon 1.8T 180 Tiptro de 2001.... <_<

@Dadou130 Un petit tour sur S3-passion et hop ! : On peut facilement modifier le verrouillage centralisé de la voiture. Pour cela, soit vous disposez de l'outil de diagnostic VAG-COM, soit vous allez voir votre concessionnaire pour qu'il vous modifie la programmation. Une fois l'outil de diagnostic branché sur la fiche de la voiture, il suffit d'entrer dans le menu des possibilités de verrouillage. Aux valeurs indiquées, il suffit de soustraire ou d'ajouter les valeurs suivantes pour arriver à: * + 1024 pour un coup de klaxon lors du verrouillage et du déverrouillage de la voiture. * + 32 pour verrouiller les portes à partir de 25 km/h. Réouverture quand on retire la clé du contact. * + 4 pour n'ouvrir que la porte du conducteur lorsqu'on appuie la première fois sur la télécommande. Ce qui nous fait un total de + 1060 pour se sentir mieux.... Pour plus d'information sur la reprogrammation, rendez-vous sur la page "EasyDiag" :coucou: rafal.

Moi j'ai eu ce problème, c'était la crépine de carter d'huile qui était obstruée par la pâte à joint du carter, mal remonté. Après les causes peuvent être nombreuses. Je te conseille un passage au VAG avant de dépenser de l'argent dans une sonde ou autre chose. Le même symptôme apparait également lorsque le tendeur de chaine d'arbre à came est HS (vécu aussi...1000€... :furious: ) bon courage :coucou: Rafal.

J'ai vérifié ce matin, pas d'aération dans le passage de roue côté intercooler. Il ne te reste plus qu'à t'équiper d'une perceuse :bigsmile: :coucou: rafal.

Moi aussi, le PI a été changé à 30 000km. Par contre il n'est plus garantie. ah...l'electronique.... :rolleyes:

+1 :coucou:

Je ne vois pas en quoi cela fiabilisera la mécanique... <_< mais bon c'est toi qui vois :coucou:

Bon, ben merci de votre aide... :dodo:

Je ne crois pas que le passage de roue soit différent sur le 180cv. Je vérifierais sur la mienne ce soir. Mais bon, est-ce que c'est une modification vraiment utile...je pense que ça ne changera pas grand chose <_<

Personne...? :(

Sur les optiques d'old A3 phase 2 c'est du H1 en croisement et H7 en feux de route. :coucou: Rafal.