Lazarus57

Idem, fait sur TT.

Si un capteur de roue serait défectueux, je pense que l'abs ne fonctionnerait plus et de plus il y aurait allumage du voyant sur le PI. Vérifies si le capteur d'angle de braquage du volant est correctement calibré (nécessite un VAGCOM).

Sur les atmo, tu gagnes aussi en changeant la carto. Celle d'origine est optimisée "pollution" mélange plus pauvre qu'une carto optimisée "performance". Mais il ne faut pas s'attendre non plus à des miracles. Rien ne vaut une prépa dans les règles de l'art.

Je suis de Metz. Donc: TTR180 Gris nimbus Cuir Baseball marron Jantes MTM 19"

Donc même symptômes que mon TT. Certainement une sonde lambda HS.

Un petit coup de vagcom et tu seras fixé. Ta pompe d'air secondaire fonctionne à froid?

Salut, j'ai eu le même problème sur un TT, c'était la régulation lambda. (Sonde lambda en amont du pot catalytique qui était morte) Coût 169,45 euros HT.

J'ai une boite à air BMC et j'en suis très satisfait. Sonorité un peu plus sport (Sifflement du turbo et bruit de la dump-valve plus présents) Couple dispo un peu plus bas et ne s'étouffe plus au delà de 5500 tours.

Sur mon TTR, je n'ai pas de parasites. HP avant (origine), 2HP arrières amplifiés (origine) et enceinte centrale amplifiée (origine aussi). Je précise que je n'ai pas le sysème bose. Kenwood (KVT-725DVD-, Nav (DV3200) et Ampli (KRC-PS811D). Le caisson et son sub qui va bien est dans le coffre. Passage du faisceau dans gaine d'origine à gauche et alim ampli par le tunnel central. Voila, si ça peut t'aider.

J'ai eu un problème similaire, c'était la sonde lambda en amont du catalytique qui était cuite. Et aucun voyant pour le signaler. Ref. sonde (06A906262Q) au prix de 169,45 roros ht.

chez vag en gros oui! Ils changent le turbo. sinon, il y a une boite qui fait ça mais je ne me souviens plus de son nom. Si tu es bricoleur, tu peux le faire toi même. Voir ici et ici

Personne n'a rencontré ce problème? Donc si je comprends bien, je suis bon pour lui démonter tout ça.

Le débitmètre est pris à 100% si véhicule - de 100000 km et - de 5 ans. Passage par l'atelier pour confirmation diagnostic. (paiement du branchement 1551) Copie du livret d'entretien à jour pour ouverture de dossier auprès d'Audi France. Attente d'un numéro d'accord de leur part (compter environ 3 semaines) Re prise de rendez vous et là, seulement, ils te le changent.

King Pour lire les résultats, il te faut excel! ou à défaut le notepad mais c'est pas top du tout. Les enregistrements se trouvent dans le répertoire C:\VAG-Com\Logs et ont pour extension csv. Tu importes dans excel et après tu lui demandes les courbes et là, c'est vraiment top!

Oui, (sauf erreur il me semble que c'est un turbo à géométrie variable) Tu peux le nettoyer. (Mais pas touche aux pièces en rotation = roue de compresseur, axe et roue de turbine). Sinon t'es bon pour faire réequilibrer l'ensemble. Va voir ici ,tu trouveras ton bonheur. Et attention à bien sortir les carters de turbine et de compresseur dans l'axe (peu de jeu) risque d'endommagement des roues!

tout le monde Le week end dernier, j'ai procédé au nettoyage du turbo d'un ami (Passat TDI 110ch). Petit dégrippage de la GV, etc, etc. Jusque là, no soucis. Après je procède au démontage, du collecteur d'admission et de la vanne EGR. Et là, c'est pas beau à voir. Il y a une croute épaisse dans le collecteur d'admission, les conduits de la culasse et même sur les soupapes d'admission (calamine provenant d'un durcissement de la suie de l'EGR et de l'huile du reniflard). On a réussi à venir à bout de cette calamine dans le collecteur (petit mélange de G101, écouvillon, nettoyant à jantes, beaucoup d'huile de coude puis bon rinçage). Mais comment enlever la calamine sur les soupapes et dans les conduits de culasse. (Perso, je lui ai conseillé de déculasser, de la mettre à poil et de nettoyer). Mais il est rétissant (à cause du coût). Donc il me charge de demander s'il existe de bon produits pour éviter ce démontage. ( Moi ça me fait peur car si un morceau se décolle et arrive au turbo, la turbine ne va pas aimer du tout et là ça risque de faire cher à l'arrivée)

De même que les APP. Ras le bol de ce problème de pompe à eau! J'en suis même à vouloir essayer la sonde que king a conseillé de changer. D'ailleurs, tu pourrais me donner la ref de cette sonde King? Merci.

Pour l'arrière, je sais pas, je l'ai pas encore démonté. Mais pour l'avant, il faut que tu retires les protections noires des passages de roue. Tu ouvres ton capot, il y a quatre vis à retirer en haut du pare-chocs (un renfort métalique noir est intercalé entre les vis et le pare-chocs). En dessous et à l'avant du véhicule, se trouvent deux vis à retirer. Et enfin, dans les passages de roue, tu auras deux écrous nylstop à enlever de chaque côté. Il me semble aussi que tu as deux supports en plastique (de forme allongée) tenus par une vis chacun. Pour faire ça, il faut compter une petite heure vu le nombre de vis dans les passges de roue.

Les freins ce sera certainement en même temps que la reprog. Et pour le moment, je ne fait pas de circuit juste une utilisation un peu plus rapide que la normale quand c'est sans risque. Pour ce qui est du fadding, ça ne m'est arrivé qu'une seule fois et parce que je l'ai voulu. (test et je les ai trouvé peu endurant).

J'ai déjà installé un boite à air BMC, le rabaissement (-25) est prévu d'ici à réception de la ligne. (Pour la ligne, c'est grosse sortie turbo+cata+double sortie : la totale) Ensuite viendront la reprog, et les gros freins. Une petite prépa dans les règles, quoi! Voila, comme ça tu connais mes intentions The Edge.

ton explication C'est les vapeurs d'huile qui dissolvent le film chaud en surface et les poussières se collent dessus. Chez Opel, ils ont les même soucis que VAG. Une solution était de mettre un débitmètre de marque MAF et de souder la connectique qui va avec sur le faisceau d'origine. Tu as raison babe, la marque c'est Pierburg.

J'ai commandé cet après-midi une ligne complète milltek chez Jacquemin. Accueil (au téléphone) très sympathique. Sylvain m'a précisé qu'il y avait rupture de stock et que les lignes étaient en cours de fabrication. Il devrait les avoir sous huit jour et m'a assuré que la mienne serait chez moi sous 10 jours. Après montage j'irais faire un coucou au nouveau distrubuteur MTM-France.

Chez moi non plus ça ne bloque pas et c'est pas propre au quattro. C'est juste une sécurité qu'on nous impose (pour éviter que des personnes qui ne savent pas le manier ne se foutent au tas). L'ESP et l'ABS n'interviennent pas la dedans puisque c'est mécanique (juste le cable) Les tambours freinent moins que les disques mais sont plus violent à l'attaque (moins progressif qu'un disque)

King26 Non, parce que je ne pousse pas la sono Je laisse ça au petits djeuns des cités. Et le TT c'est pas une voiture de Jacky! Et pour ton idée de percer , Ninja42, oublies. Entre le coffre et les sieges, il y a un espace où se trouvent le mecanisme de la capote, celui du windshot et des boitiers electriques. Donc mauvaise idée.

TTfab Agir oui mais comment? Comme tu l'as fait remarquer, le cas par cas, AUDI s'en fout. Je ne tiens pas à ce que ma titine me fasse une tite insolation quand la chaleur va revenir. Ils veulent peut être nous refourguer le stock de moteurs? En regroupant les cas du forum et en les croisant aux 10 dossiers que tu avais fait, on aurait plus de poids.