S3 Richie

Le régulateur à 4 Bars ne te donnera aucun gain. La pompe de la S3 n'est pas adaptée, et pompe à 3 bars: résultat, tu auras 3 bars dans un régulateur qui peut monter jusqu'à 4 bars. Source KSF... As tu une prépa? Si oui, encore une fois, la N75J ne t'apportera rien de mieux, si ce n'est dépasser les valeurs assignées par ton préparateur, qui avait étudié la chose pour plus de fiabilité. Pour l'avoir testée avant la prépa, c'est un mieux mais le reste n'est pas adapté autour. Après la prépa, çà devient inutile. Après, bien évidement, libre à toi de monter tout çà. Je ne critique pas, je te fais part des conclusions glanées ici et là. Sinon, modifs sympas!! :bien:

Pas compris la blague de la plaque?!

Tu vis ce que j'ai fais récemment: changement total des durites de reniflard sous le collecteur d'admission. Bon courage!! :bigthumbup:

Il faut vraiment que vous me montriez physiquement sur quoi les gars agissent pour vous faire un para arrière... Photo???

Si tu discutes avec S3_94000, tu verras que le polissage du collecteur d'admission ne t'apportera que du négatif. Enfin, c'est une hypothèse, mais un collecteur d'admission poli, c'est dur à dépolir... Les turbulences engendrées par le caractère rugueux de l'admission contribueraient semble-t-il à l'homogénéité du mélange air/essence. A confirmer/

L'arrière ne se règle pas sur S3... Sauf si tu as un Rear Camber Kit, ou des Tie Bar modifiées...

Copiteur!!! Tu l'as eu où? Et le Forge?

Lequel, le gros alors? @Tous: :coucou: de l'autre bout de la planète!!

Je pense que oui. Mais je me suis renseigné sur le prix de l'inter chez Audi... Ouille! Il faut en trouver un d'occaz. Ca coupe l'alimentation en carbu à la décélération. Economie de carbu à la clef! :bigsmile:

Est elle vendue au final?

Je pense que tu es stock, sinon, tu le saurais, crois moi! :eldiablo:

Je mets quiconque au défi de chiffrer la perte de charge liée à la taille de ma durite. Et ce n'est pas de la pression, mais du lag de chargement de la durite. En plus, ce n'est pas le peu d'air recirculé en moins qui va chercher quelque chose. Sa tempé, par contre, çà change quelque chose, mais comme dit avant, c'est peu perceptible.

Les conduits des S3 sont tous les mêmes il me semble non? Et pour la relocalisation de la DV, il n'y aucune perte de pression, bien au contraire! Tu prends l'air réinjecté dans l'admission APRES les echangeurs, donc plus frais.

Ah la vache, il déchire!! Et il a le PC avant du TT RS!! Magnifique TT Dark Side...! :eldiablo:

Pour les durites intercoolers, çà va s'arranger... :bigthumbup: Sympa les phares noirs! Pour la N249, c'est bizarre ton ressenti, car S3_94000 dit l'inverse... Elle déconnait pas la tienne par hasard? T'es préparé? 1.1 bar, c'est pas bcp pour un TT Préparé, mais 1.4, ca commence à faire pour un TT stock non?

Il m'a décalé à 7200. Je n'aime pas trop taquiner le rupteur hors circuit. Et rien ne s'essoufle, je te garantis, jusqu'à 7000 tours!

Ou Measuring Air Pressure... je ne sais plus. En bref, et pour traduire, c'est le capteur de pression d'air avant l'admission. Il est situé sur une durite plastique rigide torturée, que Forge a eu la bonne idée de sortir en tube droit alu. C'est un peu chiant à monter, mais c'est le type de modif' par chère qui mis bout à bout donne du gain, essentiellement dans les tours: impossible de faire s'essoufler le moteur jusqu'à 7000 tours!! Je te montre çà en rentrant.

Pour le montage des durites, l'idéal est de tomber le PC, et le phare avant droit. Tu peux aussi enlever la batterie si elle te gêne, mais tu devrais y arriver sans. Si vraiment tu galères, MP moi (avant le 7 lol!), je te guiderai! Sinon, plein d'autres l'ont fait avant...

En dessous du 16, je pense que ce n'est plus homologué, outre le fait que c'est moche!!!!!!!!! :bigsmile:

Bon, alors, ces durites, tu les as? Tu les montes? :bigthumbup: :bigthumbup:

Va pour 110! :bigsmile:

Salut! Belle voiture, et original les New S3 sur une old! Le B8 est très sympa associé aux ressorts Eibach en -25mm, pour une conduite "tous les jours et circuit occasionnel". Pas trop inconfortable, il transforme vraiment le chassis de la S3. Et ils sont increvables! J'ai fait 80000km avec, et ma tenue de route n'a pas bougé d'un pouce. Si tu comptes faire régulièrement du circuit avec, il te faut te tourner vers du PSS9, réglable dans tous les sens. Par contre, ils peuvent être très durs, et le rabaissement peut devenir incompatible avec un usage quotidien. MP moi si tu cherches vraiment des B8...

Mesures faites cet aprèm. Tempé ODB: 25°C Config: AMK reprog MRC, DM lissé BAA lisée avec prise d'air en façade, échangeurs d'origine, joint phénolique Axismotorsport, aération frontale. Tuesday,04,August,2009,14:14:56 ,Group A:,'004,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,Engine RPM,System Voltage,Coolant Temp.,Intake Air Temp,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, MARKER,STAMP, /min, V,°C,°C,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.01,2480,13.650,90.0,42.0,,,,,,,,,, ,0.40,2560,13.790,90.0,42.0,,,,,,,,,, ,0.80,2680,13.650,90.0,41.0,,,,,,,,,, ,1.20,2880,13.720,90.0,40.0,,,,,,,,,, ,1.60,3080,13.650,90.0,39.0,,,,,,,,,, ,2.02,3360,13.720,90.0,39.0,,,,,,,,,, ,2.51,3720,13.580,90.0,39.0,,,,,,,,,, ,2.91,4000,13.650,90.0,39.0,,,,,,,,,, ,3.31,4240,13.720,90.0,39.0,,,,,,,,,, ,3.71,4520,13.720,90.0,39.0,,,,,,,,,, ,4.13,4760,13.720,90.0,39.0,,,,,,,,,, ,4.53,5000,13.720,90.0,39.0,,,,,,,,,, ,4.94,5280,13.720,90.0,39.0,,,,,,,,,, ,5.42,5520,13.720,90.0,41.0,,,,,,,,,, ,5.82,5760,13.720,90.0,42.0,,,,,,,,,, ,6.24,5960,13.650,90.0,43.0,,,,,,,,,, ,6.64,6120,13.650,90.0,44.0,,,,,,,,,, ,7.06,6320,13.650,90.0,45.0,,,,,,,,,, ,7.53,6520,13.720,90.0,46.0,,,,,,,,,, ,7.93,6680,13.720,90.0,47.0,,,,,,,,,, ,8.35,6800,13.720,90.0,48.0,,,,,,,,,, ,8.75,6960,13.650,90.0,49.0,,,,,,,,,, ,9.17,6480,13.720,90.0,48.0,,,,,,,,,, ,9.65,5320,13.790,90.0,46.0,,,,,,,,,, ,10.06,5400,13.650,90.0,49.0,,,,,,,,,, ,10.56,5560,13.720,90.0,50.0,,,,,,,,,, ,10.96,5640,13.790,90.0,51.0,,,,,,,,,, ,11.47,5800,13.720,90.0,52.0,,,,,,,,,, ,11.97,5920,13.720,91.0,53.0,,,,,,,,,, ,12.37,6000,13.720,91.0,54.0,,,,,,,,,, ,12.88,5880,13.790,92.0,52.0,,,,,,,,,, ,13.28,4800,13.790,92.0,49.0,,,,,,,,,, ,13.77,4800,13.720,92.0,51.0,,,,,,,,,, ,14.29,4840,13.720,92.0,50.0,,,,,,,,,, ,14.69,4800,13.790,92.0,50.0,,,,,,,,,, ,15.09,4760,13.650,92.0,46.0,,,,,,,,,, ,15.58,4600,13.790,92.0,46.0,,,,,,,,,, ,15.98,4440,13.790,92.0,46.0,,,,,,,,,, ,16.40,4320,13.790,92.0,46.0,,,,,,,,,, ,16.80,4120,13.790,93.0,46.0,,,,,,,,,, ,17.20,4000,13.720,93.0,46.0,,,,,,,,,, ,17.60,3800,13.790,93.0,47.0,,,,,,,,,, ,18.00,3240,13.790,93.0,46.0,,,,,,,,,, ,18.40,4320,13.790,93.0,46.0,,,,,,,,,, ,18.80,4040,13.790,93.0,46.0,,,,,,,,,, ,19.21,3720,13.790,93.0,46.0,,,,,,,,,, ,19.61,4880,13.790,93.0,46.0,,,,,,,,,, ,20.01,5080,13.790,93.0,45.0,,,,,,,,,, ,20.41,4960,13.790,93.0,45.0,,,,,,,,,, ,20.81,4880,13.650,93.0,45.0,,,,,,,,,, ,21.21,4720,13.720,93.0,45.0,,,,,,,,,, ,21.63,4520,13.790,93.0,45.0,,,,,,,,,, ,22.03,4280,13.790,93.0,45.0,,,,,,,,,, ,22.52,4000,13.790,93.0,45.0,,,,,,,,,, Les mesures ont été faites comme Squall, arrêt puis mesures etc... 3éme poussée à fond. On voit très bien que la vitesse influe directement sur la température car dès que çà roule, la tempé chute (42 vers 39) puis remonte à mesure qu'on sollicite le turbo (39 vers 49) Il faudra que je fasse une mesure sur route nationale à vitesse stabilisée, çà pourrait être intéressant et bcp plus parlant car sur la durée. On en reparle dès que j'ai le frontal! Editons notre protocole: Je propose de faire une mesure à 130km/h pile poil (vitesse compteur) après 5min chrono à vitesse stabilisée au régulateur. Il faudra que la voiture soit déjà chaude avant le test. Publiez vos résultats, je vous fais confiance quant au sérieux de la mise en application du protocole, ok? Ainsi, on aura plus de facilité à tirer des conclusions.

Bon, tests cet aprèm... Pour le grammage: pas d'évolution... 204 pour 208 avant. Donc elle ne respire pas plus qu'avant, mais monte mieux dans les tours quand même. Impossible de l'essoufler jusqu'à 7000 tours. Pour les tempé d'admission, je n'ai pas regardé comme les autres faisaient. Mais grosso modo, j'ai +20°C par rapport à la tempé extérieur en plein arsouille, et +14°C en mode calme mais rapide. (25°C ext à l'odb, et 45°C enregistrés en charge suivant le même protocole de test que pour le DM, et +39°C en roulage normal.) On aura le verdict après la retouche de la reprog et le passage au banc!

Tout est en place: plus de fuite! :bigthumbup: Il faut que je m'occupe de changer la courroie de distri imbibée... Mais la S3 était prioritaire niveau modifs... :eldiablo: