S3 Richie

Merci à tous pour les commentaires encourageants...! Notez bien que Squall78 et S3_94000 travaillent dans l'ombre eux aussi à trouver des solutions vérifiées et testées pour sortir la quintessence de nos moteurs en version "stock" (i.e sans gros turbo ou autre). On a chacun des idées qu'on propose aux autres pour tests et échanges de retour d'XP. Et çà donne ce que vous avez pu lire avant. Certaines idées sont de moi, d'autres de Squall ou S3_94000. En espérant vous aiguiller au mieux sur les méthodes et conséquences éventuelles de ce que l'on fait. Pour ma part, en Octobre, montage d'un intercooler frontal de dimension non encore définie, d'un radiateur d'huile et peut être du CAN EFU au passage. Puis passage par la case "retouche de la reprog par Minhea" avec pour objectif de passer les 290cv. On verra bien sur le banc ce que mon brave 1.8T voudra bien me sortir au final en attendant qu'il passe au bloc 2.0L!

Effectivement, il pleut beaucoup à Evreux... Je vais étudier la protection éventuelle de l'alternateur, mais je pense qu'il en prend déjà pas mal par dessous lorsque la route est trempée...

Il ne faut pas avoir à rouler avec le Lundi après un week end de mécanique. Sinon, il n'y a rien d'infaisable! C'est un hobby pour moi... Merci!! :coucou:

Loooool! Tarek, testeur en chef, pour nous éviter de faire des conn***ies...! :bigsmile:

Castrol 10w60. Edge ou Formula RS (ne se fait plus). La TWS (pour BMW) va très bien aussi en 10w60. Utilisation par très fortes chaleurs ou sur circuit pas moi même: aucun claquement.

Ca y est, c'est officiel, mon topic vient de passer le cap des 20000 lectures!! :Forum71: :thanks: :thanks: :thanks: Merci à tous pour l'intérêt que vous portez à ma petite S3... Je vais essayer de continuer les modifs, et j'en ai plein la tête!!!

Ca y est, j'ai monté le MAP. Pas facile à caser le machin! Il m'a fallu bouger 2/3 trucs pour libérer de la place, et découper le support de batterie. Au final, çà donne çà: On verra pour les perfs demain!!

Trop de modifs! Ca va rester comme çà. J'ai reçu mon coude à 45°. Je vais pouvoir monter le MAP. A l'issue, si j'ai le courage (il faut que je vire ce qui encombre le passage de la S3!), mesure de DM et de tempé d'adm.

Je ne réalèse rien du tout sur la culasse, z'êtes fous! Pour les injecteurs, il y a les 2 durites de carburant à enlever, 2 vis, 2 prises, et hop, tout bascule sur le côté. Et non, je n'ai pas changé les joints, vu que je n'ai aucune fuite de ce côté là. Pour le joint "trop large", je m'en doutais un peu, mais merci pour la confirmation. On se demande pourquoi on n'a pas une admission aussi large que les A4!

Voici les photos du spacer Phénolique d'Axismotorsport, destiné à abaisser la température de la rampe d'admission. En définitive, aucun travail au Dremel n'est nécessaire. Par contre, l'achat de 2 joints d'origine peut s'avérer nécessaire, ceux fournis étant bizarrement troué de manière plus large (cf photos). J'ai gardé mon joint d'origine côté moteur, et mis celui fourni côté rampe d'admission. En bonus, les photos du moteur en "full Viper Performance", et les trous en façade qui aèrent le moteur et, accessoirement, refroidissement GRANDEMENT la rampe d'admission... A vos Dremels! :bigsmile: :bigsmile: Le joint d'origine: Le spacer phénolique: Le joint fourni par Axismotorsport. Notez qu'il est plus large que les trous...?! La rampe remontée avec ses vis neuves rallongées (8 car les 9 et 10 sont des écrous...) Le moteur dans sa conf' actuelle. (manque le MAP Forge, mais je n'ai pas encore le coude à 45°) Et les fameux trous-qui-refroidissent-la-rampe-d'admission...!

Je suis ton homme...dans 3 mois! :bigsmile:

Bon, je suis sympa, je vous livre une astuce, que vous pourrez voir concrètement sur mon topic de présentation pour les photos. :bigsmile: :bigsmile: Couplé au spacer phénolique d'axismotorsport, j'ai découpé la traverse plastique avant aux mêmes endroits que celui que j'ai déjà évidé pour mon arrivée d'air frais vers la BAA. Hasard ou pas, ces trous donnent directement sur le collecteur d'admission... Conséquence: joint phénolique+air frais directement sur le collecteur d'admission= collecteur d'admission à peine tiède même après arsouille!!! (on peut rester la main posée dessus sans pb. Je n'ai pas de température, mais c'est vraiment frais) Il ne s'agit pas que du gasket, car à l'arrêt moteur chaud (parking), la température du collecteur remonte rapidement jusqu'à ne plus pouvoir poser la main dessus. Conclusion: à vos Dremels!! Et filez voir mon topic, çà sera en ligne ce soir.

De retour. Donc soyons rigoureux: 6 voitures exactement. Merci donc à ceux qui ont eu peur que leur Audi fonde sous la pluie... <_< Au moins, les 6 restants sont des aficionados! Enfin, un rasso doit rester un plaisir, et si c'est forcés que vous venez, ce n'est pas bon. Donc rasso "à la bonne franquette" pique nique et Mc XX assis sur les seuils de coffres, les tables étant trempées... A la prochaine, dans 3 mois...! :coucou:

De rien mon lapin! :bigsmile:

Je te MP çà demain.

S3 opérationnelle... Je viens de la finir! Pas mal de taff, mais le résultat en vaut la chandelle. A demain!

LA grosse différence entre Minhea et ABT, c'est que Minhea te fera du sur mesure, là où ABT reste générique. Pour la fiabilité, je n'ai pas de retour négatif, pour aucun des 2. Attention tout de même aux t° d'échappement chez certains préparateurs: Minhea, lui, reste très soft dessus. Pour les perfs, en règle générale, les MRC sont devant... :eldiablo:

Ok, donc je vais rester soft dans mes propos vis à vis d'ABT (ou du moins du technicien que tu as eu!), mais je ne dirai qu'une chose: prépa faite à 168000km par Minhea, pas du tout inquiet par les km de mon moulin... Et pourtant, il est du genre TRES prudent...

Pour être sûr. Mais ce sont pleins de petits trucs mis bout à bout qui changent tout! :bigthumbup:

Ok, je comprends. Mais si tu augmentes la course, tu montes moins facilement dans les tours. Est-ce vraiment utile?

Je rêve?? :bigsmile: Suis ma signature, j'ai lancé un achat groupé qui vient d'aboutir (enfin!). On est à l'origine de la création du kit chez Viper Performance. Tu peux encore en avoir... :bigthumbup: :bigthumbup: Le reste par MP pour ne pas pourrir mon topic!

Effectivement, elle a quelques km... Mais pour recentrer le débat, elle m'a été livrée (la Venair) pliée en 3 dans une petite boîte... Impossible avec la Viper!!!

Bon, je poste un peu tout seul, lol, mais j'ai pas mal bossé cet aprèm dessus, et j'ai le temps... :bigsmile: Donc, voici la nouvelle durite intercooler Viper modifiée pour relocaliser la DV (même montage que celui que j'avais fait pour mon origine...): En place: L'admission: En bonus, les ailettes de Mr Turbo, propres et nettes, à 175000km!! :bigthumbup: :bigthumbup:

MRacing, il me faut ta mécanote pour m'aider à finir mes modifs... (Cf ta signature... :bigsmile: )

La voiture est en mode "démontée" pour subir les dernières modifs. En fait, quand j'ai vu arriver le proto de l'admission, j'ai constaté qu'elle était très très très rigide... Bon pour les perfs quoi! Aussi, je m'en suis fait mettre une de côté en plus de mes intercoolers, et si êtes patients, je vous posterai des photos qui vous prouveront que j'avais bien raison de démonter ma Venair: elle est molle, à côté d'une Viper!!! Bon, allez, j'édite mon post pour vous faire un petit comparatif Viper Performance/Venair, pour la durite d'admission (justifiant que je m'emm**** à la changer...! :bigsmile: :bigsmile: ) N'ayant pas d'outil de pression avec de quoi mesurer, je me suis attacher à "pincer très fort" les 2 durites testées. Vous n'avez que ma parole qu'il n'y a pas de trucage (une durite pincée moins fort par exemple) pour vous prouver que ce test est impartial... Par ailleurs, qu'ai-je à gagner? Je suis obligé de changer ma Venair tellement elle est molle en comparaison! (temps+argent... arf!) Donc voici les photos. Premièrement, la constitution. Elles sont en tous points identiques ou presque, au détail important près que pour une même épaisseur globale, la Viper possède plus de couches: Test de pincement: on voit bien que la Viper est doublée d'une spirale métallique: impossible à pincer! :blink: D'autres photos suivront une fois la totale montée...