S3 Richie

Nan, faut qu'il le change aussi... Pas assez gros!! :eldiablo: :bigthumbup:

Bon, les durites sont arrivées. Je ne voulais monter que les intercoolers, mais au final, je suis tellement satisfait de leur qualité que je vais monter aussi l'admission, et ce, même si c'est galère. Car niveau résistance, il n'y a pas photo comparé aux Venair, pour qui est un tant soi peu préparé... Ce qui fait que ma Venair est d'ores et déjà à vendre. L'annonce suivra. Voici donc ce qui va prendre place dans mon compartiment moteur:

HS: Oublie tout de suite le 2.2L, car Franck de chez KSF dit que çà ne tient pas: l'espace inter cylindre est trop fin à cause du réalésage, et çà pète très vite... J'en ai déja discuté avec lui: il ne me fera pas un bloc 2.2L par exemple... On obtient 450cv avec un 2.0L, c'est déjà pas mal non?? :bigsmile:

Voila donc quelque chose de bien fait: avec les mesures, on voit donc que ce n'est qu'une modif esthétique. A moins que le chrono s'en mêle, ou le temps de réponse turbo, que ne permettent pas de voir ces chiffres?

Pas d'ironie dans mes propos mon cher!! :bigthumbup: Pour ton kit, c'est joli, mais il te faut faire réaléser ton moteur. Ce que je vise, c'est un bloc neuf (le mien a presque 175000km...) avec tout ca dedans, ready to go! Et pour les AAC et big turbo, cela va de soi... :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup:

Oui, même distributeur. Mais Jsai05 les a (enfin 14 sur 17...)

Bon, j'attends un bon gros tuto pas à pas pour me lancer moi. Car ce n'est pas l'esthétique qui me motive, mais les perfs... Retour d'XP de S3_9400 attendu! :bigsmile:

C'est mon but, effectivement!! :eldiablo: :eldiablo: Sinon, voici ce que j'ai recu ce matin: @Le Pere Yannick: je te garde le tien, je te le file à Velizy!

Bon, je dois m'excuser auprès de toi Frenchy, je ne sais pas comment c'est possible, j'ai loupé ton topic.... . . . . Oui oui, je sais, je me flagelle en ce moment même, je suis à genoux :agenoux: pour te supplier de ne pas m'excommunier de TA religion, dont je suis devenu un fervent adepte, un apôtre même, ô Frenchy Le Grand...: la religion des S3 Poutreurs...!!!! Cette erreur est donc maintenant réparée, et j'espère être pardonné... Et oui, je sais, je te renvois ta pièce... Mais je pars en Afgha le 7, (chui pas un trafiquant de drogue, moi! :bigsmile: ) donc si tu ne crise pas avant, puisse cela attendre mon retour fin octobre?? Enfin, je termine par une prophétie... "Un jour le S3 de Richie y aura droit, Mais sur un bloc 2.0L cela se fera..." En résumé, tu es un maître pour moi... Et comme chacun sait, un jour, l'élève dépasse le maître... 450cv, çà suffira?? :eldiablo:

Bien entendu que le gros turbal sera de la partie!!! Et pas que çà... :eldiablo: Mais pas demain... Après demain!! :bigthumbup: :eldiablo: :eldiablo:

188, si tu es stock et AMK, c'est bon. Si tu es préparé, c'est faible... Si tu es BAM, c'est TRES faible dans les 2 cas. Pour APY, je ne sais pas. Voila!

Tout dépend de ce que Minhea lui a mis... Par contre, moi, après le 7 Aout, c'est mort jusqu'en Octobre... Remarquez, après, why not...? :eldiablo:

Oups, quelques imprecisions techniques... :bigsmile: Pour le 2L, je ne sais pas quand çà sera possible, mais je ne vais pas pouvoir me retenir longtemps je crois... :eldiablo: :eldiablo: Au plaisir Leon Furious!

Allez, un petit comparo pour le fun. LeonFurious et moi même nous sommes donné RDV dans le 27 "pour voir". Lui: New Leon Cupra 240 "presque stock" passée au banc KSF à 268cv et 400Nm... (Ligne+échangeur new S3). Moi: vous connaissez... :bigsmile: Verdict: reprise en 3 à 70: il est devant, sans me "déposer", mais d'une voiture (mon pc avt à son pc arr) reprise en 4 à 70: kifkif, impossible de se décrocher l'un l'autre. reprise en 5 à 70(!): je suis devant de plus d'une voiture MAIS il revient (vite!) en bout de 5 alors que j'ai déjà passé la 6 (étagement boîte?) Voila. Globalement, je suis satisfait, vu que lui est plus léger, mais la perte de couple dûe à mes modifs se ressent car il a fait le même chose avec une MRC sans mes modifs "tueuses de couple", et le verdict est différent "en bas", mais aussi en haut, bien sûr! Conclusion: viiiiite, passage entre les mains de Minhea pour retouche de la reprog et.... GAZZZZZ! :eldiablo: Et le 2.0L TFSI est quand même un bon moulin!!! PS: Conclusion bis: A moi le 2.0L sur ma 8L, viiiite!!! :eldiablo: PS2: je demande à ce que ce post ne serve pas de prétexte à citer des vitesses atteintes hors circuit par vos voitures. Il s'agissait uniquement ici de comparer une old préparée et une new "stock" entre elles en terme de reprise, et non pas de faire des pointes. Merci.

Pas encore, en octobre, en revenant de l'étranger.

Merci! Quelques impressions en plus, après avoir roulé avec cet aprèm: En fait, tout se joue après 4000 tours... Elle devient vraiment dé-mo-niaque! Tellement qu'un "wow put' " à la Joe Bar Team m'a échappé...! Ca fait presque comme un second coup de pied aux fesses du turbo, sauf qu'il est déclenché depuis belle lurette! Et çà pousse sans s'essoufler jusqu'à la zone rouge... J'adoooooooooore!!! :malelovies: :malelovies: :malelovies:

Quelques impressions en plus, après avoir roulé avec cet aprèm: En fait, tout se joue après 4000 tours... Elle devient vraiment dé-mo-niaque! Tellement qu'un "wow put' " à la Joe Bar Team m'a échappé...! Ca fait presque comme un second coup de pied aux fesses du turbo, sauf qu'il est déclenché depuis belle lurette! Et çà pousse sans s'essoufler jusqu'à la zone rouge... J'adoooooooooore!!! :malelovies: :malelovies: :malelovies:

Je rejoins S3_94000 sur son analyse. Sauf que je rajoute un peu de ponctuation... Tarek, tu baisses!!! :bigsmile: Pour moi, il n'y a pas photo: la S3 marche beaucoup mieux qu'un R32, à partir du moment où on la prépare juste un tout petit peu... Par contre, je dois avouer que le V6, ca chante quand même bien... Alors oui, 2 turbos dessus, et j'achète; mais c'est un GROS billet à mettre... Et niveau finition, pardon, mais une R32, c'est super toc!!! Même les sièges, je suis désolé, mais le cuir est grossier... Bref, en conclusion: cours acheter une S3!! :malelovies: :malelovies: :malelovies:

Demande à Squall78, il a un BAM. De mémoire, ils sort 210g/s, mais je ne suis plus sûr.

Inutile, la 311-2 ne lira pas ta voiture.

Assez quand même, surtout que je n'en avais jamais vu monté avant... Un aprèm complet en prenant le temps, sous un pont. On a été ralenti par la jonction DP/Milltek, et par le fait qu'on croyait avoir mal réglé la 2eme partie la descente car çà touchait le berceau quand on le remontait. Mais il faut remonter le dogbone avant de dire que çà touche... Du coup, pas de pb, j'ai quasiment 2cm de marge... :bigsmile:

Mais de rien!! :bigthumbup: :bigthumbup:

Je ne connais pas ton câble. Chez moi, tout fonctionne avec la 311-2, mais tu ne peux pas scanner les châssis récents.

Voici ce que donne le montage donne sur une S3. Il s'agit du DP 42DD, ex d'Alex93. Ca pourra peut être servir aussi aux prochains qui monteront cette pièce! Pour commencer, voici un petit comparatif de la descente d'origine + décata Iresa avec le matos de chez 42DD: Notez 2 choses: le réducteur n'est pas positionné près de la ligne mais en arrière plan à gauche en haut, et la 2eme pièce comprenant la tresse doit être montée de l'autre sens sur la voiture... Idem pour le test pipe! (j'avais tout faux, lol!) :bigsmile: Pour sortir l'ancienne descente de turbo, il faut tomber le berceau: Voici l'ancienne descente encore en place: Et un comparatif: :eldiablo: (notez la disparition du silentbloc de retenue de l'ancienne descente et de son support, vu que rien n'est prévu sur la nouvelle pour le remplacer) Notre meilleur ami, à nu et bien visible pour une fois: Mr Turbo: Le voici adjoint de la première partie de la nouvelle descente: La deuxième partie a été vue dans le comparatif. Voici donc le test-pipe, nouveau décata qui remplace le Iresa: En place: Et pour finir, en bonus, la ligne Miltek (en place depuis un moment, mais je n'avais pas de photos vu de dessous). Vous noterez que j'ai oublié dans la précipitation de prendre la totalité raccordée... Je ne saurais trop vous conseiller, si vous avez une Milltek et que vous souhaitez ne pas avoir l'étranglement en 63.9mm du reducteur du DP 42DD, de prendre vos mesures SUR la voiture pour faire la modif. Personnellement, je l'ai fait "en l'air", et par miracle, c'est montable... Mais c'est un coup de chance, et c'est loin d'être optimisé... J'espère vous avoir donné envie de sauter le pas... :bigsmile: Dernière minute: en voyant les photos de chez 42DD, je m'aperçois que le test pipe est monté à l'envers chez moi. Voila pourquoi la sonde lambda n'est pas du bon côté... Notez bien, çà marche parfaitement aussi, et c'est pour çà que çà va rester comme çà!!! :bigsmile:

Pb de DV résolu: j'ai mis le ressort rouge de chez Forge, inversé la DV, et hop, plus de pb: elle ne s'ouvre plus en charge, et pchiit bien au lâcher de l'accéléro du passage de rapport. Je n'ose pas trop bidouiller la boîte par contre... @Quattro 91: retour d'XP: -Son: comme dit précédement, si vous avez déja un décata, vous n'aurez pas de grande différence et c'est tant mieux, car çà hurle déja pas mal dans les tours! En bas, ralenti stabilisé car moteur chaud, on "sent" qu'il y a une ligne pas d'origine car le son est bien grave, mais une Porsche au ralenti fait plus de bruit!! Conclusion: discrétion assurée tant qu'on appuie pas... -Perfs: les montées en régime sont vraiment plus franches, mais bon, seule une re-reprog pour exploiter tout çà nous en dira plus avec le passage au banc. Et çà, c'est en Octobre que c'est prévu! Dernière minute: je me rends compte en voyant les photos de chez 42DD que j'ai monté le test pipe... à l'envers!!! Voila pourquoi la sonde lambda est de l'autre côté chez moi!! Loool! Bon, ben çà restera comme çà, car çà marche très bien aussi!!