steph power

Elle est pourtant magnifique cette TTMK3, je suis bien déçu de lire pareilles mésaventures. Avez vous tenté de contacter Audi France pour remonter vos problèmes. Je vous souhaite tout de même du courage dans vos futures démarches. Y a t il au moins des forumistes qui n'ont pas de problèmes avec leur TT? Parce que là ça fait beaucoup, entre les vitres qui ne remontent pas, les sièges qui grincent ou explosent, les beugs du MMI, les trappes a carburant etc...

C'est surtout qu'il y a trop de sujet créé pour pas grand chose, sans vouloir être méchant mais des sujets du style "j'ai fais de la merd....au VAG com aidez moi" ou tout autres questions futiles peuvent être intégrés a des sujets déjà existants. Ce serait plus lisible pour tout le monde. ;)

Oh la belle bleue !!!

J'ai eu la même chose avec la mienne A3 berline de 2015, j'ai remis les codes d'origines, tant pis pour l'intensité qui baisse. Par contre le défaut à disparu chez moi. Chez toi ça veut certainement dire que tu n'as pas remis le code initial.

Salut Marco De rien pour le CR. Comme tu dis c'est assez joueur. Le gabarit de puce de cette voiture + un bouilleur qui va bien sont les principaux ingrédients gagnants ici. Pour les occaz, mieux faut avoir un historique limpide pour éviter les mauvaises surprises. La plus simple l'acheter neuve :eldiablo:

Chuuuut faut pas le dire :ripeer:

Bon un petit tour s'impose chez mon CC Voici une série de photos pour visualiser la différence entre la B8 et la B9

Bien-revenue par ici

Ma courbe de chez Shiftech

Ah bon, elle est déjà en CC ?!? C'est une bonne nouvelle ça.

Il l'est, c'est différent de ce que je roule d'habitude mais très intéressant comme approche "populaire" de la sportivité. J'ai oublié de vous parler du tableau de bord TFT avec les jolies animations. On n'est pas non plus au niveau du virtual cockpit mais entre le mode sport et le mode normal tout l'écran change. En mode normal on a un visuel très sage, orienté sur une conduite calme et en mode sport, les couleurs et les informations axées sur la performance. Il y a même un petit écran avec les G encaissés :race: :winner:

Merci Croustillon, Oui bien amusé. 700 kms de bonheur et d'airsouille à chaque sortie de rond point où de courbes en S :)

Sympa ta reprog mais comme audittwest, valide tes résultats sur un banc. La mienne chez shiftech sort 190cv pour 440nm de couple en boîte méca. Sur nos moteurs diesel c'est plutôt le couple qui est intéressant, ce casser les dents pour 10cv supp ne sert pas à grand chose. Par contre quant on sort le couple maxi a 2500 t/min, la on ressent toute la différence du avant/après reprog :)

Oui très sympa à rouler, mais impossible a partager en famille, ou alors il faut une famille de passionné par les autos "particulière". Chez moi c'est mort, madame n'aime pas ce genre de voiture. M'en fou, moi je me suis bien éclaté :race:

Pour les gens ouverts d'esprits, je vous propose un peu de lecture avec l'essai d'une pocket rocket que j'ai eu le loisir de réaliser sur un week end http://forums.audipassion.com/topic/189119-abarth-595-competizione/?do=findComment&comment=3820541 Bonne lecture

Bonjour les amis. Je crée ce sujet pour vous parler de la voiture que j'ai eu plaisir à rouler le week end dernier. Il s'agit d'une Abarth 595 competizione de 180cv équipée du pack performance qui comprend, entre autre, un différentiel sport à glissement limité. (très utile pour exploiter la puissance sur cette petite voiture) Tout d'abord je dirais que je considère cette voiture un peu comme une moto à 4 roues. Je dis ça pour le plaisir qu'elle donne. Pour faire simple c'est le pilote qui prend son pied, les accompagnants eux s'accrochent comme ils peuvent :) Pour vous présenter la voiture et pour ceux qui ne connaissent pas bien Abarth, voici vite fait l'histoire contemporaine de la marque. C'est en 2008 que Fiat se décide de réveiller une ancienne gloire du passé et surtout occuper le terrain des petites sportives survitaminées. En 2008 Abarth sort donc deux voitures, la Grande punto et la 500 Abarth. Aujourd'hui Abarth est principalement connu pour la 500, devenue 595 au fil des ans. Celle que j'ai essayé porte le nom de code de série 4 pour la 4ème évolution du produit 500. Dans la gamme 595 il existe 3 niveaux de puissances, 145cv, 165 et 180cv avec 3 niveaux de finitions, ce qui permet à chaque passionné du scorpion de trouver l'Abarth qui lui convient le mieux. Les 595 existent en berline ou en cabriolet. Quand je vous dis qu'il y en a pour tout le monde :) Le modèle de base se nomme tout simplement 595, le deuxième niveau s'appelle 595 turismo et le niveau le plus haut, 595 competizione. les tarifs hors options s'échelonnent de 18600 à 25700. Avec un joli lot d'options on peut exploser la barre des 30k avec une competizione... :blink: Revenons sur celle que j'ai essayé. 595 competizione, Pour la partie mécanique - moteur 1.4l T-jet 16s 180cv boite de vitesses manuelle 5 rapports. - Turbo garett GT1446 qui souffle tout ce qu'il sait. - Freinage Brembo étriers alu fixes 4 pistons, disques perforés 305x28 - Amortisseurs Koni FSD (frequency selective damping) ce que l'on appelle magnetic ride chez Audi. - Echappement magneti marelli "record monza" à quatre sorties dont 2 en libre avec ouverture par clapet mécanique. - Jantes alu 17 avec pneumatiques Michelin 205/40 PilotSport 3 Pour l'intérieur - Sièges Sabelt cuir alcantara avec coque en carbone - pédalier sport, repose pied et levier de vitesse en alu et seuil d'entrée de porte en carbone - volant sport cuir et alcantara avec point du milieu et finition en carbone - casquette de tableau de bord en alcantara Voilà le tableau est dressé, on est bien dans l'univers d'une sportive, elle en a tous les ingrédients mais en a-t-elle les ambitions. Bien sûr il existe des petites sportives plus affûtées plus performantes mais il faut alors se tourner vers des autos qui n'ont pas du tout ce capital sympathie qui fait de cette Abarth une voiture très attachante. Dès le tour de clé, le ronronnement rauque de l'échappement vous donne le sourire, cet échappement a tout de même l'avantage de se faire discret à vitesse stabilisée et très sonore sur les fortes accélérations. En gros quand les 2 sorties supplémentaires se mettent en échappement libre on vous entend arriver. Pour la suite ce n'est que du plaisir, les accélérations sont franches, le turbo envoie du gros comme il faut, les Brembo vous envoient dans le pare-brise et les Sabelt vous maintiennent parfaitement dans les courbes. Cette voiture est presque polyvalente, je dis presque parce qu'elle n'aime pas du tout les autoroutes ou 4 voies. Elle préfère de loin le réseau secondaire là où elle peut exploiter à plein ses qualités. Comme une moto que je vous disais plus haut :) Polyvalente car sur le tableau de bord il y a la possibilité de choisir entre le mode sport et le mode "normal". Avec ce dernier on a une 595 très sage avec une direction légère très efficace en ville. Pour parler un peu des points négatifs, je dirais la position de conduite haut perché, façon monospace, le volant réglable uniquement en hauteur, un manque de rangement direct pour les petits objets et bien sûr, un choix plutôt léger dans les matériaux (commun avec la fiat 500). En conclusion, si vous chercher une 2 ème ou 3ème voiture pour vous amuser et vivre de belles sensations, cette voiture est faite pour vous. Oubliez les côtés pratiques et les finitions haut de gamme. Cette Abarth c'est juste du bonheur au volant et rien d'autre. Pour le comprendre il faut l'essayer ;) Place aux photos pour illustrer tout ça et merci de m'avoir lu

La voici en version soft équipée du pack S-Line

C'est rapé? Tu gardes ton 2009? Et concernant l'usine du Mexique, c'est pas pour le marché "local" ça veut dire que tous les Q5 seront fabriqué là haut comme pour la gamme X chez BMW qui sont fabriqués aux US, ou y aura t il toujours des Q5 made Germany ?

Bon ça a l'air d'être sur la bonne voie, encore un peu de patience et tu auras le ASS au complet. ;)

Difficile a se prononcer sans avoir une idée du prix définitif. il faut s'attendre à une hausse logique des prix comme l'ont connu les A4 et A5. Pour avoir une idée, configure toi une A4 All Road, je pense que l'on sera dans la fourchette. Reste tout de même le plus important, le style. A mon sens Audi ne prendra aucun risque puisque le Q5 actuellement en fin de vie continue à enregistrer de bonnes ventes. Si tu aimes le style anguleux des nouvelles calandres et plus précisément celle du Q7, alors tu peux commencer a préparer l'arrivée du petit nouveau. Sinon attends les photos et présentation officielle pour te positionner ;)

dans la roue de secours pour les A3 3 portes et sportback et sous la plage arrière pour les berlines.

Le caisson de basse est dans le logement e la roue de secours. Mais comme toi je trouve ce système trop plat. A la rigueur l'Audi Sound System aurait du être le système d'entrée de gamme.

Essayer le B&O sur un morceau ne sert pas a grand chose, quand tu roules des heures et que tu écoutes plusieurs style de musiques tu te rends vraiment compte de la supériorité du système. Surtout quand tu fais comme moi le chemin inverse, passer du B&O a L'Audi Sound System, tu es obligé de trouver la différence flagrante... Après si c'est pour écouter des stations d'info, je suis entièrement d'accord pour dire que le B&O ne sert à rien.

Désolé mais sur ma 1ère 8V j'avais le B&O et sur celle-ci j'ai le Audi Sound System et bien je regrette le B&O. Les basses sont bien plus profondes et la qualité sonore est nettement meilleur a haut volume. Pour moi le Audi Sound System est très plat sans puissance et qualité de restitution sonore. Plus jamais je prends une voiture sans système audio haut de gamme.

De rien, Il faut faire confiance aux partenaires de ce forum, ils n'ont que des bons produits :bien: