Bencam

et oui...ce n'est pas la même chose... Le TT a le tout nouveau moteur de 211 ch, celui de la S est l'ancien bloc. Sur le 211 par exemple y'a les têtes de pistons en titane (le haut), pas sur les bloc de la TTS. Le 211 d'ailleurs en Stro n'est pas loin des perfs de la S et c'est vrai qu'avec le pack sline (look identique à la S) ca peut faire réflechir, meme si il fait 60 ch de plus. POur ma part j'étais partie sur la S et j'ai pris un 211 car il me suffit, apres c'est une question de moyen.

Pour la Stro, ca faisait encore un budget à rajouter et que déjà je trouve ca super cher....., et puis je ne suis pas fan de la boite. Ensuite, la TT est livrée en 7 semaines en BM6 et c'est + 17 semaines, soit 24 semaines avec la livraison pour la stro ou le quattro. Pour le train avant, rien a voir avec l'A5 j'ai déjà eu une TT et ca motrice mille fois mieux...l'A5 est limite dangeureuse, en accelerant elle part dans tous les sens!!!y'a même des posts sur ce forum, certain se l'a sont faite reprendre car ils l'a jugeait trop dangeureuse. Pour les sièges électriques justement je les ai pris car sans, ils ne se règlent pas au niveau de l'assise et y'a même pas les lombairs, sinon effectivement je me serai passé de cette option, mais bon au point ou j'en suis.... J'espère qu'elle sera jolie, elle devrait ressembler à une TTS en fait.

Oui il y a deux ans j'avais une TT, j'étais parti sur l'A5 TDI puis 2.0 211 TFSI et après avoir testé je me rends compte que la TT est bien plus amusante à conduire et surtout que son chassis n'est pas (je l'espère du moins) un vibromasseur comme celui de l'A5. Et puis le nouveau moteur de la TT me plait bien, il était fabuleux sur l'A5.

Bonjour, Apres deux TT et deux A5 je reviens à la TT. En effet l'A5 est aussi belle que bugguée...tremblement du chassis, vibration du volant, tenue de route sans le quattro un peu bizarre, train avant incapable de passer le couple du 211, vitres bruyantes, messages d'erreur de l'ODB, direction qui broute (meme si c'est normal c'est pénible) bruit divers etc...y'a qu'a regarder les posts A5 et A4 pour se rendre compte qu'Audi c'est loupé sur le chassis et pour en avoir eu deux je confirme...je connais d'autres personne très décu qui qui n'en veulent plus...mais bon ca reste une tres tres tres belle voiture...pour moi sans doute la plus belle. J'ai donc décidé de rester chez Audi mais avec une TT. J'ai commandé ca ce matin : Audi TT 2.0 211 TFSI Sline Blanc Ibis Intérieur cuir et alcantara Surpiqures contrastées "gris jet" 1) Cric de levage 2) Xénon plus avec Led 3) Pack optique design (inclus dans Xénon plus) 4) Pack Cuir étendu 5) Pack éclairage intérieur 6) Sièges électriques 7) Chassis Sline surbaissé de 10mm A saisir par défaut 8) Pack extérieur Sline 9) Bose sound système audio 10) Commandes vocales GPS, Radio, Tel 11) GPS plus couleur avec DVD 12) Téléphone 13) Jantes alu 19 pouce 7 branches doubles argent 14) Parking système 15) pack Carbone sline 16) siège chauffant Voila je l'aurai dans 8 semaines, j'espère ne pas etre décu par rapport à ma beauté d'A5 car j'ai déjà eu une TT et je ne l'avais pas gardé longtemps car ...ben aucune raison en fait..si ce n'est celle d'avoir vu l'A5 que je trouvais beaucoup plus belle....et peut etre plus technologique, dedans c'est un boeing..c'est ce que je trouve pas super dans la TT (ODB blanc etc...)peut etre justement donc sera elle sera moins bugguée puisque moins sophistiquée.

le TTS n'a pas le valve lift, il est uniquement sur le nouveau 2.0 en versionn 211. idem chez VW, la golf GTI ne l'a pas. Un compresseur engendre une consommation plus importante c'est pour cette raison qu'Audi reste sur ce système qui est vraiment bluffant d'effcacité. Je l'avais sur mon A5 et ca poussait depuis quasi le ralenti.il y a juste des phase ou le moteur est perdu lorsque l'acceleration se fait sur un filet de gaz dans une monté par exemple, car le turbo a tendance à relacher la pression, d'ou un sentiment comme si une valve le déchargeait, mais rien de génant. Je trouve que la nouvelle TTs avec son kit sline (look de la S en fait sauf que la calandre est noire brillante) est jolie. Du cous j'ai commandé une TT Sline 2.0 TFSI pack Sline pack carbone et jantes de 19 ce matin.pour m apart j'ai suffisament avec 211 ch, et vu mon grand age c'est plus raisonnable....et oui je viens de passer dans les quadras et ca fait mal....

D'ou le système Vlave lift monté sur le 2.0 TFSI 211. Les soupapes ne s'ouvrent pas en grand à bas régime donc le flux de l'échapemment est tres rapide puisque l'orifice de sortie à l'échappement plus petit, cet air qui est expulsé rapidement va alimenter le turbo et arrive en pression, donc le turbo est chargé plus rapidement et plus vite. Cela évite d'avoir un turbo à géometrie variable avec la meme efficacité. A haut regime les soupapes sont ouvertes en grand mais le turbo est chargé puisque le moteur tourne vite et il a beaucoup de gaz d'échappement. Sur le 211 ca pousse dès 1400 trs, et jusqu'a 6600...c'est assez bluffant...350 nm de couple de 1600 (100 trs plus haut que sur l'A5 d'ailleurs je pense du à la position transversale qui offre moins de rendement que la position longitudinale)à 5200...pas mal pour une essence... Y'a une difference flagrante entre le 200 et le 211 grace à ce système... et puis 350 nm sur une caisse qui fait 1260 kg, ca va bien ...

J'avais une A5 après Aout 2009...c'est pareil, et ce WE essai d'une A5 neuve chez mon concessionnaire...idem même le commercial m'a confirmé que ca l'énervait lui aussi sur son A5 cab de fonction....y'a qu'a voir sur le forum A4...elles ont la même plate forme et elles vibrent toutes....pour moi aussi belle soit elle, je passe mon chemin...fini les A5 trop de bug et soucis....je reviens au TT bien plus équilibré.

J'ai passé des heures sur ce tic qui m'agacait, c'est au niveau de la pédale d'embrayage c'est la tige qui appui sur l'émetteur au niveau de sa jonction avec la pédale...tu te contorsionnes, et tu envois un coup de bombe lubrifiante, et plus rien...(frottelent du plastique qui au bout de la tige métalique qui se déplace sur l'axe d'un quart de milimètre...mais ca reviendra au bout de quelques semaines...un autre pshiit lorsque necessaire...

Audi m'a réparé un pneu la semaine derniere, j'avais aussi un clou au milleiu de la bande. Ils utilisent une rustine champignon depuis l'interieur. En revanche a part une petite marque sur la jantes, mais bon c'est à l'interieur entre le pneu et la jante, ils ont bien bossé...sauf que j'ai été obligé de leur rammener car il faut ré-equilibrer le pneu meme si comme ils disent le pneu n'a pas bougé sur le jantes...(merci mais c...va tu as rajouter une rustine dedans!!!) Prix : 22 € réquilibrage compris car j'ai du revenir...

Oui elle déchire sa caisse, mon commercial chez Audi au Bouscat (Bordeaux) lui a vendu y'a trois quatre mois environ....il parait qu'il n'a pas demandé de remise...tiens donc!!! mais c'est vrai que comparé à son salaire c'est maigre....allons allons monsieur Yohan!! une petite férrari ou Aston ca aurait un peu plus de gueule!!!

Bonjour, Je connais un peu le TT j'en ai eu un pendant quelques mois de Janvier 2007 (le nouveau) à Octobre 2007. Je l'avais vendu car je trouvais l'A5 plus jolie, mais aujourd'hui avec le kit de la S je trouve la TT superbe bien qu'un peu en dessous à mon gout de l'A5...mais bon...j'ai envie de changer d'esprit. J'ai essayé la 211 hier en quattro Stro. Bon c'est petit dedans je n'y reviendrais pas dessus. La finition excellente avec le pack cuir étendu mais un poil en dessous de mon A5 et son GPS advanced HD...le GPS est quand même moins jolie, meme si j'ai été agréblement surpris par la taille de l'écran que je voyais plus petit. Peut etre aussi que l'entourage noir laqué y est pour quelque chose, en tout cas du plus bel effet... En revanche pas beaucoup de fonctions dans "Car" ou setup.. J'ai été un peu décu par la sono, là vraiment en dessous de l'A5...peut etre faut il le bose, mais bon 750 € gloups... Contact !!!, les aiguilles comme sur l'A5 monte au max avant de redescendre j'adore...le moteur est silencieux à peine audible, ils ont raccourci le cache moteur (ca c'est pas beau, on voit tous les toyos et durites), mais mis un isolant sur le capot moteur (il n'y en avait pas avant, donc silence.. La boite Stro, comme d'hab un régal (même si je préfère la boite manu), ils ont beaucoup rallongé les rapports de boite, mais ca pousse...les 211 ch sont là et surtout le couple 350 nm à 1600 (tiens sur A5 c'est 1500 bizarre peut etre du à la position longitudinale). Ca pousse de 1400 à 7000 trs...avec il est vrai un coup de pied lorsque le moteur redescends de 7000 à 4000 trs, on sent que le couple reprends... Sur autoroute il est encore plus agréable, 2000 trs/min = 100 km/h 2300 = 120 km, et 2600 = 140....je vous laisse faire le calcul mais disons qu'a 2900 trs on croise tranquillement à 160....et 3100 pour un petit 180 c'est rien!!! la conso devrait etre bonne... Je pense que la boite manu sera meme plus longue car les emissions de CO2 sont en dessous...(et oui malus de 750 € sur la Stro soit 3000 € de plus au total par rapport à une boite méca...trop pour moi...) J'ai noté quand même un petit temps pour le rétrogradage en mode "palettes" que je n'avais jamais constaté sur les 200 TFSI. Bon avec le quattro en revanche et la boite difficile de dire si la voiture avance vraiment beaucoup, c'est lissé, on ne sent rien, moi sur l'A5 je me bat avec la direction et la perte de motricité malgré mes 19"...et pourtant le 0-100 est expédié en 5,7 s...faut dire aussi que la voiture avait 3 km au compteur donc pas rodée...voire bridée... Mais je trouve que la boite méca est moins avare en sensations, même si sur le papier elle rends 3 dixiemes à la stro mais bon est vraiment important? Bon quant au look, avec la calandre noire laquée, les sorties de chaque coté chromées, le nouveau kit, les inserts d'alu plus nombreux dans la voiture je dois dire que c'est très beau...la voiture était en 19 avec chassis Sline surbaissé, avec Kit S line...soit la même chose qu'une S...et ca pète!!! (la calandre noire laquée est à mon gout plus jolie que la calandre de la nouvelle S) moins bourgeoise dans cette config, beaucoup beacoup plus sportive, mais si je change je souhaite un look sportif. Les photos d'Airjordan montre la TT que tous les concessionnaires ont recu, c'est une 1,8...(la 211 que j'ai essayé etait sans kit Sline, mais je l'ai vu ce kit justement sur la 1,8 garée juste à coté idem photo et surtout sans les cales donc rabaissée) Les deux garées à cotéje vous assure que la TT avec Kit sline vaut le détour... voila mon premier ressenti...à vous cognac G

Va sur les post Multimedia, tu trouveras beaucoup d'adresses de vendeurs pour acheter le RNS-E couleur MMI de la TT pour une somme qui oscille aux alentours des 500 à 700 €...neuf et d'origine. Ensuite il faut le monter, apparament un jeu d'enfant et le faire configurer dans la concession moyennant quelques dizaines d'€. Au total donc moins de 800 €.

Bonjour, Je suis allé voir hier chez mon concéssionnaire les nouvelles TT, une avec Kit Sline et l'autre sans... Je dois dire que la TT normale avec son nouveau look (ancien kit Sline de série) est tres belle, mais un poil trop gentille à mon gout, en revanche il y a une reelle différence avec la TT dite normale (qui est donc une TT avec kit Sline ancienne génération) et son Nouveau Kit Sline, là on est sur une TT S (moyennant 1450 € en option...le carbone c'est 1150 de plus dommage..)!!! c'est exactement le même look, valence arrière, bas de caisse de la S et plus bas, calandre de la S, sortie simple de chaque coté chromée...en plus elle a une calandre noire laquée (un peu modifiée sur le dessin des barettes) du plus bel effet qui à mon gout est encore plus classe que la TTS restylée (avec des baguettes chromées horizontales moins belle que l'ancienne. Dedans le volant est plus jolie cerclé de chrome un détail mais qui rends tres tres bien, ainsi que mal de boutons noirs laqués (entourage de l'écran GPS aussi noir laqué). En plus avec le moteur 211 ch, je pense qu'elle va faire mal à la TTS car avec le 0 à 100 en 5,7 s (Quattro Stro sinon c'est 6" en boite méca) on est pas loin des perfs de la S, apres les puristes préfereront toujours avoir un S sur la calandre mais pour les gens comme moi qui ne souhaitent pas forcement faire du circuit ou faire fumer les pneus tous les jours ca doit largement suffire...le look de la S, les perf quasi de la S, mais le prix de la TT normale... Je pense que je vais me laisser tenter car mon A5 aujourd'hui avec ces bugs à répétitions est vraiment une voiture aussi belle que capricieuse, d'ailleurs à voir les post A5, A4 et Q7, on peut dire que c'est une voiture qui est mal née... J'aiurai une voiture certe plus petite et un peu moins belle, mais qui j'espère me donnera plus de plaisir au quotidient. Mais bon c'est vrai que j'hésite encore un petit peu...

Oui effectivement le SP95 va disparaitre et l'E85 est de la merde, puisqu'il y a de l'huile de je ne sais pas quoi dedans... La difference "technique" entre le 95 et le 98 en fait, est le taux d'octane qui n'a qu'un seul role, celui d'éviter auto enflamation ...je m'explique plus le moulin tourne vite (dans les tours) et plus sous l'effet de la chaleur l'essence à tendance à exploser sans attendre que la bougie ne s'allume on parle alors d'auto explosion...ce qui a pour effet de faire exploser le mélange avant que le piston ne soit dans sa position de compression optimale et donc avoir l'explosion avant qu'il ne soit dans sa position haute.l'octane évite cela en stabilisant l'essence et en lui évitant de s'enflammer sans source extérieure (eteincelle de la bougie dans notre cas) En F1 l'indice est de 120 je crois pour eviter cela à plus 18 000 trs/mn.... Donc pour la santé du moteur ca ne change rien, sauf à aller tres haut dans les tours. Mais mon interrogation était de savoir pourquoi Audi préconise du 95 sur A5 et du 98 sur TT...bizarre avec le même moteur!!! Bon en même temps on mettra du 98 et puis voila...

Bonjour, sur la nouvelle plaquette AUDI concernant le 211 ch il est indiqué que celui ci fonctionne au SP98...or sur mon A5 c'est du SP95...est ce une erreur ou bien il est réglé differament? De plus ils ont mis le même couple que sur A5 mais 100 trs plus haut...1600 au lieu de 1500, c'est du à la position transversale plutot que longitudinale du moteur? Merci

salut, Bizarre ton affaire, des disques voilés engendrent des vibrations lors des freinages mais elles sont assez prononcées, tu les sens même en serrant le volant est ce ton cas?...est ce que tu ressens ces vibrations à chaque freinage??? est ce que si tu ralenti doucement à 110 tu as ce souci? avec quelle intensité ressens tu ces vibrations? les pneus peuvent être aussi à l'origine de ces vibrations. Lorsque les disques sont voilé, tu sens lors des freinages meme à basse vitesse que la voiture freine de facon non linéaire style ca freine ca freine plus etc... Pour ton volant ce n'est pas l'équilibrage, mais le paralellisme et il faut le faire régler (les roue bien //) sinon tu vas user tes pneus très vite, cela peut dans certain cas aussi engendrer des vibrations...

Okmerci car sur la nouvelle brochure il n'y a rien de précisé: "GPS Plus : système de navigation à logique de commande MMI avec DVD Europe et fonction d’info trafi c TMC. Écran couleur de 6,5’’ (800 x 480 pixels) avec affi chage de la cartographie, lecteur DVD pour DVD de navigation, CD audio ou MP3, 2 lecteurs intégrés de cartes MMC/SD (jusqu’à 32 Go) et prise AUX-IN (sélection de la musique via l’appareil connecté). (Attention : écoute de CD audio impossible durant la navigation) Est ce que vous trouvez le son bon?

Bonjour, Dans la doc il n'est pas spécifié le nombre d'HP ni les caractéristiques de l'autoradio lorsqu'il s'agit du GPS plus? Pourriez vous me dire ce qu'il en ait? de la qualité etc... Je sais que ce n'est pas le bose, mais je n'ai pas forcement besoin de cela non plus, simplement si il y a juste 4 HP ca fait maigrichon. Merci.

merci. Ca tourne vite.. 140 GPS mais au compteur ca te donnait un petit 150? 145?

Change de garage.... Alors... Menu MMI "CAR" "Périodicité d'entretien" "Remise à zéro" puis OK....mais c'est quand même le B-A ba...ton garage est plus nul que nul....

le bouton du MMI dépasse un peu c'est la partie noire, c'est un tout petit joysstick de forme idendique au dessus du bouton du MMI normal....dans le cas du joystick il bouge...

OK merci beaucoup! je vois avec mon A5 211 TFSI je roule en 6 eme à 110 et le moteur est à 2000 trs, c'est aussi tres agréable pour le silence de temps en temps et il ronronne tranquillement. J'ai regardé sur une vidéo, mais je ne suis pas sur on dirait 3000 trs à 130 et ca me parait un peu élevé ??!!!! merci de vos réponses.à 3000 trs j'approche les 150-160 avec l'A5.

Bonjour j'envisage d'acheter une TTS, j'aurai bien aimé en essayer une mais malheureusement personne sr le forum n'habite la région bordelaise. D'autre part j'aurai voulu savoir si vous pouviez me dire à combien tourne le moteur à différente vitesse par exemple à 100, et 140 en 6eme. Est ce que il est possible de maintenir une vitesse de croisière style 140 150 en sixieme sans entendre trop le moteur ronronner, y'a t'il pas trop de bruit? Merci.

tu as le GPS plus sur la photo (ecran couleur 6,5"), le GPS advanced à un joystick sur le bouton du MMI et l'écran est en HD 7" avec disque dur et lecteur de carte SD en lieu et place du changeur 6 cd en facade de l'ancien GPS plus qui n'existe plus sur A5 depuis juin 2009. Maintenant c'est soit GPS plus version 2010 (depuis juin 2009) avec écran 6" couleur mais pas HD et grossier soit Gps Advanced HD 3D DD etc...option à 940 €.

dans le menu name, oui il faut les importer, mais dans l'ODB c'est automatique...mais il faut préciser dans les paramètres du MMI si il doit lire dans le telephone ou sur la crate SIM. Tu dois avoir par exemple les adresses dans le tel, alors que le MMI les cherche sur la carte SIM...