flotix

Ca n'est pas un garage qui vend la voiture, c'est là que l'histoire est amusante. Il semble que la personne qui vend cette voiture est un type qui travaille pour des mandataires, il va chercher les véhicules en Allemagne soit sur les stocks concessions, soit les sociétés de leasing allemandes. Le véhicule est à priori un véhicule de direction. Lors de ses Aller-Retours, il ramène une A8 très bien équipée avec laquelle il part en vacances pour en profiter, puis tente de la vendre lui-même pour prendre sa marge tout seul (c'est comme ça que je le comprends en tout cas), mais comme le véhicule n'est pas français, les acheteurs potentiels sont pas chauds. Pendant ce temps là les mandataires avec lesquels il travaille habituellement proposent eux aussi la voiture tout en lui laissant la possibilité de faire sa vente seul. J'étais donc à deux doigts d'aller chercher cette voiture, mais il manquait ce papier, donc vente ajournée. Le particulier, lui, a reçu son certificat et décide donc de faire immatriculer le véhicule lui-même en France à son nom pour pouvoir la revendre. Je préfère ne pas mettre tout de suite l'annonce, car si l'affaire est "clean", c'est une super affaire, donc j'ai pas trop envie d'en faire la pub ;) Donc, mon numéro de série, il peut m'aider dans mon enquête ?

Bon, quelques news. Je devais voir une voiture samedi dernier à Lille et normalement repartir avec et puis il manquait un certificat de conformité car véhicule allemand, donc je suis pas allé la voir. Vu que j'habite Toulouse, ça fait une trotte et j'hésite un peu à faire le déplacement pour voir le véhicule à présent (un billet d'avion aller simple est à 428 € en ce moment). La provenance Allemagne ne me plait pas beaucoup et je voudrais savoir quels sont les risques ? J'ai le numéro de chassis, puis-je vérifier l'historique chez Audi et m'assurer que le véhicule a un historique clair, qu'il n'est pas volé et que la TVA a bien été acquittée ? C'est une très belle voiture, elle me fait très envie et si ce n'est pas celle-ci, je vais probablement me tourner vers une A6 avant S-line. C'est pas mal non plus, mais à mon avis y'a quand même un monde entre les deux... Pas facile, j'suis un peu sur les nerfs là. J'ai en plus une contrainte, pour accéder chez moi, je dois prendre un petit chemin de 2,5m de large, et lorsque je redescends ce chemin, la plupart des voitures rappent le bitume (au niveau de la jupe avant), j'ai une fiat 500 (nouveau modèle) qui passe tout juste, mais quid de l'A6 ? Je me disais que l'A8 avait l'avantage de la suspension pneumatique donc ça ne devrait pas poser de problème, mais une A6 S-Line c'est moins sur... Mercid e votre aide

Merci pour vos réponses à tous les deux. C'est vrai que j'étais moyennement chaud pour une 2002, d'autant que je préfère une voiture kilométrée mais la plus récente possible que l'inverse, vu que les voitures qui font de l'autoroute ne subissent quasiment pas d'usure. Donc je serai dans l'absolu plutôt intéressé par une 2005, mais il faudrait que je puisse négocier un peu le prix pour pas trop augmenter le budget. Car question budget, j'ai pas du tout envie de mettre plus de 20/22K€ dans une voiture, je préfère emmener ma belle en voyage que de tout claquer dans les voitures. Et je pense en effet que l'entretien peut vite devenir onéreux sur cette catégorie de voiture, donc le prix d'achat doit rester bas. Le GPL, je suis pas chaud du tout, c'est surement une bonne alternative, mais j'aime pas le principe de machins bidouillés/rajoutés, je veux du full stock essence ou diesel. Le DVD ou la télé, je vois pas l'intérêt. J'ai déjà pas de télé chez moi, donc... Par contre le contrôle de distance, ça c'est une bonne option, même sur les modèles single frame, il n'y est pas ? Pour la taille de la voiture, pour la ville on a la petite de ma femme. L'A8, c'est pour mes déplacements pro et les WE/Vacances. L'assurance me fait 1200 euros / an (matmut). Sinon, la 4.0 tdi, je suis partagé car je suis tombé sur cette annonce : http://www.leboncoin.fr/vi/67669953.htm?ca=16_s . Et le moteur a été changé à 160.000km ??? Ca fait un peu peur niveau fiabilité...

Bonjour, Je suis un "ancien" membre qui était disparu de la circulation depuis un an et demi. J'avais une A4 Avant de 2004, achetée en 2007 à 155.000km, revendue un an plus tard à 215.000km. Puis mon activité n'ayant plus nécessité de déplacement, je m'en étais débarrassé et je roule dans une fiat 500 depuis l'année dernière. Et puis finalement, mon activité s'est développée dans le même temps et je me retrouve bêtement à faire mes déplacements avec la fiat 500 de ma femme... Bref, tout ça pour dire que je me suis décidé à reprendre une voiture et ce sera une A8 c'est une certitude. D'ici 3 à 5 semaines sans doute, le temps d'encaisser quelques factures de mes clients... Je me suis d'abord intéressé exclusivement au 4.2 essence parce que le gazoute ça me ragoute plus. Vu le moulin, je suppose qu'un kilométrage "élevé" n'est pas un problème mais je me demandais si il y avait eu des évolutions d'équipement au fil des ans entre 2002 et 2005 ? Pour ces modèles, on trouve des prix plutôt attractifs comme celle-là : http://cgi.ebay.fr/Audi-A8-4-2-V8-Pack-Avus-Quattro-Tiptronic-GPS-CLIM_W0QQitemZ300337881039QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Automobiles_Test?hash=item45ed885fcf&_trksid=p3286.c0.m14 ou celle-ci : http://www.leboncoin.fr/vi/67305597.htm?ca=16_s . Je suppose que vu la difficulté de ces modèles à se vendre, compter 15.000 euros doit être jouable, qu'en pensez-vous ? J'ai vu aussi celle-ci qui a l'alcantara sur le ciel de pavillon : http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-8667807.html , ça doit pas mal donner... Et puis, je me suis posé depuis quelques jours et voilà que j'hésite avec un diesel (3.0 tdi), rien à voir me direz-vous, je suis bien d'accord, mais je vais faire environ 35.000km par an, ce qui veut dire que le budget essence sera doublé si je prends le V8 essence, ce qui veut dire que si je me prends un petit 3.0 tdi, son surcoût sera rapidement amorti... Que faire ?... Je suis ensuite surtout exigent sur le confort intérieur, pour l'extérieur, je préfère qu'elle reste assez discrète, je préfère donc les jantes comme celle de billeuz que les jantes de 19'à 12 branches. A l'intérieur, je veux impérativement des sièges sport ou confort, le pack alu étendu (à moins que ça soit facile à ajouter par la suite ?), un pack avus et couleur intérieure plutôt sombre car j'ai peur que ce soit salissant sinon. Avez-vous des conseils ? Des choix plus ou moins judicieux ? Des choses à vérifier ? Quelles sont les pièces d'usure à prévoir vers 150.000/200.000km ? Est-ce que le 3.0 tdi est suffisant pour cette voiture ? J'avais un 2.5 tdi 163cv dans mon A4, je trouvais que c'était le minimum à y mettre et suffisant, je vais pas avoir l'impression de me trainer avec l'A8 ? Merci pour vos conseils ! ;-)

En effet, à ces prix là, les nouvelles extractions ne devraient pas tarder à être entreprises, mais je doute qu'on parvienne à ajuster l'offre et la demande, vu l'envolée actuelle des prix en ne jouant que sur l'offre. C'est pourquoi on commence à voir apparaitre aussi des phénomènes de rationnement dans les pays en voie de développement (c'est évidemment les plus faibles qui trinquent).

Comme dit plus haut. Ce n'est pas un problème de pénurie en tant que telle, mais d'offre et de demande, en ce sens que la production augmente (l'offre) mais moins vite que la demande, ce qui a entrainer un mouvant de hausse, amplifié par une spéculation des marchés qui anticipe une hausse durable. Toujours comme dit plus haut, les ressources que l'on découvre ne deviennent ou deviendront rentables à extraire que si le prix du baril augmente suffisamment. Enfin, les enjeux stratégiques de l'Etat (je ne parle des hommes politiques eux-même, qui peuvent être mouillés dans tout un tas de combines, mais là n'est pas le sujet) liés au pétrole ne sont pas dans les taxes perçues mais dans le fait que le pétrole est un carburant à la croissance économique des pays, d'où l'intérêt d'en avoir le contrôle (pouvoir de vie ou de mort) et donc de provoquer des guerre sous des prétextes falacieux.

Je rajoute aussi un point de vue. Certes la voiture est (derrière l'immobilier à mon avis) la principale source de taxation de l'Etat, mais un carburant cher n'est absolument pas dans l'intérêt d'une politique économique. La croissance a besoin de pétrole, si celui-ci devient cher, le système se bloque. La formation des taxes sur le carburant s'est aussi formée dans un environnement favorable où le prix du pétrole a baissé par rapport au pouvoir d'achat. On peut probablement considérer la chose comme une forme d'opportunisme de l'Etat. Mais comme le note NSI27, l'augmentation du prix du baril fait mécaniquement baisser les recettes fiscales...

Ce sujet montre simplement que le pétrole est coté en bourse. Ce qui est le cas de toutes les matières premières ainsi que des denrées alimentaires telles que le riz ou le blé. On peut s'offusquer de la situation, seulement ne pas oublier les points suivants : - La cotation en bourse ne date pas d'hier, ça n'est pas "devenu" un produit spéculatif tout d'un coup, tombé du ciel. - Les spéculateurs comme tout le monde se plait à les montrer du doigt, c'est nous, qui faisons des placements financiers, parfois même sans savoir sur quoi nous spéculons. Il en est de même pour le cours de l'Or, les œuvres d'Art ou l'immobilier papier pour ne citer qu'eux. - La cotation en bourse des matières premières et denrées alimentaires n'a pas pour objectif la spéculation (qui est une dérive liée à une forte demande en vue d'exploiter les plus-values) mais permet avant tout de permettre d'ajuster l'offre et la demande en permanence et éviter les drames auxquels nous étions confrontés par le passé. Exemple : Au moyen âge, une bonne récolte (offre trop grande) entrainait mécaniquement la ruine des agriculteurs (valeur proche de zéro) et donc une pauvreté générale, alors qu'une période de disette les rendait riches mais les gens mouraient de faim. En gros, le système était négatif sauf en cas d'équilibre, malheureusement impossible à atteindre. Les marchés financiers ont donc été créés afin d'équilibrer le jeu de l'offre et de la demande et de couvrir les risques pour faciliter le commerce. Bien sûr, le système a ses travers, mais pour ceux qui ne veulent pas participer à ce bazar organisé et qui s'offusquent, je vous invite a ne pas utiliser le système financier : pas d'épargne, pas d'emprunt et puis pendant qu'on y est, évitez aussi de consommer. Ca va pas être évident c'est sûr, mais dans une cabane avec un potager, ça peut se consentir... Pour finir, la hausse du pétrole est probablement accélérée par la spéculation des marchés financiers sur le pétrole, mais elle n'est pas la cause de cette augmentation qui sera de toute façon sensible à moyen terme vu l'augmentation exponentielle de la demande. Je pense que tu poses une bonne base. J'ai aussi le sentiment que pour tirer encore de bons prix de nos gazoutes à la revente, il ne faudra pas trop trainer (je me laisse un an max). On voit déjà le prix des hybrides tenir une excellente cote (toyota prius pour ne citer qu'elle) grâce à une consommation modérée de super 95, pourtant il doit y avoir des coûts d'entretien assez élevés (changement des batteries, électronique, etc...)

Merci Karim, c'est effectivement important de rappeler cela, ça fait plaisir de voir que certains suivent au lieu d'écouter les journaux télévisés ! ;) Je crois qu'il faut éviter de tout mélanger. La conspiration, c'est un peu le dada des français. Le baril de pétrole en 99 valait 10 $, il vaut aujourd'hui 130 $. Même avec un change à 1,6 $ / €, ça fait un prix multiplié par 8 en euros. Je crois que si le prix avait été multiplié par 8 à la pompe, on s'en serait rendu compte. La pénurie, en effet, personne n'est en mesure de la chiffrer objectivement, car elle dépend elle même du cours du baril (plus le cours est élevé, plus il est rentable d'aller chercher du pétrole en profondeur par exemple). Est-ce qu'on sera en mesure de tenir 30 ou 150 ans ? Peu importe en réalité, c'est un problème d'offre et de demande. C'est la croissance économique de la Chine et de l'Inde qui est consommatrice d'hydrocarbures et qui tend les prix. L'OPEP n'est pas seule à fixer les prix et dans un marché tendu, les prix vont continuer à grimper. Quelque part, c'est un juste retour vers la normale. Au lieu de considérer que le pétrole est cher, il faut raisonner en se disant que jusqu'à présent on l'a eu à très bon marché, puisqu'il n'avait cessé de baisser en regard du pouvoir d'achat depuis le second choc pétrolier. Maintenant qu'il repart à la hausse, c'est une catastrophe. Maintenant, ça pèse lourd dans le budget des ménages, c'est une certitude, mais sincèrement, certains s'en tireraient mieux s'ils contrôlaient leurs dépenses de téléphone mobile par exemple (moi je trouve cela aberrant que certains aient des factures familiales de 200 ou 300 € mensuels en téléphone portables...) ou si tout le monde se posait et réfléchissait une minute au fait que ça ne sert à personne de spéculer sur l'immobilier quand il s'agit d'une résidence principale, de s'endetter sur 25 ou 30 ans auprès des banques qui n'attendent que ça et de raisonner à l'envers en vendant pour racheter quand les prix montent au lieu de faire l'inverse... Bref, je crois qu'on s'attarde sur un faux problème. Il va bien falloir enfin pouvoir se passer du pétrole, on le sait depuis toujours. Par contre, je rejoins tout le monde sur le fait que dire aux gens qu'ils n'ont qu'à prendre les transports en commun quand on se déplace avec un chauffeur, c'est vraiment se f.o.u.t.r.e du monde...

Moi je dirais que le 163 est certes particulier à conduire en ville surtout et les 2 premiers rapports sont presque, comme tu le dis, désagréables. En fait, c'est vraiment une voiture pour tailler l'autoroute. Pour le reste on s'y habitue je trouve et ça ne me gène plus vraiment, j'ai presque une relation d'amitié avec cette voiture, donc je la comprends :bigsmile: Pour le choix entre essence et diesel, je me pose un peu la question aussi de mon côté et je me demande si je saute le pas. Non parce que je trouve désagréable mon moteur mais parce que j'ai bien envie de me faire plaisir avec une essence. Pour donner mon avis tout à fait personnel : Certes la consommation des diesels est encore favorable, même à tarif égal avec l'essence à la pompe. Mais il faut absolument tenir compte des points suivants : - Le diesel est de technologie plus pointue, donc plus fragile et plus onéreux d'entretien - La prime d'assurance est plus élevée (me demandez pas pourquoi, c'est comme ça, on se fait couillonner) - On risque d'avoir des surprises de taxations à venir, je sais pas pourquoi, ça va nous tomber dessus sans prévenir... - Le diesel va continuer d'augmenter plus vite que l'essence. Pourquoi ? La demande est tendue avec un parc automobile diesel qui ne cesse d'augmenter et parallèlement le raffinage du diesel est plus coûteux que pour l'essence, conclusion : l'écart va s'amplifier et effacer le gain de la consommation. Donc, pour ceux qui se demandent actuellement et pour peu qu'ils ne fassent pas 50.000km non plus par an, le choix de l'essence devient de plus en plus judicieux, ne serait-ce que pour la tranquillité d'esprit au niveau entretien et le plaisir de conduite qu'il procure. Par contre, je me demande quel moteur choisir ? 1.8T ? 3.0 ?

Moi aussi, j'utilise ma voiture à titre pro. En fait, c'est moins le cas dernièrement. 42.000km en 2007 et pas plus de 20.000 pour 2008 je pense. Il faut bien se dire que râler n'a plus grand sens aujourd'hui face à la montée du prix du baril. Il y a 2 milliards de personnes qui veulent plein de pétrole (chinois et indiens) et les ressources ne sont pas extensibles. Donc on se dirige pépère vers les 3/4 € le litre à moyen terme... En ce qui me concerne je ne me plaints pas financièrement pour plusieurs raisons : 1) Je facture la moitié de mes déplacements, ce n'est pas de la prospection commerciale pure. 2) J'ai acheté une voiture d'occasion, celle d'un VRP, dont le coût de revient est totalement couvert par les frais kilométriques -> Achetée 14.000 € en février 2007 une A4 V6 TDI Pack Plus 163 de 155.000 km de novembre 2004 -> Aujourd'hui, la voiture a un peu plus de 200.000 km et n'a fait que de l'autoroute, elle est très sincèrement comme neuve, les gens comprennent pas quand ils montent dedans. -> Sa valeur théorique aujourd'hui oscille entre 12 et 13.000 €, l'assurance me coute 900 € par an, j'ai fais un jeu de pneus achetés sur allopneu qui m'ont coûté 400 € pose comprise (du 16"), 2 entretiens d'environ 180 € chacuns, et en réparation, j'ai 2 amortisseurs (200 €) et 6 injecteurs (900 €). Pour l'essence, ça doit faire à la louche pour 42.000 km, 4000 €. -> Coût total donc entre 8 et 9000 € sur l'année -> Frais kilométriques = 42000 x 0,428 (10cv) = 17976 €, soit une économie d'environ 9000 € de charges sociales et impôts. A mon sens, là où la différence se fait, c'est sur la décote. C'est sur que de rouler dans des voitures neuves est un luxe énorme. Imaginons que j'ai acheté la voiture neuve 45.000 €, 42.000 km plus tard, la décote aurait été d'au moins 12.000 €... Là où je suis d'accord, c'est que j'avais fais moi aussi le calcul prévisionnel sur le nombre maximal de cv fiscaux en regard de la consommation. Et je suis plutôt content de moi, car je fais à peine du 7 litres aux 100 sur autoroute au régulateur à bon train.

A mon sens oui puisque j'ai été y faire mes révisions et qu'il m'a rendu un diag complet, mais le mieux c'est de lui passer un petit coup de fil pour confirmer en fonction des travaux à effectuer. De toute façon, comme tout garagiste indépendant, quand il sont bloqués, il font un passage chez Audi (avec l'accord du client) pour ce qu'il leur manque, donc c'est pas un soucis en soi. Pour le garagiste de Auterive, je pense que ça vaut le coup de le signaler si c'est quelqu'un de confiance. N'hésite pas !

Il n'y a rien d'étrange à changer la distri à 60.000 km puisque la voiture a 5 ans... Et avant de vendre car c'est un argument fort tout bonnement. Il est vrai que je ne m'aventure pas dans des faibles kilométrage sur ces voitures là, mais ne rajoutez pas de psychose là où il n'y a pas lieu d'en faire...

Tu as donc la réponse à ta question, il faut en effet demander une carte SIM jumelle à ton opérateur. Il y en aura donc une principale et une "fille". Celle que tu mettras dans ta voiture doit être celle qui recevra en priorité les appels. En effet, 2 cas de figure : - Soit tu es dans la voiture et cela doit sonner automatiquement sur le téléphone de la voiture (donc ça ne doit pas chercher à joindre ton portable en premier) - Soit tu n'es pas dans ta voiture, l'appel va chercher à entrer en relation avec ton téléphone de voiture qui sera éteint, donc l'appel renvoyé automatiquement vers ton cellulaire. Je sais que chez Orange l'option "Carte jumelle" est facturée 10 €/mois :coucou:

Je ne connais pas ce modèle, mais je crois qu'il s'agit de la prise de diagnostic VAG-Com.

Je pense que cette S4 était sur la centrale et elle était déjà équipée de l'install vidéo, je me trompe ? :bigsmile: Par contre ça fait un peu beaucoup verrue cette install à l'avant. A ta place, je mettrais un RNS-E à la place, pour retrouver un environnement propre et original. Là, ça gâche complètement l'habitacle, je trouve. :coucou:

Je confirme l'usure des lames est très rapide selon les conditions d'utilisation. Je change les miens tous les 15-20.000km, soit 3 jeux cette année. Parfois il suffit de s'être garé une heure sous un arbre, un peu de sève colle les balais et à la première utilisation... -> A changer... Par contre, garder un jeu 2 ans... C'est un truc de malade ou alors ils essuient plus rien... MouLaG Ôfr : Es-tu sûr qu'ils n'ont pas été changés par Audi lors d'une révision ?

:coucou: Pour tes jantes, il y a des carrossiers qui peuvent te les sauver, mais ça se paye... A mon avis dans 200 € / jante. Ensuite tes jantes doivent être des RS4, clair qu'elle sont très belles et à part les RS6, tu ne vas pas trouver beaucoup mieux pour aller sur l'A4. Après tout est affaire de goût...

Une conso comme celle-là avec un 2.0 tdi 140 sans faire de ville, c'est énorme ! Ca fait 10-10.5L/100. Hors de la ville, je suis à 6-6.5L/100 avec un V6 2.5 tdi 163... Y'a un soucis là... A ce rythme là, autant te prendre un 3.0 tdi, tu consommeras moins et tu auras un agrément bien meilleurs ! A moins que tu n'aies une drôle de façon de conduire, je comprends pas...

Je crois que ce sont les mêmes que les miens et tu ne peux pas changer uniquement la lame... Mais bon, vu l'état des balais, ça ne fera pas de mal de les changés entièrement... Par contre, essaye de trouver des Bosch pour pouvoir remplacer uniquement la lame la prochaine fois ! :coucou:

Calir que c'est une sacrément belle négociation ! :bien:

Coucou jms ! Dans ces cas là, ça n'est plus un kit mp3 mais un truc standard pour n'importe quel source sonore. A mon sens on parle de kit mp3 quand on fait transiter les fichiers numériques avec les infos concernant les fichiers (titre, auteur, vignette, etc...). Sinon pas besoin d'appellation mp3, ça sert à rien. :coucou:

Comme son nom l'indique, le kit ne fonctionne qu'avec un iPod. Ca parait assez logique, non ? Sinon, on appèlerait ça un kit mp3, qui du coup ne serait pas compatible avec un ipod... La raison est toute bête, l'ipod à une connectique particulière et non un USB simple.

Merci pour ta réponse, quel problème peut-on avoir avec les airbag ? Et qu'entends-tu par problème de garantie ? Car ma voiture à 3 ans, donc plus de garantie...

La question est toute simple, est-ce que ce volant : http://cgi.ebay.fr/VOLANT-SPORT-AUDI-SOUFF...1QQcmdZViewItem Qui est un volant de A3 est compatible avec une A4 B6 ? Comme ça fait un moment que je me tâte pour un volant sport...