flotix

Bonjour, J'ai une A4 B6 dans laquelle j'ai l'installation tél bluetooth, qui marche d'ailleurs parfaitement avec volant multifonction et commandes vocales. Cet été, j'ai installé un RNS-E pour remplacer mon concert II (que je ne regrette pas !), mais lorsque j'appuie sur la touche TEL du RNS-E, voilà ce qui apparait : Vous avouerez que c'est tout de même ballot... Je suis preneur de tout conseil pour réussir à faire fonctionner le bazar... Mon A4 est de novembre 2004 (B6), mon tél un Sony K610i Merci d'avance ! :coucou:

Désolé de vous décevoir mais j'avais le même tél et ça n'a jamais fonctionné... En fait c'est le W810 qui est compatible, pas le W810i... Truc de ouf, je vous l'accorde. Aujourd'hui j'ai racheté un k610i qui marche vraiment bien avec et qui en plus est totalement compatible Mac, donc pour moi, c'est idéal. Après tout dépend ce que l'on cherche à obtenir d'un tél ! PS : Pas de bug problématique avec le k610i, mon W810i par contre s'est bloqué définitivement et merdait assez régulièrement. :coucou:

k-iam, si ce n'est que ça, c'est super ! Merci pour l'info, direction Audi donc dès que j'ai un moment ! :bien:

Oulàlà, quand on commence à comparer l'essence au diesel, ça part cou.lles aussitôt... Vous énervez pas, le 1.8T est surement une bonne alternative à étudier. Mais de toute façon tout ce qui nous interresse nous, c'est le V8 du S4 !!!!!! :hot: :hot: :hot: :hot: Pandavet, tu m'la donne ? Moi j'échange sans hésiter dès que j'ai un sous ou deux de côté, sauf si mon activité se développe un peu de telle manière que je reparte sur des estimations à 80.000km/an... Mais pour l'instant, même à 40.000km/an, je reste sur ce projet tant que le super n'atteint pas les 2 € le litre ! :bigsmile:

Coucou ! Merci pour vos remarques, je vais commencer par regarder les numéros de série pour tenter de trouver un rapport... Merci fred60 pour les réfs, ça va me servir ! BBoys, tu as déjà fais ce genre de manip ? Si c'est simple, en effet ça peu être une idée, mais je ne sais pas trop comment m'y prendre... Au pire, comme tu le dis Audiman, je peux toujours dremeliser mon ancien bloc, mais le neuf est plus propre, si je peux éviter... Et puis j'ai la trouille que le résultat soit pas impeccable de chez impeccable. Qu'est-ce que je suis maniaque moi ! :bigsmile: Sinon, personne n'a entendu parler d'une possible reprogrammation ? Je passerai aussi chez Audi à l'occasion. PS : Audiman, tu eux aller faire un tour là, ça va peut-être t'intéresser. :coucou:

Je prends la route pour une partie de la journée, mais juste avant de partir, niko95, ton chassis, c'est -15 ou -25 ? Car je trouve ça pas mal du tout. J'ai une b6, mas je suppose que ce sont les mêmes valeurs, donc ça doit correspondre visuellement. @TOM, j'ai vu quelque part sur le Site qu'on pouvait mettre des coupelles "d'abaissement" au lieu de ressorts. Dans ce cas, on évite les soucis de charge sur les amortos, non ? Et on peut déjà obtenir -20 je crois...

Pour moi je crois que c'est OFF, mais je vérifierai demain. Tu penses dans ce cas que le VAG-Com peut m'aider ?

Je vais répondre seulement à moitié car ma moitié m'attends. Merci d'abord pour cette info précise à laquelle je vais surement rétorquer un certain nombre d'interrogations. Mais je vais régler certaines choses tout d'abord, les jantes en question sont celles de RS-Line qu'il remplace. Ce sont des RS6 18" d'origine Audi, dont je ne connais pas l'ET, mais la réponse est facile à obtenir. Je pense que ça écarte déjà un certain nombre de problèmes potentiels. Ensuite, si je ne m'abuse, le chassis sport Audi, c'est du -15 et le S-Line -25. -25 me conviendrait tout à fait si cela est plus raisonnable, -15, je ne sais pas quel résultat cela donnerait, mais je suis preneur de photos pour me faire une idée ! Si cela est bon esthétiquement, je prends. A demain pour plus de questions :coucou:

Ok, j'entends bien que tu te fiches de mon opinion, et tu as raison. Ceci étant, moi (et apparemment d'autres) se fichent d'entendre tes exploits s'il s'agit profiter des autres, et il s'agit vraissemblablement de cela puisque tu ressors gagnant de cette affaire et tu en es fier quoi que tu en dises : ta ponctuation est assez explicite... Bon, bref je me suis exprimé, toi aussi, c'est pas une affaire d'Etat non plus, m'enfin j'adhère pas.

Pour répondre à tout cela rapidement : Voiture utilisée sur long parcours autoroutiers (pour mon travail, je suis indépendant), certes chargées mais tout est relatif, je suis toujours seul dans la voiture mais coffre plein, pour les chaines et la neige, ça c'est plus délicat car je vais souvent en montagne l'hiver (c'est un désavantage). Les trottoirs, je les fais très rarement et en mode vitesse escargot (pas seulement pour les jantes, mais aussi les rotules et bras de suspension). A partir de là, on parle de 18", pas 20. Pour ce qui est du rabaissement, je souhaite rester dans la légalité, d'autant que je ne cherche pas à descendre bas, juste à pas avoir un effet inverse au but recherché, c'est à dire être ridicule alors que j'ajoute de belles jantes. C'est pour cela que je parle de m'approcher du style S4 que je trouve tout à fait harmonieux. Enfin, d'après mes dernières lectures, il semblerait qu'en restant raisonnable (-30 max), ça n'use pas précocément les amortos. De toute façon c'est un faux problème puisque la seule alternative est de remplacer les amortos par du plus adéquat. Donc on supportera le coût quoi qu'il en soit au final et autant user d'abord ceux d'origine. Maintenant, je crois qu'on peut parler technique ! :bigsmile: Je suis tout ouïe ! :coucou:

OK, je passerai donc dès que j'aurais un moment. Tu penses que ça peut tout de même se configurer ou bien faut-il que je me résigne ?

Merci RS-Line, Il faudra comme tu me l'as conseillé que je prévois -30 ou -25 au moins. Je vais voir ça avec mon garagiste, il va pas être content ! :rolleyes: Bon, bah plus qu'à attendre une quinzaine ! :hot:

Ah, bah si c'est que ça, c'est peu et ça ne devrait pas poser de probème de géométrie alors ! :) Si quelqu'un peut confirmer ce chiffre, je suis preneur ! He vais voir de mon côté si je trouve l'info. :coucou:

1600 € pour 4 amortos... Décidément Audi... Je viens de faire remplacer mes 2 amortos AR sur A4 B6 Avant par des amortos gaz pour 300 € montés, soir 600 ou 700 € les 4... (au passage qualité supérieur à la monte d'origine) Bon, mais de toute façon, les amortos devraient être changés en effet autour de 80.000 km (un peu moins souvent quand on roule sur autoroute), mais personne ne le fait, à tord, et c'est souvent une source directe d'usure rapide des pneumatiques. Ceci dit, je pense que ton problème est autre, mais bon, j'en sais rien non plus... :coucou:

Ah... C'est vrai que je ne suis pas sur de ce que j'avance et faut pas que je me trompe. Sais-tu quel est l'abaissement d'une S4 B6 ? Pour moi, ce serait parfait ! :)

Mais -30mm n'est-il pas l'abaissement du chassis S-Line ? Donc les réglages doivent être possible ? Est-ce qu'en abaissant seulement à -20mm, c'est mieux ? De toute façon, je ne veux pas surbaisser, je veux juste que ça ne ressemble pas à un 4x4. -20, c'est chassis sport, c'est ça ?

Exact ! :bien: Je retrouve plus le test des pneus été, mais c'est bien cet organisme et l'ER300 était un des seuls à être "très recommandé".

Bridgestone ER300, c'est ce que j'ai mis sur la mienne (A4 B6 Avant), très bonne tenue, pneu silencieux (bien plus que mes michelins précédents), excellent selon les tests sur route mouillée et usure tout à fait raisonnable (je dois être à 40-50% d'usure pour 27.000km). Je conseille vivement ! Bien plus intéressant que des michelins. Mais Good Year, j'en sais rien par contre. Je n'ai plus le lien, mais l'année dernière c'était un des 4 ou 5 meilleurs pneu testé par un organisme suisse en monte 205x55x16.

Je sais pas si je fais bien de répondre, mais tu as un comportement que je n'apprécie guère XEUL. Quand bien même tu justifies ton affaire, tout cela t'arrange bien et tu t'en vantes. Je peux comprendre qu'on soit énervé par ce genre de cas trop souvent constatés à nos dépends : certains s'en foutent d'autre essaient de faire attention à leur voiture. Je m'énerve bien souvent comme tout le monde pour ce genre d'incident qui dans 99,9% des cas ne révèlent pas le fautif. D'ailleurs ton collègue aurait pu déplacer sa voiture pour ne pas que tu t'aperçoives qu'il était responsable. Il n'en est rien et en plus il t'a remboursé gentiement ce que tu lui as réclamé. Il n'a surement pas pensé que cela pouvait avoir abimé conséquemment ta voiture, n'y a guère prété attention. Beaucoup de gens ne se formalisent pas sur leur voiture car c'est un bout de tôle, rien de plus, la tienne y compris. C'est clair qu'il serait bon que beaucoup respectent un peu plus les biens d'autrui, m'enfin, y'a pas mort d'homme et le type n'a pas délibéremment saccagé ta caisse non plus. Bref, si le type est conciliant, n'en profites pas pour abuser de lui ! C'est quand même dingue, ça ! Pourquoi dans ce pays tout le monde essaye en permanence d'entuber tout le monde ? Tu vaut pas mieux que lui franchement, pour ne pas dire plus... Comme l'a dit billeuz, le montant exact pour essayer de pas charger inutilement le gars et une bonne bière pour se faire pardonner. J'espère n'avoir jamais à faire à toi et ton fanatisme... Quant à te vanter d'escroquer les autres, je pense qu'on peut s'en passer sur ce forum...

Oui je sais bien, mais je pense que je n'ai pas posté au bon endroit en ce qui concerne la section A4. Et qu'il est plus judicieux de poser la question ici. ...Pas taper, hein... :unsure: Désolé...

Bonjour, Voici mon soucis, j'ai installé un RNS-E à la place d'un Concert II. J'ai donc installé une console 2 DIN et, plutôt que de raboter mon bloc clim, j'ai acheter un bloc 2 DIN sur ebay. Depuis, tout marche sauf que la touche ECON reste allumée et le compresseur ne se met donc pas en route. J'ai fais effacer les codes defaut au VAG-Com sans succès. Je me demande donc comment je dois procéder pour que cela fonctionne. Y'a-t-il une manip à faire au VAG-Com ? J'ai déjà posé la question en section A4, mais apparement, la question n'y trouve pas de réponse. Je suis bien embarrassé... :(

Ben, encore une fois je ne sais pas quoi vérifier. Ce bloc est bien un bloc clim 2 DIN pour A4 8E B6/B7 et ma tuture une B6 derniers modèles avant B7 (novembre 2004), la connexion est bonne, tout marche sauf la mise en route de la clim. J'ai fais effacer les codes défaut au VAG-Com sans succès. Ce sont les seules infos que je puisse donner pour le moment... :(

Ah ? Ok, bon je verrais ça à l'occasion alors. Tu sais si l'intervention est onéreuse ?

Bon, vu les éléments que tu nous donnes, je dirais que c'est tout bon, tu peux foncer. Pour le turbo, c'est la géométrie variable qui se grippe, si c'est décrassé (il y a un kit pour ça je crois), tu ne devrais pas avoir de problème. En cas de casse (très rare je pense), j'imagine qu'il t'en coûtera probablement dans les 1000 €. Si elle te fait envie, n'hésite pas une seconde ! :bien:

OK, je commence à y voir plus clair, donc -30mm serait raisonnable et je peux commencer par changer seulement les ressorts. Ces ressorts vont me couter entre 100 et 200 € mettons pour les 4. Reste le montage, est-ce que c'est beaucoup de boulot pour le garagiste ? Je souhaite juste me faire une idée de ce qu'il faut que je prévois en budget. C'est un petit garagiste qui doit être à 40€ de l'heure de mémoire. Petite question au passage, quelle différence entre les différents ressorts qu'on trouve dans le commerce ? Qu'est-ce qui justifie la différence de prix ?