Dinozzo

C'est la patron d'une concession Peugeot là ou je commande les auto du parc de ma boite qui m'en a parlé. Après y a rien d'officiel encore mais, il avait des brochures et des doc avec les spec du 308 R

:MdrDevil: :MdrDevil: Ca va vraiment pas mal ces 308 gti au pire faut attendre un peu, il parle de plus en plus de la version R qui devrait sortir pas loin de 500 cv !!

Ce que je voulais dire par là c'est que avoir le double din c'est bien mais le support pour l'autoradio en double din c'est mieux et la plupart des revendeur font pour la B6 en assurant une compatibilité pour le B5 mais il n'en n'est rien...

Le plus galère à trouvé c'est le support double din pour B5, ça court pas les rues, faut limite ce le fabriqué.....

Tu sera déçu a partir du moment ou si tu es déjà full décat, ça sert à rien de changer pour une autre le son restera le même sauf si tu passe sur un diamètre supérieur. Le changement à été réel en passant du downpipe d'origine à la full décat mais sinon rien d'extraordinaire par contre le gain est bien présent sur les températures d'échappement donc en théorie ça chauffe moins les EGT et les lambda.

J'y ai pensé au faisceau mais si ça fonctionne dans une autre B5 avec le même équipement ( adaptateur Kufatec compris) et pas dans la mienne, c'est que ça viens sûrement plus de mon auto, je m'y pencherai quand j'aurai un peu plus de temps

Elle a fonctionné en tout est pour tout 108 kms, je pense que oui Milltek les fait mais doit y avoir moyen de mettre autre chose que du Milltek....

Plus dispo chez Audi, la mienne avait deux impact sur les guides, surement mal ajusté lors d'une dépose/repose, je voulu la remplacé et là, le magasiner m'a dit qu'elle n'était plus dispo et plus fabriqué, que ce n'est une entretoise du au fait que le moule de boite est issue du V6 TDI et que, sur le TDI l'arbre primaire de boite étant plus court les ingénieurs de chez Audi on t trouvé une parade peu coûteuse pour permettre l'assemblage Ce n'est qu'une entretoise, franchement te fait pas chier pour ça.........

En même temps je ferait une photo difficile de faire passer plus gros, la tôle de protection thermique du tunnel de l'arbre est au ras je vais je pense devoir la travailler un peu

Dimension égal à BFR après je vais voir ce que ça vaut, mais en terme de qualité de soudure, de finition ça n'a rien a voir avec la milltek........Si d'ailleurs au passage elle intéresse quelqu'un, y a un toron de soudure à revoir et j'ai du recoupé une patte mais rien de dramatique et surtout à un bon prix.

A titre de comparaison, Voici trois version de downpipe;;;;; :petard: :petard: L'origine , la milttek et du Zinram avec respectivement un diamètre de 60, 63.5 et 76 mm

Le style OEM mais bon si le RNSE veux pas communiqué avec mon compteur alors que dans une autre ça fonctionne je ne vais pas me prendre la tête ce sera de l'Alpine ou du Pioneer et basta.......

Patrice, ton idée était la bonne [emoji106] [emoji106] Cyril, C'est en rodage le montage des freins est quasi terminé j'attendais le kit de réfection complet des étriers arrière pour les remettre à neuf. La ligne en 3" devrait être posé demain, le silencieux terminal maison sera fini dans la semaine. J'ai terminé la gestion du boîtier temporisé pour la pompe à eau secondaire. Restera à finir le rodage et surtout a trouvé des tôles calorifuge pour les soufflet de cardan, l'ancien proprio les avait enlevé sauf que le soufflet prend cher au point de fondre..... quel c.. celui là....après les 75% de la ligne vont être isolé a la bande thermique pour dynamisé au max les flux gazeux. La gestion ce fera en début d'année je pense histoire de validé mes mesure de température que j'avais effectué a peu près a la même période quand j'ai eu l'auto en config origine. Le RNSE est en place mais je suis emmerdé par un soucis de communication avec le CAN bus mon RNSE ce mets en sécurité a la mise sous contact mais fonctionne parfaitement sans le contact, j'ai pourtant switcher le boîtier tmc et emmené en direct les fils CAN jusqu'au compteur c'est ce qui me gonfle le plus en ce moment je n'arrive pas à le faire fonctionné comme il le devrait je ne suis pourtant pas à mon coup d'essai mais là je sèche.....

C'est exactement ça, là actuellement avec la gestion d'origine et mes tth 550, le race diag me sort 428 cv alors que ma pression n'a pas changé par rapport au k04 d'origine.

C'est beau !!! [emoji7] [emoji7] [emoji7] [emoji7] [emoji7] [emoji7] Sûrement ma prochaine.

VA motorsport ne les a pas en stock c'est du flux tendu et du groupage de commande, a oublié.....

Merci pour les infos l'ami :bien:

C'est en projet pour ma part....il ne me manque sur les afficheur je veux trouver sous forme de baragraphe plutôt que sous forme de décimal

Finalement tu la garde alors !? Sympa ces feux [emoji106] [emoji106] Il ce font en version LED aussi

Oui et non pour des températures aussi large faut passer par des module supplémentaire style zeitronic, le race diag fait aussi mais par retour d'info donc niveau fiabilité ca reste à voir

Je pense aussi.

Avis perso oui plus tu abaisse les températures d'admission meilleur sera le mélange et plus basse seront les températures d'egt du coup les lambda prennent moins et ton moteur dégage moins en chaleur. Une connaissance tourne à 780° en egt depuis qu'il a son montage il n'a plus changer une seule sonde sur la ligne que ce soit egt ou lambda, y a sûrement une raison.

Très sympa ces jantes ça change !! Tu as plus d'info sur cette auto ? Je serais curieux de savoir comment il a fait pour le frein à main.

Le gain avec les spacers c'est juste de la masturbation intellectuel entre la théorie et la pratique.....le gain est vraiment faible y a trop de variantes à prendre en considération lors des mesures. là ou ça parle vraiment c'est avec les échangeurs gros volume type Wagner ou KWE, là le gain est bien là :bien:

Non Cyril, c'est la version full decata. C'est vrai que le temps pour avoir une demi ligne BFR c'est abusé aussi, c'est bien pour ça que je vais me la faire moi même.