fleeed

est ce que qq'un peut me dire ou trouver ces fameux schémas de réglages? j'ai pas de fuite d'air mais ma portiere coté passager ferme mal (on se comprend: elle ne ferme pas "pile/poil" "aux petits oignons" "the concours touch" avec une toute petite impulsion) la gache de la portiere est réglée nickel, pas de chocs à la portière, de ce coté là c'est au top. c'est juste la joint sous la vitre qui "résiste" et se comprime trop. au passage, tous les bruits et couinements d'ouverture/fermeture de vitres disparaissent en frottant tous vos joints. J'ai un ami qui bosse en carosserie qui m'a filé un fond de bombe spécial, mais cette marque ne se trouve pas dans le commerce et évidemment ils gardent la composition pour eux. someone knows a good product? c'est un produit un peu gras, ça sent comme les produits de nettoyage plastique. c'est magique! mais il m'en faut encore un peu pour graisser la fente du petit déflecteur à l'avant de la vitre...

wé! comme nico! faut tout virer! j'roule sans compteur! canal 17 pour les radars et basta! bon ben puisque c'est la chronique de la mort annoncée d'un PI , je vous tiendrai au courant. qd je l'aurai changé j'irai jeter le vieux à la gueu*** de Mr Audi France, tel l'entarteur d'homme politique. j'espere au moins que c'est recyclable vu le nombre de PI qui parte à la poubelle... au fait c'est pour ça que je vois des PI TT "presque neufs" dans le forum petites annonces?

mwé... effectivement le 51 maintenant que tu le dis... m'a pas l'air top fiable... n'empeche j'aurais préféré la t° d'huile à l'eau. par contre le turbo pas refroidi... j'suis séché! t'es sur de ça? ils l'ont mis dans le courant d'air chez audi pour qu'il reste au frais?

bon, ben on verra... tant qu'il y a que la jauge un peu trop optimiste... ça ira si ça s'aggrave, je le changerai... snif! on m'avait prévenu que la TT c'était un reve qui coute cher... combien au fait ? 800 euros la piece c'est ça? pfiew! avec la MO à 92euros de l'heure... (notez le nombre de !)

ben... ça veut dire que je suis breleux en electricité auto! c'est un 5A, qd je le branche c'est limite "étincelles" (contact éteint) -> affichage horloge et kilométrage automatique je vais éviter de le débrancher trop souvent passke c'est p'tet bien là que mon PI va me rester sur les pattes.

merci ourson'1 the one! j'va vérifier ça! marrant je reconnais pas bien mon moteur... c'est un 180 le tien?

moi aussi eldorauto "blue phillips bidule" (perso je vous les conseille pas spéecialement) 29,90E les deux (ça vaut pas le coup) et c'est vrai qu'il faut des petits doigts pour les changer!

@king à pas une ch'tite photo qui traine... ? ça mériterait un épinglé photo sur "verifier le raccordement de la N75"

l'huile est plus longue à monter en T° que l'eau, étant donné qu'elle lubrifie le turbo, pièce sensible qui tourne à quelque 100 000 trs/mn (wow!), j'ai plutot tendance à surveiller la t° d'huile pour eviter de tirer avant qu'elle soit bien chaude -> canal 51 perso j'attends que l'huile soit au mini à 80° avant d'exploiter franchement le turbo... alors que l'eau est déjà à 90° depuis un moment. maintenant lors d'un long trajet autoroutier, l'huile etant forcément à température, c'est évidemment la t° d'eau qu'il faut surveiller pour prévenir d'éventuelles surchauffes -> canal 49 dernier reflexe de précédents possesseur de turbos: laisser tourner le moteur qq sec au ralenti avant de le couper, bien souvent les ailettes du turbo tournent encore très vite, il vaut mieux leur laisser le temps de "ralentir" moteur tournant, ainsi la pompe à huile officie toujours et le turbo est correctement lubrifié jusqu'a son arret total. (en général 30-45 secondes suffisent, c'est meme inutle si on vient de faire le dernier kilometre en mode "pere de famille") les modèles plus récents disposent d'un systeme de pompe à huile qui fonctionne encore meme contact eteint pendant quelques minutes pour pallier à ce probleme c'est peut etre (surment meme!) le cas de nos TiTizzz! mais tout ça ne me dit pas quel est le mode refroidissement du turbo sur TT !!!!

belle maxime! j'adhère! et c'est bien à force d'essayer de faire des bouts de chandelle que je suis d'accord avec toi.

je retrouve plus le post ou on parlait des fils coupés sur la N75... (la recherche marche pas avec juste "N75" dedans) qq'un l'a vu? ça se vérifie facilement? par au dessus? par en dessous? faut tout démonter? j'ai pas bien repéré cette pièce encore... si qq'un a une petite photo/schéma, de savoir à peu près ou ça se trouve, je suis preneur @TTFab si mon fil est coupé, je le raccorde! et la! j'laurais pt'et mon FullPower! (j'déconne mon 180 marche fort mais j'en suis à esperer que la N75 fonctionne pas au top pour avoir une bonne surprise!)

question bête... t'as pas mis les cd à l'envers des fois? (sorry mais on sait jamais hein...)

oulala? ben? et si ton fusible pete en cours de route, ce qui de toutes façons, est le triste destin de tout fusible (paix à leurs ames )? ça revient au même... bon je réessaye ce soir, je vire le 11 et le 15 et puis je la laisse pepere toute la nuit. si apres ça c'est pas réinitialisé.... ! ben après je verrai bien hein! si PI kaput, kesstupeufère? changer! TT 180 12/98 80 000 alors pour la prise en charge je pense que j'adresserai ma demande au pape! cela dit le 15 est bien "juteux" (contact éteint bien sur, @king j'ai l'air idiot mais je suis pas taré), je dirais que ça m'a l'air bien "sur tensionné" au niveau de ce fusible, bon je dis ça mais je suis une brele en electricité auto...

turbo "lubrifié" par huile bien sur! mais "refroidi" par circuit d'eau et bien souvent par circuit d'huile supplémentaire R5 GTT refroidi uniquement par eau -> d'où certains prbs de surchauffe R21 2L turbo double refroidissment huile+eau, ça régule déjà beaucoup mieux! ma derniere caisse avait le double refroidissement (je dirais pas ce que c'est, vous vous moqueriez! "à tort") qd j'ai changé le turbo, tu retrouves 4 circuits: filtre à air -> entrée d'air -> sortie air -> direction intercooler entrée gaz échappement -> sorti vers silencieux et/ou dump valve (sur TT c'est ce qu'on appelle N75 si je me trompe pas... ?) entrée eau provenance pompe à eau -> sortie direction radiateur entrée huile provenance pompe à huile -> sortie direction carter qu'en est il sur le TT? qq'un connait le fonctionnement? p'têt un de nos "piliers" saurait répondre?

alors ce we j'ai réinit. fusible 15 et 11 out. g essayé une fois. g démarré -> nickel je remts les fusibles, la jauge semble retrouver un peu de "vérité" puis elle repart sur "mega full" retrait des fucibles -> ça demarre plus! bonjour l'aléatoire! remise des fusibles-> ça repart bof pour la jauge... par contre mon afficheur de temperature exterieure semble beaucoup plus lisible... hasard? coïncidence? cette chere TT me reserve encore bien des "X-Files" je crois...

A suivre... et de tres pres pour moi! ça m'interesse j'ai aussi un Alpine qui attend sagement dans une boite mais je ne comptais pas changer le poste du TT... je le trouve bien intégré... illuminé de la meme couleur... tatati tatata... mais le volume ça me gonfle! par contre g le chargeur qui va avec! à mon avis y'a zero chance de le faire piloter le chargeur origine audi et surement pas moyen de monter le chargeur alpine dans la garniture arriere... miiiiiiiiiiisereuh!

c'est con que le canal 28 n'indique pas vraiment la pression turbo... le mien est bloqué à 40 systematiquement mon 49 reste à 80° à chaud... au lieu de 90° au mano mais 51 pour la T° d'huile ça me semble aussi important non? le turbo est refroidi comment? eau ou eau+huile?

ça m'interesse beaucoup, si tu as l'occasion de prendre une ou deux photos au passage, n'hésite pas. as tu déjà choisi ton futur poste?

@nico excellent! @TTfab alors je met le contact sans toucher à rien jusqu'a ce que ça fasse plus de bruit dans la boite à gants et d'un coup j'ai un "full power wamashi"! c'est un truc de malade c't'electronique! la TT s'adapte à la conduite en ville! bah alors ça, ça me la coupe! objet intelligent!

sympa ce petit reportage photo! meriterait p'tet meme d'etre classé dans les épinglés...

je sur-re-confirme! simple à changer si on est un poil "manuel" et agrément certain en souplesse de reprise la mienne était d'origine (80 000 kms) elle était cuite remplacée par le modèle VAG (merci pour la reference ) finalement le plus long c'est de trouver les colliers qui vont bien car chez VAG ils m'ont dit qu'ils n'auraient pas ceux précisés en référence...

@TTFab t'as eu de la chance, parce que c'est quand meme un peu pénible, voire carrément rageant. heureusement "éteint puis rallumé" il reprend un volume de base acceptable @DJDave tu as systeme bose avec le PIO?

eagle F1? ils ont l'air bien aussi, ce sont souvent des premieres montes sur certaines françaises (et autres peut etre...?) "typées" sport la confiance d'un constructeur ça peut etre un gage de qualité j'ai déjà eu des dunlop sur une autre voiture, ils ont bien tenus, et les SP9000 étaient abordables sur pneu-online à noter que j'ai commandé chez eux, je suis tres content du service, contact ,rapidité de livraison... meme avec les pb de neige actuels j'ai été livré en 3 jours... c'est peut etre un hasard, mais pour moi c'est la deuxieme fois que des michelin à l'arriere finissent déformés... (également sur autre que TT)