fleeed

ça ce serait vraiment sympa! notamment le démontage de la banquette

excusez les gars mais j'ai beau relire le post je trouve pas d'indice sur la facon d' atteindre les "bouchons" et autres "tuyaux"... ça se trouve ou? sous la banquette arriere? sous la moquette du coffre?

+1 c'est normal, un TT a les pneus arr plus usés sur l'interieur. c'est quasiment une garantie de bon carossage du train arriere. (et du budget pneu a prévoir lors de l'achat d'un TT)

sympa le speedster, et puis bien exclusif aussi! des TTR on en croise daja pas tres souvent (moins que les TTC) mais des peedsters encore moins. si j'en ai vu 2 sur route ouverte c'est le max! j'espere pour toi que l'accueil chez opel sera moins condescendant qu'audi.

ingénieuse ta réparation, c'est cool d'avoir fait ce petit reportage ça parait desuet comme probleme la lumiere du plafonnier, mais ça fait partie des petits plaisirs sympas quand ça refonctionne pile poil comme ça doit. ça a regle la montée/descente de vitre à l'ouverture de la portiere aussi?

mmmmhhh... mouais! désolé mais moi je met le frein à main qd je me gare, c'est le minimum. alors la méthode des poussettes ça sert sutout à me flinguer la peinture et rien d'autre. toucher le PC d'une voiture en se garant ou en sortant d'une place, ça nous est tous arrivé meme si en province le probleme est moins présent qu'en ville. mais y'en a qui abusent franchement du contact, là c'est plus qu'une "trace" que j'ai retrouvé sur mon PC, aucune chance de l'attenuer avec un coup de polish. quant à rentrer dans le PC d'une voiture à 3-4 km/h .... ben là c'est carrément du vandalisme caractérisé @DSTS, je pense pas que sur un forum de passionnés de voitures on entende un echo favorable à cette méthode. (j'espere!) meme si dans le fond je suis d'accord sur le principe: les PC devraient etre faits pour s'en servir et pas etre une garniture inutile. n'empeche sur TT ils sont peints et tres exposés!

pas de soucis 240eur capitalisés pour le prochain entretien du TT !

tente une réinitialisation par toi meme pour commencer: http://forums.audipassion.com/services/forums...=13798&hl=vitre

ciao tutti! le TT sort de peinture pour le pare choc avant il y a à peine deux mois et vendredi je me gare pres de mon boulot. j'avais le choix entre prendre deux places pour moi tout seul ou me garer proprement en esperant que le civisme des autres protege mon pare choc. en retrouvant ma voiture le soir, la voiture devant m'a laissé un bon coup sur le pare chocs avant genre "j'ai reculé jusqu'a ce que ça frotte BIEN!" bilan: peinture PC écaillée tout le long de la plaque d'immatriculation. écoeuré! en général je m'arrange toujours pour me garer sur des places bien protégées devant/derriere pour éviter ça, mais malheureusement c'est pas toujours possible. je vais finir par coller des moches protections caoutchouc noir sur mes PC si ça continue comme ça...

un p'tit UP pour ceuss qui ont des soucis de retros...

@king t'as surement vu le topic dans la rubrique "bons plans" http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=13784

la cox ç'a a été ma toute premiere caisse! une "toute jeune" 1303 de 73 qui avait eu une longue liste de proprietaires depuis sa commercialisation en allemagne elle bouffait 12/14L aux 100 pour 45CV froide l'hiver et chaude l'été grace à son systeme de chauffage pour le moins "basique" et l'utilisation obligatoire de l'essuie glace interieur pour la buée sur le pare brise l'hiver... j'ai de bons souvenirs à son volant, et passsé pas mal d'heures sous le capot aussi la pauvre était vraiment mal en point et avait eu une vie trop longue alors j'ai du abrégé ses souffrances, aujourd'hui elle continue en pieces détachées dispersées sur quelques cousines.

jette un oeil dans les sujets épinglés "Présentation de vos TiTines, C'est ici que ça se passe !!!" Xavtoub nous presente son beau TT Moro cuir anis avec photos!

je dirais n°36 moi aussi te prend pas la tete dans le tutorial y'a carrement la reference vag de la piece

non, faut pas trop negativer, je te comprend raidillon, t'as cumulé les m*** et y'a de quoi être carrément dégouté on est qd meme pas mal sur ce forum à aimer nos voitures tous les jours, mais un conseil: calcule ton budget à la baisse pour pouvoir entretenir ta voiture et parer à un coup dur. on a tous pesté contre le PI, qui est le point noir (à mon avis le moins excusable pour la marque) j'adore lamienne un modele 99, depuis 7 mois. si tu craques sur la ligne comme moi, tu peux y aller, il faut juste eviter les modeles entretenus à la petite semaine, mais il y a un marché de l'occase de plus en plus large sur ce modele

bon, fleeed il a posté apres la guerre alors pour se rattrapper http://www.hpturbo.fr/ tu y verras dans la section technique plein d'infos "accessibles" sur les turbo à noter que j'ai fait refaire un turbo chez eux et qu'ils sont super pro.

en fait certains turbo atteignent meme 100 000 trs/mn ! le turbo met donc quelques secondes avant de se stabiliser lorsqu'on cesse de le solliciter. évidemment il doit etre lubrifié pour supporter de tels rendements. lorsque tu coupes ton moteur tu coupes également le circuit d'huile (en schematisé parce qu'effectivment sur les TT, il ya apparemment un circuit auxiliaire de lub) ton turbo, lui, ralentit mais continue de tourner . A force de de tourner vite dans une huile non renouvelée, celle ci finit par "cramer" c'est le phénomene de cokeification, elle durcit sur laxe et les paliers du turbo. evidemment c'est pas terrible... l'idéal est donc de laisser le moteur tourner quelques secondes pour laisser le temps à l'helice du turbo de ralentir tout en étant lubrifiée. nota: ça se justifie surtout quand tu viens juste de solliciter ton moteur. il faut éviter de mettre le pied dedans jusque chez toi et de couper brutalement le moteur en te garant. si tu fais le dernier kilometre pepere, inutile de rester 30 sec la main sur le contact à attendre, ton turbo sera dejà quasiment au repos et dans ce cas 4/5 secondes suffisent.

le PI (porte instruments) c'est le bloc compteur en fait .

bon déjà il avait jamais eu l'idéee de tester sans l'ESP... alors visiblement ce serait déjà un peu mieux. sinon pour l'ECU, c'est un gars qui fait pas mal d'autoroute, et le probleme est le meme en 1e/2e quand il quitte le péage... normalement l'ECU doit etre optimal dans ce cas de figure non?

réinit de l'ECU ? meme principe que sur TT ? contact pendant 10 mn sans toucher à rien ?

ben... 5 000 bornes au compteur, il l'a eue neuve et le phénomene est le meme depuis toujours au feu il pousse la premiere, passage en seconde : creux flagrant 1/2 seconde puis coup de pied au cul. 5/6 allers retours chez le conss' pour s'expliquer, pret à l'essai du meme modele pour comparer (il a trouvé que le modele preté marchait un peu mieux) le commercial Seat lui conseille d'attendre encore un peu que le moteur se "libere" ...

Hello, j'ai un collegue de boulot qui vient de s'offrir LEON150TDI à peine 5000 bornes et il a la mine déconfite, tout déçu... les rapports poussent bien mais à chaque changement, il n'a plus de "jus" pendant une demi seconde, puis ça repart en cavalerie. il me dit que c'est limite l'enfer dans une montée par exemple... fidele à Seat il est passé par le TDI 90 (ibiza), 110(toledo) mais la il comprend pas ce qu'il se passe. quelqu'un a une experience similaire?

est ce que quelqu'un à déja fait entretenir son TT dans les ateliers MTM-France ? pour moi bientot 90M kms et plus de cinq ans = je vais faire la distrib , j'ai lu qu'ils avaient une bonne experience des points à surveiller pour un tarif horaire peut etre un peu plus avantageux que Audi et qu'ils faisaient aussi l'entretien "courant" hors prépa...

en suivant la rubrique "bons plans" ( merci @AllRoadUSA au passage ) on trouve du CONCERT I garanti ici le prix est abordable je trouve... meme si ça fait quand meme réfléchir quant à l'installation d'un poste un peu moins "austere". de mon cotéje n'ai toujours aucune reponse de Blaupunkt... je commence à perdre espoir sur cette piste.