Frederic_S2

Il me semble avoir lu un avis sur ce genre de kit. Les trous sont un peu trop grand. C'est plus pratique pour les poser mais ça ne fait pas "origine". Il y aurait un jour (bon, c'est pas un canyon non plus) entre les boutons et les plaquettes adhésives.

J'ai la reprog depuis janvier. J'allais chez BP avant (Ultimate), maintenant je vais dans les stations Esso Express et je mets du bête 95.

Depuis quelques temps, je consomme plus, je trouve. Depuis je suis remonté à 9L de moyenne et ça bouge plus (même 8.8 en rentrant tout à l'heure, sans bouchon). Il y a quelques semaines, je descendais rarement sous les 10/11L.

Et ça se change facilement ou pas ?

Et avec les nouvelles couleurs de la police municipale...

Donc ils ne disent pas ce qui se passe si la vitesse n'est pas la même sur les deux clichés. <_< Et les mecs de TF1 sont des inconscients, des assassins, etc... : ils se sont fait flashés.

Bonsoir, Je ne sais comment, mais un joint de porte arrière est coupé sur mon A3. Ça se change facilement ? Ou vaut il mieux le faire faire chez Audi ? Une idée du prix ? Merci. :coucou:

Et si le conducteur freine devant le "lidar" et que la deuxième photo, prise de derrière, indique une vitesse autorisée, il se passe quoi ?

Ça fait des années que tu ne peux plus mettre un moteur diesel dans une voiture essence (ou vice et versa).

Les pistons ne lâchent pas instantanément quand tu mets un turbo ou un compresseur volumétrique sur un moteur. Ils se fatiguent (plus vite que la normale) à cause des contraintes de pression et de chaleur qui ne sont pas prévues et cassent. En général, ça arrive au plus moment (départ en vacances, tirage de bourre contre un kékétuning -sur circuit of course-, etc...) après quelques centaines de kilomètres très réjouissantes pour le conducteur/préparateur. Prends une S3 (8L ou 8P, peu importe). Passes la au banc en doublant la pression : le passage au banc se fera normalement, la puissance sera impressionnante. Et la casse sera imminente (mais rarement filmée).

Je ne suis pas sûr que tu saches à 100% à quoi tu t'exposes en circulant dans une voiture qui n'est plus homologuée. Surtout que les modifications que tu envisages sont visibles (pas comme une "simple" reprogrammation). Sais tu à combien peuvent se monter les dommages et intérêts à verser à une victime ? Si tu as une assurance "conducteur" (puisque les assurances auto ne couvrent que rarement le conducteur), tu verras que tu es couvert et indemnisé sur plusieurs centaines de milliers d'euros (ça dépasse même souvent le million d'euros). En gros, c'est la somme que tu es amené à verser à la victime (ou pire : aux victimes => le montant est pas divisé entre les victimes, ça s'additionne !). Et si, le tuning est illégal en France. Le simple fait de changer un pare-choc ou des roues est interdit, sauf si la pièce est homologué pour le véhicule. L'homologation de la pièce en elle même ne compte pas : voir les kit Xenon, homologué mais pas quant ils sont montés sur un véhicule (c'est bête, non ?). Pour le passage "aux Mines" : tu peux toujours t'accrocher à cet espoir. Les modifications doivent être approuvées par le constructeur de ton véhicule (Audi en l'occurrence) pour que tu puisses te présenter à l'homologation. Donc pièces achetées chez le constructeur, montées sous la supervision d'un représentant de la marque, voire dans les locaux et par le personnel de la marque. C'est valable pour monter une banquette arrière dans un véhicule commercial, mais pour une préparation mécanique, la réponse qu'Audi te fournira est "non". Donc sans autorisation du constructeur, pas de réception "aux Mines". Finie la belle époque des 205 GTi à moteur diesel homologuées... Pourquoi n'y a t-il plus de petits constructeurs en France ? Normes drastiques à tous les niveaux. Il te reste la solution de faire homologuer ta préparation moteur au TUV, mais il te faudra alors faire immatriculer ta voiture en Allemagne (définitivement) puisque la prépa sera mentionné sur la CG allemande et que "les Mines" en France refuseront ta voiture (pas de certificat de conformité délivré par le constructeur). Ou en Angleterre, mais avec la même contrainte d'immatriculation. Rappel : pour immatriculer une voiture dans un pays, il faut généralement y vivre... Je le redis quand même : espérer gagner des chevaux sur le 2.8 12v est illusoire. Ce moteur n'est pas fait pour ça à la base. Vires le, mets un 2.7 de S4 (avec son faisceau, sa gestion et sa transmission intégrale, bon courage) et ne dit rien à personne. Jamais. Dernier point que j'aimerais aborder avec toi : peux tu faire un effort sur l'écriture ? Il manque des lettres dans tes mots.

Je suis pas sûr que les pistons d'origine supportent la suralimentation sans broncher...

Pour mettre le 30 soupapes à la place de ton 12 soupapes, il te faudra mettre le faisceau et le boitier de l'A6... avec toutes les modifications pour faire communiquer ton nouveau faisceau avec celui de la voiture (à moins que tu montes une gestion programmable, mais là, bonjour les galères pour fabriquer le nouveau faisceau moteur). De plus, tout ce qui apporte de la puissance est illégal. Changer de moteur est illégal (s'il est différent de l'origine). Décatalyser est illégal (pour les voitures post-93). Changer l'échappement est illégal (si le bruit est supérieur à ce qui est homologué; voir la CG). Sans parler des soucis d'assurance en cas de pépins. Bref, tu veux te lancer dans le swap d'un moteur : fais tes comptes, il sera peut être plus facile, moins cher, moins illégal de revendre ton auto pour acheter plus puissant.

Quand le devis consiste a brancher leur ordinateur sur la prise OBDII, 80 € c'est du foutage de gueule. Quant il a fallu changer le contacteur de feu stop, je leur ai bien signalé quelle était la panne (pas de stop ni de régulateur, donc contacteur HS), Audi Chambourcy m'a "gentiment" fait comprendre qu'ils connaissaient leur métier, eux, qu'il étaient des pros, eux. Résultat : "bon bah, faut changer le contacteur de stop". J'aurais dû parié la gratuité de la réparation si je ne me trompais pas (mais comme c'était sous garantie, c'était déjà gratuit).

Lambo pourrait au moins mettre la même couleur que la carrosserie dans l'ODB... :eldiablo:

Mais ça passe mieux l'épreuve des radars apparemment... ;)

Chorus et Concert sont deux autoradios différents, non ?

Faut pas la serrer comme un boulet, il y a un couple de serrage à respecter. Sinon la culasse morfle au niveau du pas de vis. Si un bout de segment a sauté, tu dois fumer comme un cochon. Plus de compression, l'huile passe dans les gaz d'échappement... fumée bleue, consommation d'huile, plus de pèche.

Si Audi a mal monté les bougies, tant pis pour eux. Ils interviennent "gratos". Tu ne devrais rien avoir à payer.

En cherchant une A2, je suis tombé sur ces deux annonces. Annonce trouvée sur Autoscout : http://autoscout24.fr/Details.aspx?id=133771960 MEC 06/2002, 134500 km. Annonce sur LaCentrale : http://www.lacentrale.fr/occasion-details-...a2-5767868.html MEC 28/06/2002, 74532 km. Est ce un simple "vol de photo" ? La première annonce (sur Autoscout) est nettement plus ancienne que celle sur le site de la Centrale. Donc peut être que le véhicule a été revendu à Audi par "ABC Auto"... Apparemment, les pros n'arrêtent pas de s'échanger les voitures. Ou est il possible qu'il y ait une "optimisation" du compteur ? Par le premier vendeur (ABC) ? Par Audi ? :blink: J'ai écris aux deux vendeurs, on verra lequel répondra. S'ils répondent...

Surtout que mettre des pneus "neige" sur un seul train, c'est dangereux : un train adhérant, l'autre pas. Il se passe quoi au premier virage ? :bigsmile:

Il y a un antipatinage, sur celle là. ;) Les phares sont immondes. :(

On dirait des phares de A3 Ph2. :)

Elle est vendue. :D

Culot W5W.