Lobster_Johnson

Je pense qu'elle s'est fait une bonne décharge profonde vu qu'elle ne roulait plus ou presque. Le vendeur a acheté la nouvelle mais il était attaché à celle ci. Donc il ne roulait pas ou presque mais il ne la vendait pas pour autant. Elle a du remettre les compteurs à zero à cette occasion je pense. L'histovec est limpide (jurisprudence TT), je ne m'attends pas à une blague. T'emballes pas pour la série, j'ai la ferme intention qu'il y ait peu d'épisodes. Merci. T'as donc déménagé un immeuble ? Merci. Je répète: peu d'épisodes. Et quand bien même il y en aurait, j'ai la ferme intention qu'ils soient prévisibles et chiants. Pour Stranger Things, vous avez le TT. C'est déjà lors du 2e scan. Avec la batterie à plat elle me remontait des kyrielles de codes à la con. J'ai tout écrasé et refait un scan. C'est el 2e scan qui est affiché ci dessus. L'actuateur turbo m'a fait tiquer aussi mais c'est à un régime bizarre 189 tr/min. Néanmoins il est dans le radar des scans à venir, de même que la masse FaP, 21g quand je l'ai achetée. Elle va se taper pléthore d'autoroute dans les semaines qui viennent, ça devrait décrasser un peu tout ça. Premier défi du jour: coder une batterie qui n'a pas de BEM code. C'est une ISO TEC, le seul écrit dessus, c'est ça: Pourquoi cet ahuri me charge la photo à l'envers ? On commence tranquille.

Merci. Comme tu dis, ça fait du bien d'en avoir une fonctionnelle. Même si elle va faire quelques passages sur chandelle, il serait de bon ton qu'elle n'y prenne pas ses aises. Indirectement elle va contribuer au fait que le TT retourne sur ses roues: je vais avoir besoin des 4 chandelles pour vidanger la boîte.

Et c'est gagné ! Dans ma grande mansuétude je t'ai même corrigé la faute de frappe. Qu'est ce que je suis sympa !

Salut à tous, En parallèle de ma TT bête à chagrin, je viens d'aller chercher une A6 Allroad 3.0 tdi d'avril 2007. Cette fois ci il ne s'agit nullement de sauver un truc insauvable mais d'avoir un voiture "sérieuse" destinée à trimbaler toute la famille, notamment sur la route des vacances. Aux dernières vacances de Pâques mon E46 (323i) a montré ses limites en termes de place, de coffre, de confort bref ça commence à être trop ric rac. Je regardais de près les A8 D3 depuis janvier mais avec une once d'honnêteté intellectuelle, ce qui répondait au besoin, c'est un break. Donc A6 et tant qu'à faire Allroad, c'est plus rigolo. Je sais, c'est un argument hautement scientifique... N'ayant jamais eu de diesel je me suis aussi dit que c'était le moment ou jamais, vu qu'on est vraiment dans les arrêts de jeu du moteur thermique. Et que c'est un croiseur, va pour une boitoto, sachant que je n'en ai jamais eu non plus. J'ai commencé à écumer les annonces et à ma grande surprise, ça a été le sacerdoce. Je m'attendais à une promenade de santé, vu qu'on parle d'une voiture qui valait 60 000€ neuve et que je supposais entretenue en conséquence. 6 propriétaires plus tard, dont 2 ou 3 en manque criant de liquidités, les carnets d'entretien font triste figure. Je vous épargne les visites en pure perte à 400 bornes de la maison et les coups de fils navrants, sans parler de ceux qui répondent (à coté des questions) 3 semaines plus tard. Alors que j'arrivais un peu en butée de patience, je repère "la mienne": 250 000 bornes, 6700€, annonce léchée. Elle est à Laval, j'habite à l'ouest de Paris. 2 heures de route, fastoche. Evidemment, je ne suis pas dispo le week end suivant... Je me dis "on verra à la fin du week end mais elle va te passer sous le nez". Ca ne rate pas, le dimanche midi l'annonce est déjà en pause. 4 jours plus tard, jour férié, je touille distraitement mon téléphone de bon matin et je retombe sur l'annonce, plus du tout en pause. Je contacte le vendeur aussi sec, son acheteur vient de le planter. Je saute dans mon jean et j'y vais. Je braille à me femme "je pars voir une voiture", mon fils ainé a juste le temps de me dire "encoore !" que j'ai déjà claqué la porte. J'y vais un peu au forceps, le vendeur a réactivé l'annonce mais il ns s'attendait pas forcément à voir débarquer un gusse dans les deux heures chrono, d'autant qu'un hurluberlu n'a rien trouvé de mieux à faire que de tirer tout droit dans son jardin à 200 km/h la nuit précédente. Par miracle, le gars n'a rien mais la voiture est éparpillée sur 50 mètres. Arrivé sur place je ne peux pas louper l'adresse, il suffit de suivre les traces de frein qui traversent le rond point puis les débris de bagnole et d'aller sonner à la maison qui a un trou dans la clôture et une Peugeot dans le jardin. J'avais déjà fait des visites un peu folklo mais je dois reconnaitre que celle ci, on me l'avais jamais faite. Pour la petite histoire ils ont du faire venir une grue pour extirper ce qui restait de la voiture. Revenons en à nos moutons, le principal est là: la voiture est propre, le vendeur me fait bonne impression et VCDS ne remonte rien d'angoissant. Ci dessous pour les geeks. Jeudi,29,Mai,2025,15:49:36:15802 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 10 x64 Version VCDS: FRM 24.7.0.3 HEX-V2 CB: 0.4643.4 Version données: 20240715 DS356.3 www.rosstech.fr VIN: WAUZZZ4F37N121485 Plaque d'immat.: Type chassis: 4F (4L0) Scanner: 01 02 03 05 07 08 09 0E 15 16 17 19 34 37 42 46 47 4F 52 53 55 56 61 62 72 76 77 VIN: WAUZZZ4F37N121485 Kilométrage: 248880km 00-Capteur d'angle de direction -- Etat: OK 0000 01-Moteur -- Etat: Défaut 0010 02-Boite auto -- Etat: Défaut 0010 03-Freins ABS -- Etat: Défaut 0010 05-Autor. démarrage -- Etat: OK 0000 07-Affichage/Cmde -- Etat: OK 0000 08-Climatronic -- Etat: OK 0000 09-Centrale Elec. -- Etat: Défaut 0010 0E-Lect. multiméd. 1 -- Etat: OK 0000 15-Airbags -- Etat: OK 0000 16-Volant multifonct. -- Etat: OK 0000 17-Instruments -- Etat: OK 0000 19-Gateway CAN -- Etat: OK 0000 34-Correct. assiette -- Etat: OK 0000 37-Navigation -- Etat: Défaut 0010 42-Porte conducteur -- Etat: OK 0000 46-Module confort -- Etat: OK 0000 47-Sonorisation -- Etat: OK 0000 4F-Centrale Elect. II -- Etat: OK 0000 52-Porte passager -- Etat: Défaut 0010 53-Frein de stationnt -- Etat: OK 0000 55-Portée des feux -- Etat: OK 0000 56-Radio -- Etat: OK 0000 61-Régul. batterie -- Etat: Défaut 0010 62-Porte AR gauche -- Etat: Défaut 0010 72-Porte AR droite -- Etat: OK 0000 76-Aide au stationnt -- Etat: OK 0000 77-Téléphone -- Etat: OK 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 059-907-401-ASB.clb No. pièce Log: 4F0 910 402 A Mat: 4F0 907 401 C Pièce: 3.0L V6TDI G000AG 0030 Révision: --H04--- No. de série: Codage: 0011372 No. Atelier: WSC 00011 888 181093 VCID: 1B63C0991FA61B72AA2-804E VINID: 9D196AAAA1160C7781081108141F750742 8 Codes défaut trouvés: 005658 - Bougie de préchauffage pour cylindre 1(Q10) P161A - 001 - Circuit ouvert Capture: Etat du défaut: 01110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 248822 km Heure: 0 Date: 2006.05.25 Temps: 17:04:00 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 0.0 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 1.0 % Tension: 11.70 V Rapport cyclique: 15.0 % Température: 14.4°C 005659 - Bougie de préchauffage pour cylindre 2(Q11) P161B - 001 - Circuit ouvert Capture: Etat du défaut: 01110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 248822 km Heure: 0 Date: 2006.05.25 Temps: 17:04:00 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 0.0 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 1.0 % Tension: 11.70 V Rapport cyclique: 15.0 % Température: 14.4°C 005660 - Bougie de préchauffage pour cylindre 3(Q12) P161C - 001 - Circuit ouvert Capture: Etat du défaut: 01110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 248822 km Heure: 0 Date: 2006.05.25 Temps: 17:04:00 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 0.0 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 1.0 % Tension: 11.70 V Rapport cyclique: 15.0 % Température: 14.4°C 005661 - Bougie de préchauffage pour cylindre 4(Q13) P161D - 001 - Circuit ouvert Capture: Etat du défaut: 01110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 248822 km Heure: 0 Date: 2006.05.25 Temps: 17:04:00 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 0.0 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 1.0 % Tension: 11.70 V Rapport cyclique: 15.0 % Température: 14.4°C 005662 - Bougie de préchauffage pour cylindre 5(Q14) P161E - 001 - Circuit ouvert Capture: Etat du défaut: 01110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 248822 km Heure: 0 Date: 2006.05.25 Temps: 17:04:00 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 0.0 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 1.0 % Tension: 11.70 V Rapport cyclique: 15.0 % Température: 14.4°C 005663 - Bougie de préchauffage pour cylindre 6(Q15) P161F - 001 - Circuit ouvert Capture: Etat du défaut: 01110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 248822 km Heure: 0 Date: 2006.05.25 Temps: 17:04:00 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 0.0 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 1.0 % Tension: 11.70 V Rapport cyclique: 15.0 % Température: 14.4°C 013128 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique P3348 - 009 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 189 /min Couple: 163.8 Nm Vitesse: 0.0 km/h Température: 61.2°C Rapport cyclique: 15.8 % Tension: 10.03 V Rapport cyclique: 0.4 % 013128 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique P3348 - 003 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 189 /min Couple: 163.8 Nm Vitesse: 0.0 km/h Température: 61.2°C Rapport cyclique: 15.8 % Tension: 10.03 V Rapport cyclique: 0.4 % Tests passés: 0 0 0 0 0 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Boite auto Labels: 09L-927-760.lbl No. pièce Log: 4F2 910 156 K Mat: 09L 927 156 C Pièce: AG6 09L 3,0 TDI RdW 0040 Révision: --H01--- No. de série: 4283953 Codage: 0000001 No. Atelier: WSC 02325 785 00200 VCID: 2D071E417112E5C2C46-8078 1 Code défaut trouvé: 006246 - Bus groupe motopropulseur Pas de messages P1866 - 000 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 248822 km Heure: 0 Capture: Tr/min: 0 /min Tr/min: 0 /min Tr/min: 0 /min (sans unité): 30.0 (sans unité): 25.0 Température: 16.0°C Angle pap.: 60.0° ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 4F0-910-517.clb No. pièce Log: 4F0 910 517 AB Mat: 4F0 614 517 R Pièce: ESP 8.0 quattro H05 0040 Révision: 00000000 No. de série: 00000000000000 Codage: 0016776 No. Atelier: WSC 02325 785 00200 VCID: 6491BB656258648ADB8-8030 1 Code défaut trouvé: 01826 - 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No. pièce: 4F0 910 609 E Pièce: Bedienteil MMIC6H01 0060 Sous-système 2 - No. de série: 00000000651241 Sous-système 3 - No. de série: 0129.01.070000000100010018ÿ Sous-système 4 - No. de série: 010018ÿ Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 4F0-910-043.clb No. pièce Log: 4F0 910 043 A Mat: 4F1 820 043 AF Pièce: KLIMABETAETIGUNGH30 0020 Révision: 00000052 No. de série: 00000000353972 Codage: 0000278 No. Atelier: WSC 02325 785 00200 VCID: 1C61C3851AA81C4AA38-8048 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 09: Centrale Elec. Labels: 4F0-910-279.lbl No. pièce Log: 4F0 910 279 K Mat: 4F0 907 279 Pièce: ILM Fahrer H17 0240 Révision: 00000000 No. de série: 4F0907279 Codage: 0012122 No. Atelier: WSC 02335 785 00200 VCID: 313F02316D2A8122E0E-8064 Sous-système 1 - No. pièce: 4F1 910 113 C Labels: 1KX-955-119.CLB Pièce: Wischer AudiC6 H05 0210 Codage: 00064784 No. Atelier: WSC 02335 Sous-système 2 - No. pièce: 4E0 910 557 A Labels: 8K0-955-559.CLB Pièce: REGENLICHTSENSORH13 0090 Codage: 00146221 No. Atelier: WSC 02335 5 Codes défaut trouvés: 02746 - Ampoule pour feu de marche D 011 - Coupure - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101011 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 205 Kilométrage: 248820 km Heure: 0 Date: 2006.05.28 Temps: 09:58:00 01496 - Ampoule de phare antibrouillard G (L22) 010 - Rupture/c.c. au pôle + - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00111010 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 205 Kilométrage: 248820 km Heure: 0 Date: 2006.05.28 Temps: 09:58:00 01500 - Ampoule de phare antibrouillard D (L23) 010 - Rupture/c.c. au pôle + - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00111010 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 205 Kilométrage: 248820 km Heure: 0 Date: 2006.05.28 Temps: 09:58:00 01494 - Ampoule de feu de position G (M1) 011 - Coupure - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101011 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 205 Kilométrage: 248820 km Heure: 0 Date: 2006.05.28 Temps: 09:58:00 01498 - Ampoule de feu de position D (M3) 011 - Coupure - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101011 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 205 Kilométrage: 248820 km Heure: 0 Date: 2006.05.28 Temps: 17:14:00 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 0E: Lect. multiméd. 1 Labels: 4E0-910-111.lbl No. pièce Log: 4E0 910 110 E Mat: 4E0 035 110 A Pièce: MP3-Changer H44 0390 Révision: 00044000 No. de série: AUZ5ZBG3152849 No. Atelier: WSC 00000 000 00000 VCID: 1A6DC59D109C627AB14-804E Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: 4F0-910-655-8R.clb No. pièce Log: 4F0 910 655 E Mat: 4F0 959 655 B Pièce: 42 AIRBAG AUDI8RH30 0280 Révision: 09H30000 No. de série: 0037LD0N5EGG Codage: 0013362 No. Atelier: WSC 02325 785 00200 VCID: 290FEA5145FAF9E228E-807C Sous-système 1 - No. de série: 6332CSME16494A746 Sous-système 2 - No. de série: 6342CSME16374358% Sous-système 3 - No. de série: 6352QSME1D3B2061E Sous-système 4 - No. de série: 6362QSME1D231745E Sous-système 5 - No. de série: 63734SME1D3B3A57B Sous-système 6 - No. de série: 63834SME1F2938254 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 16: Volant multifonct. Labels: 4F0-910-549.lbl No. pièce Log: 4F0 910 549 Mat: 4F0 953 549 A Pièce: Lenksäulenmodul H08 0230 Révision: 00H08000 No. de série: 90055070200441 Codage: 0002042 No. Atelier: WSC 02323 785 00200 VCID: 6695A16D9464169AC5C-8032 Sous-système 1 - No. pièce: XXXXXXXXXXX Pièce: Lenkradmodul H07 0090 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Instruments Labels: 4F0-920-KOM-V1.clb No. pièce Log: 4F0 910 930 C Mat: 4F0 920 932 Pièce: KOMBIINSTR. M73 H20 0120 Révision: 00000000 No. de série: 5HP501X17 Codage: 6185148 No. Atelier: WSC 00011 888 06946 VCID: 2313F87927D623B2622-8076 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 19: Gateway CAN Labels:. 4L0-910-468.clb No. pièce Log: 4L0 910 468 Mat: 4L0 907 468 Pièce: J533__Gateway H06 0040 Révision: 00H06000 No. de série: 0900B0711881C5 Codage: F5519E7F303206 No. Atelier: WSC 02334 785 00200 VCID: 6C81D3458A882CCA938-8038 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 34: Correct. assiette Labels: 4F0-910-553.clb No. pièce Log: 4F0 910 553 A Mat: 4F0 907 553 A Pièce: J197 LUFTFEDER H17 0060 No. de série: 00619002802400 Codage: 0000210 No. Atelier: WSC 00011 888 06946 VCID: 221DFD7D38CC2ABA694-8076 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 37: Navigation Labels: 4E0-910-88x-37.lbl No. pièce Log: 4E0 910 887 T Mat: 4E0 919 887 L Pièce: MNS ECE H48 1030 Révision: 00000000 No. de série: 364BK077635212 No. Atelier: WSC 02335 785 00200 VCID: 3E25290DAC746E5A6DC-806A 1 Code défaut trouvé: 00446 - Limitation du fonctionnement due à une sous-tension 002 - Limite inférieure non atteinte - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100010 Priorité du défaut: 7 Fréquence du défaut: 4 Compteur de RAZ: 204 Kilométrage: 248790 km Heure: 0 Date: 2024.12.14 Temps: 11:51:38 Capture: Valeur hex: 0x4477 Valeur hex: 0x7CEB Valeur hex: 0x0051 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 42: Porte conducteur Labels: 4F0-910-793-42.lbl No. pièce Log: 4F0 910 793 E Mat: 4F0 959 793 E Pièce: TSG FA H12 0170 Révision: 00-00000 Codage: 0001578 No. Atelier: WSC 02327 785 00200 VCID: 2C0113454A08ECCAD38-8078 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 46: Module confort Labels:. 4F0-910-289.lbl No. pièce Log: 4F0 910 289 G Mat: 4F0 907 289 G Pièce: Komfortgeraet H22 0170 Révision: 01700022 No. de série: 01033611840000 Codage: 0139909 No. Atelier: WSC 02335 785 00200 VCID: 2E05194D7C149EDAFDC-807A Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 47: Sonorisation (J525) Labels: Echec redir! 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Fin----(Temps écoulé: 01:47, VBatt début/fin: 11.8V/11.8V. VIgn 11.8V)----- En gros batterie changée en décembre mais pas recodée, quelques pétouilles, rien qui m'angoisse. Le vendeur a la voiture depuis 11 ans, c'était son véhicule pro, elle est allé au garage aussi souvent que nécessaire. Compresseur et boudins arrières changés, poulie de pompe HP, vidanges... Seule ombre au tableau: la boitoto jamais vidangée. Comme bien des propriétaires, il n'a jamais réussi à se décider entre ce que lui disait Audi et ce que lui disait ZF alors il n'a touché à rien vu que ça marche. Il retranche le prix d'une vidange de boite en garage (700€) sans même avoir à se battre, on se tape dans la main. Cet après midi me voilà donc sur la route pour aller la chercher. En ce qui me concerne même à 44 balais c'est excitant comme un soir de Noël quand on en a 6.. Au passage ça m'a permis de découvrir la gare de Versailles chantier qui est assez jolie. Je passe sur les 2 heures de tortillard, il me récupère à la gare, on fait les papelards et c'est bon, elle est à moi. Première photo de la bête: 200 bornes plus tard elle est dans le jardin, mes garçons sont comme des fous, ils ne veulent plus en descendre. A force de toucher à tout ils m'ont même trouvé un filet que je n'avais même pas identifié: Les trucs qui va falloir faire, outre la boitoto: les feux avants et surtout arrières sont passés, encore une mission pour la lampe d'Alladin. Il y a un point de corrosion au dessus la poignée AVD, à traiter rapido: Le vernis s'écaille, j'ai l'impression que c'est un peu la maladie là dessus: J'ai aussi une roue déséquilibrée, ça vibre à 130, ça m'agace. Heureusement à 160 on ne la sent plus. L'éclairage de l'affichage des kilomètres a tendance à osciller en intensité alors que l'autre affichage (heure et date) éclaire plein pot. A méditer. J'ai été épaté par le confort et la facilité à conduire cette péniche. C'est mon premier diesel, ma première boitoto et Dieu sait que j'ai pesé le pour et le contre pendant des mois pour savoir si je tentais le coup. J'espérais que j'arriverais à faire avec, en fin de compte je suis enthousiasmé. Pour les longs trajets en famille (ou entre potes) elle va être par-faite ! Ca fait du bien d'avoir une Audi qui fonctionne (suivez mon regard...) Au passage merci à tous ceux qui ont alimenté cette section du forum, ça a été une aide redoutable pour affiner le choix du modèle et savoir à peu près où je mettais les pieds.

J'ai fait le premier truc qu'on fait sur son A6: l'acheter

Sur celles que j'ai essayées, à chaque fois c'était un (ou deux) silent bloc moteur mort. Ca sortait d'ailleurs dans VCDS: Exemple: ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 059-907-401-ASB.clb No. pièce Log: 4F0 910 402 A Mat: 4F0 907 401 C Pièce: 3.0L V6TDI G000AG 0030 Révision: --H02--- No. de série: Codage: 0011372 No. Atelier: WSC 01940 995 98231 VCID: 1B63C0991FA61B72AA2-804E VINID: 9D196AAAA11624778000024608BFDF5CE9 4 Codes défaut trouvés: 008598 - Sonde lambda 1-banc1 Signal trop fort P2196 - 002 - Capture: Etat du défaut: 01110010 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 3 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 239704 km Heure: 0 Date: 2025.04.30 Temps: 16:45:44 Capture: Tr/min: 1701 /min Couple: 3.9 Nm Vitesse: 93.0 km/h Rapport cyclique: 3.0 % Rapport cyclique: 133.5 % (sans unité): 0.0 (sans unité): 16.0 005659 - Bougie de préchauffage pour cylindre 2(Q11) P161B - 001 - Circuit ouvert Capture: Etat du défaut: 01110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 239713 km Heure: 0 Date: 2025.05.03 Temps: 13:26:36 Capture: Tr/min: 882 /min Couple: 101.4 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 1.0 % Tension: 13.60 V Rapport cyclique: 24.9 % Température: 18.0°C 005491 - Electrov. gche susp. hydr. du moteur(N144) Coupure P1573 - 001 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 239885 km Heure: 0 Date: 2025.05.06 Temps: 12:20:08 Capture: Tr/min: 756 /min Couple: 93.6 Nm Vitesse: 0.0 km/h Tension: 13.76 V Bits: 0 Bits: 0 Bits: 0 De mémoire il y a un fort écart de prix entre le droit et le gauche.

Prudence est mère de sûreté. Merci d'y contribuer, la sécurité est l'affaire de tous. Je ne les connaissais pas, merci. Normalement, avec ça vous trouvez en 16 millisecondes:

Merci. On va voir si/quand j'aurais réussi à débrancher le connecteur. Sur le filtre j'en ai chié aussi, alors que je l'avais débranché il y a un an. Aaaaah les bons vieux colliers serrés...

Même en intercalant ce machin là entre l'arrivée de carburant le long de la chapelle d'amorto coté passager et la durite qui va jusqu'au rail ? Bon, je vous dis ça, j'ai pas réussi à débrancher le connecteur rapide. Mais en considérant que je finisse par y arriver... Merci ! Plug and Play ou motronic 7.5 à flasher avec ma carto ? Va falloir que je me remette à boire des bières du coup. Zuuuuut.

Il faut que je lui remette un coup de VCDS. Mais effectivement les codes erreurs avaient disparu samedi. La pression d'essence je ne peux pas la mesurer. Je vais debrancher la durite retour pour vour si j'ai un torrent ou un petit pipi. Le bruit de castagnettes semble venir des injos. si j'ai 2 secondes ce midi je vais passer la bougie 4 (je numerote en partant de la distrib, 4 = cote batterie) a la lampe a souder. Comme tu dis si c'est noyé a gogo là dedans, la bougie n'arrive peut être pas a se nettoyer, même avec une bobine neuve. Ensuite j'inverserai effectivement les injos 1 et 4. C'est qui ce module ? Le bidule en photo ? Il est où dans la voiture ? Que je lui mette des coups de marteau en poussant des cris de singe. Cette voiture tend à faire ressortir les meilleurs aspects de ma personnalité.

Un truc qui marche plutôt bien, c'est Amazon. Après tu peux te retrouver à y acheter du Autodoc sans faire exprès.

Elles sont toutes mimis, mais ça n'a rien changé. Elle tourne toujours carré et que je débranche la bobine du rien, elle ne tourne pas (encore) plus mal. Alors que quand je débranche son injecteur, oui. J'ai toujours un bruit de machine à coudre associé. Quand j'écoute au tournevis, ça ne semble pas venir de la culasse. Un ou plusieurs poussoirs que j'aurais foiré au remontage ? Un injecteur qui fait des castagnettes ?

Je note, merci. Les bobines arrivent aujourd'hui, on va déjà voir si ça fonctionne. Oui c'était pas mal, t'es dur avec moi @PtitBoulon63

Je vais me faire l'avocat du diable mais avec moi ça se passe très bien. La première commande été une catastrophe absolue mais depuis ça déroule comme sur du velours. Livré en Chronopost quasiment toujours avec le même livreur, je le connais, il me balance pas tout par dessus le portail (c'est bien le seul d'ailleurs). A l'inverse Oscaro met systématiquement des semaines à livrer le moindre truc, les rares fois où ils l'ont.

Bien joué, merci. Faudrait faire sauter l'immo. Le vrai, celui à 300 balles

Ca c'est très bon à savoir, merci. J'ai ça dans un scan, ça répond à la question ? Adresse 01: Moteur Labels: 06A-906-032-APX.clb No. pièce: 8N0 906 018 AE Pièce: 1.8L R4/5VT G 0001 Codage: 05710 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 74B1CB25D7A8F40A4B8-513C C'est du charabia mais j'ai pas l'impression que ça réponde à ta question. Merci ! T'as pas une photocopieuse au boulot ? En posant le calculo sur chaque face, ça doit le faire, non ?

Oui mais pas n'importe quel calculo: un _AE Je scrute mais il n'en sort pas souvent. Curieusement il y en a un à 1300€ qui ne trouve pas preneur. Etonnant.

Ou alors je vous laisse écumer tout le forum.

Encore faut il l'avoir ! D'autre part, je cite mon pote qui fait des reprog sur ses japonaises et dont la programmation moteur est accessoirement le métier, chez un constructeur français: D'où l'intérêt de trouver "un gus qui l'a déjà fait plusieurs fois avec succès". Le cas échéant je te rendrais une petite visite mais il doit bien y avoir un mapeur fou en région parisienne. S'il est timide il peut m'envoyer un MP, je n'en parlerais à personne.

Pas grave, @bk56190 a solutionné l'énigme. Merci !

C'est effectivement une priorité. Une fois que ça fonctionnera... @JeanAWT a proposé ses services mais peut être y a t il un mappeur de bonne compagnie en région parisienne qui pourrait me flasher une carto APX, ça simplifierait la logistique. Une bière offerte à @bk56190 ! En plein dans le mille ! J'en ai profité pour router correctement le câble le long de la durite de sural et de ses petits clips visiblement prévus à cet effet. Il n'est pas à exclure que ces codes erreurs nous faussent donc compagnie: 2 Codes défaut trouvés: 16622 - Transmetteur de pression de suralim. (G31) Signal trop important P0238 - 35-00 - 16490 - Press.(tubulure d´admission/atmosphérique) (G71)/(F96) P0106 - 35-00 - Signal implausible Tests passés: 0000 0000 Cela sous entendrait que je n'ai plus aucun code erreur. Sur un moteur qui tourne comme un motoculteur déréglé, quel panache !

Celle ci Il y aura un post mais dans la section idoine. Je peux vous donner un indice: ça commence par A et ensuite il y a un nombre inférieur à 10.* Merci. Oui, j'écrase les défauts à chaque fois que je trifouille un truc pour ne pas tout mélanger. * qu'est ce qu'on se marre !

Merci ! T'as une idée d'où se branche ce machin ?

Je faisais pareil sur ma Mégane Coupé. Je vais creuser. Si un des moustachus (suivez mon regard @SIL, @buddub et @Cedric16...) a une fulgurance, je l'acceuillerai dans la joie et l'allégresse. Ou peut être simplement la graisse. Cuivrée. Ou graphitée, ça dépendra de l'humeur. J'ai pas vérifié, c'est une vieille. Tu as tout à fait raison de poser la question, je me la suis posée moi même. Long story made short: je sortais d'un sale accident de bécane et il me fallait un os à ronger pour faire passer la pilule. je vendais mes bécanes les unes après les autres, j'avais l'impression d'organiser mon propre enterrement. Il me fallait un Everest. J'avais fait mes devoirs, les TT avaient l'air pas mal, en gardant en tête que les 224 étaient vénéneux passé 200 000 bornes. Celle ci était en piteux état mais après tout elle redémarré avec une bonne batterie et 10 litres d'essence récente, les freins fonctionnent, la boite aussi, pas de corrosion bref les fondamentaux étaient là. Ils le sont toujours d'ailleurs. J'ai fait deux erreurs, desquelles j'apprends d'ailleurs. Comme tu le disais toi même "soit je gagne, soit j'apprends". La première erreur a été sur le trajet pour raller la chercher, le vendeur me dit "ah au fait, elle est reprogrammée éthanol". "ah bon, par qui ?" "Ah je sais pas, je l'ai achetée comme ça". On était à 10 minutes de l'arrivée, j'avais réquisitionné un collègue je me suis dit "c'est chiant mais OK". Après tout acheter une voiture en rade est toujours un rapport bénéfice / risque. J'ai acheté une Saab 900 qui avait de la mousse sur le toit et les pneus à plat et je n'ai rien trouvé de mieux que de la remonter un jour de chassé croisé du 15 aout, depuis Grenoble, avec ma bite et mon couteau. Et encore, pas sûr que j'avais un couteau. Je ne parle même pas de "Desert Shit", notre E30 achetée 500 balles avec laquelle on a fait 3000 bornes en 3 jours (et 3 nuits) avec le moulin qui tombe par terre au kilomètre 12 et qui fait les 2988 restant en tenant avec une sangle de camion. Ladite sangle: Un sticker de ma composition (vous reconnaitrez mon bon goût légendaire et la magnifique corrosion perforante sur le bas de caisse): La fois où j'ai perdu le pot d'échappement en allant bosser. "Shit happens" vous dirait la reine d'Angleterre: L'autre erreur, nettement plus funeste, a été ne pas détecter à temps qu'il y avait une couille sur le kilométrage. Comme le TT avait un historique des plus diffus, j'ai payé un Car Vertical avant d'y aller. Car Vertical qui m'a dit "non non, tout va bien". Une fois que j'avais ENFIN la carte grise (donc passé le CT de tous les dangers) j'ai fait un vrai histovec. Et là j'ai pigé qu'il y avait un bug: Compteur salement remonté en 2015. Et là je me suis dit "pas bon pour ta culasse". Quand j'ai détecté qu'elle consommait de l'eau, j'ai pigé que je l'avais dans l'os, elle avait dépassé depuis belle lurette les fatidiques 200 000km. Quand je l'ai achetée j'avais évalué les risques mécaniques et financiers de me prendre culasse, turbo et collecteur dans la gueule. C'était prévu, le risque se matérialise, pas de bol mais pas la catastrophe. Là où ça m'agace c'est que ces temps ci ça tourne à Scratch et sa noisette. Je vais finir par trouver mais concrètement ça fait 14 mois que je l'ai, 7 qu'elle est immobilisée. Ca n'était pas l'idée de départ, ça me gonfle. Sur ce genre de projet on pend des retours de manivelle, ça fait partie du jeu. Mais si le jeu devient "enchainer les retours de manivelle" j'ai plus trop envie de jouer. Bref, je suis en train de commander 4 bobines NGK. Après ça il restera l'ECU ou la magie noire. Ou le pilon. Mais comme je disais plus haut: j'ai appris. Dans le processus d'achat de ma nouvelle voiture principale j'ai enseveli les vendeurs de questions. Au point que certains n'ont même pas répondu. J'ai fait un histovec systématique (vu que j'ai appris à mes dépens que Car Vertical, Autoviza et autres c'est de la flûte), branché VCDS sur chaque voiture. Ca a duré 2 mois, j'ai parfois fait 800 bornes sur la journée pour rien. Il y a toujours un risque à acheter une caisse d'occase mais cette fois ci, tout ce qui pouvait être défriché l'aura été.

Merci. J'ai celle ci: Je ne vais pas dire que l'électricité est devenu un plaisir mais ça a fait disparaitre une bonne partie des emmerdements. Pour rabouter deux fils, clac, clac et c'est fini: Evidemment, sinon on ne s'amuserait pas... Mais de la gaine thermo avec les cosses ci dessus, c'est redoutable pour refaire un faisceau. Merci. Mais --SPOILER ALERT-- ça ne marche toujours pas. Et j'en ai vraiment, vraiment ras le bol. Un nouveau véhicule (principal) arrive samedi prochain avec quelques trucs à faire dessus, je ne vais donc plus avoir le temps de bosser sur le TT. Ni l'envie d'ailleurs. Ce qui était un sacré projet est devenu une corvée absolue, la bazarder sur LBC devient une hypothèse plausible, en serait ce que pour préserver ma santé mentale. Revenons en aux faits. J'ai remonté le faisceau, il a fallu se montrer un peu persuasif pour refermer la goulotte, que j'avais pétée au démontage. C'est d'ailleurs le conseil que je donnerais à ceux qui se lancent là dedans: petez la goulotte d'entrée de jeu. De toute façon ça va se finir comme ça et une fois pétée ce sera bien simple à manipuler. J'ai tout rebanché à part ce truc là, que je n'arrive pas à identifier: Quelqu'un sait où ça va ? Ensuite premier essai de démarrage, pour voir si le faisceau seul a suffi. Réponse: non. Un scan plus tard: Samedi,31,Mai,2025,18:06:41:15802 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 10 x64 Version VCDS: FRM 24.7.0.3 HEX-V2 CB: 0.4643.4 Version données: 20240715 DS356.3 www.rosstech.fr Type chassis: 8N - Audi TT (1999 > 2007) Scanner: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77 Kilométrage: 188580km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 06A-906-032-APX.clb No. pièce: 8N0 906 018 AE Pièce: 1.8L R4/5VT G 0001 Codage: 05710 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 74B1CB25D7A8F40A4B8-513C 10 Codes défaut trouvés: 17648 - Injecteur cylindre 4 (N33) Coupure P1240 - 35-10 - - Intermittent 17647 - Injecteur cylindre 3 (N32) Coupure P1239 - 35-10 - - Intermittent 17646 - Injecteur cylindre 2 (N31) Coupure P1238 - 35-10 - - Intermittent 17645 - Injecteur cylindre 1 (N30) Coupure P1237 - 35-10 - - Intermittent 17746 - Banc1 P1338 - 35-10 - capteur pos. AAC (G40) Rupture/c.c. au pôle + - Intermittent 18010 - Alim. en tension borne 30 Tension trop faible P1602 - 35-10 - - Intermittent 17830 - Soupape d´injection d´air secondaire (N112) c.c. au pôle + P1422 - 35-00 - 17695 - Vanne de recyclage d´air pour turbocompresseur (N249) Coupure P1287 - 35-10 - - Intermittent 16622 - Transmetteur de pression de suralim. (G31) Signal trop important P0238 - 35-00 - 16490 - Press.(tubulure d´admission/atmosphérique) (G71)/(F96) P0106 - 35-00 - Signal implausible Tests passés: 0000 0000 SSDD: Same Shit, Different Day. Je passe donc à la partie carburant: régulo de pression (zéro effet), relais de pompe et filtre à essence. Le vieux n'avait pas de signe évident d'endommagement. Néanmoins là ça devient intéressant. Bien qu'insuffisant... Type chassis: 8N - Audi TT (1999 > 2007) Scanner: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77 Kilométrage: 188580km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 06A-906-032-APX.clb No. pièce: 8N0 906 018 AE Pièce: 1.8L R4/5VT G 0001 Codage: 05710 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 74B1CB25D7A8F40A4B8-513C 2 Codes défaut trouvés: 16622 - Transmetteur de pression de suralim. (G31) Signal trop important P0238 - 35-00 - 16490 - Press.(tubulure d´admission/atmosphérique) (G71)/(F96) P0106 - 35-00 - Signal implausible Tests passés: 0000 0000 Les codes "injecteur ne sait plus où il habite" ont disparu. J'en déduis qu'une pression d'essence faiblarde peut engendrer ce genre de code. Et je pense que c'était 98% du au filtre qui avait gonflé dans la flotte inhérente à l'E85. Cedi étant dit, la voiture tourne exactement aussi mal. Je poursuis donc mes investigations: débrancher un injecteur à la fois: le régime baisse un peu plus et elle galope encore plus. Donc ça injecte. Débrancher les bobines une par une devient intéressant: quand je débranche le 4, ça ne change rien. Toutes les autres le moteur galère (encore plus) et le 1 il finit tout simplement à genoux. Je me dis donc que ça doit venir de la bobine. J'intervertis les bobines 1 et 4 et...ça ne change rien. Je me dis donc que ça doit être une bougie défectueuse, c'est rarissime mais pourquoi pas. Je démonte la bougie, qui est comme neuve d'ailleurs. Je mets une ancienne bougie et...ça ne change rien. Pour en avoir le cœur net je fais un test d'étincelle: 20250531_163818.mp4 Le cylindre 4, supposément inopérant, a bel et bien des étincelles. Deux trucs néanmoins: le rythme est bancal (mais elle est posée à l'arrache sur le collecteur) et je trouve l'étincelle jaunâtre / faiblarde. Ca m'a été confirmé par les cylindres suivants (plus vigoureux) qui ont tendance à faire une belle étincelle nette, bleue étincelant. Exemple d'étincelle fréquentable: Je me demande donc si mes bobines ne seraient pas un peu nases. J'avais eu un truc similaire sur ma 750SS: une bobine câblée à l'envers los du remontage moteur, ça donnait une étincelle mollassonne. Au ralenti c'était un monocylindre et dans les tours j'avais un cylindre et demi. Là j'exclus une bobine mal câblée, je viens de tout refaire. Par contre une (ou plusieurs) bobine mourante, pourquoi pas. D'ailleurs j'ai un peu les mêmes symptômes: ralenti minable mais ça prend ses tours. Toute suggestion sera la bienvenue.