Lobster_Johnson

Il me semble que la différence est au niveau de la culasse: pas de conduits pour réinjecter de l'air sur BAM, déphaseur pour amorcer le cata. Il y a aussi le capteur de niveau d'huile vissé dans la bâche que je n'ai pas sur mon APX. Mais entre les deux, le bloc, je ne connais pas de différence. Mes connaissances étant limitées...

Sacré boulot ! Question con: il n'y a pas la poulie damper sur la to-do-list des choses à faire en préventif sur nos charrettes ?

J'ai mesuré l'atténuation entre les bornes de la batterie et les plots sous capot qui permettent de la câbler pour démarrer au vol. 0,13V d'atténuation pour 3m de câble, c'est pas mal.

Quand j'ai acheté la voiture, la batterie n'avait pas été recodée. Du coup j'avais une avalanche de codes du module énergie qui laissaient sous entendre que j'avais une fuite de courant. Manifestement, non. Là pour un truc qui tourne tous les 36 du mois, 12,3V ça ne me choque pas. Vu les emmerdes, je m'attendais à 11,5V. 12,3 c'est pas le grand frisson, mais ça sous entend qu'elle tient la charge et que rien ne tire dessus en douce. Quand je l'ai achetée, elle ne roulait jamais et VCDS remontait moins de 12V. Hors elle démarrait parfaitement malgré ça. Donc emmerdes + 12,3V = batterie dédouanée.

L'impossible équilibre à trouver entre "if it ain't broken, don't fix it" et "je savais que ça allait me tomber dessus". D'ailleurs à ce propos elle me fait une blagounette (de plus) ces jours ci. La semaine dernière VCDS me remontait une fuite sur le circuit de suspensions. Sachant que la voiture ne descendait pas d'un pouce, j'avais une réponse toute prête: Samedi après les essais de boite...elle s'est mise à descendre, cette bourrique. L'avant droit a plongé lentement mais sûrement: mercredi il avait perdu 5cm et l'AVG commençait à descendre, par solidarité. Mercredi soir justement je me suis demandé si la batterie n'avait pas à voir dans mes emmerdes de démarrage. Quand elle était chargée à bloc finalement je n'avais eu qu'une blague. Donc en rentrant du boulot, E46 chaude, zou, un coup de câble et...va te faire cuire un œuf à Ingolstadt. Guirlande de Noël, des bips à gogo et enfin, après 30 ou 40 secondes de démarreur, elle est partie. Donc le compresseur s'est mis à l'œuvre et l'a remontée à la hauteur normale. Dont elle n'a plus bougé depuis. Qu'est ce qu'on se marre. Bon, l'équilibre entre "on fait comme si on avait pas vu" et "je change ce merdier en préventif" va être très vite trouvé... Au passage j'ai appris deux trucs: ma batterie est en parfaite santé (12,3 V), je n'ai donc pas de fuite de courant et l'atténuation entre la batterie et les pôles de "jump start" est hyper faible: 0,13V. Ca fait 3 trucs, je sais. Sur une moto j'avais 0,3V entre la batterie et le bloc compteurs, le double pour le tiers de la distance. Je vous ai dispensé mes échanges épistolaires avec ECU.fr, d'autant qu'ils étaient à moitié en vacances donc la conversation n'était pas franchement dynamique. Pour la faire courte: ils prennent mon calculo en charge, je viens de le démonter et de remplir la paperasse associée, notamment la demande d'enlèvement. Ca va nous occuper quelques semaines cette histoire vu que ça n'a pas l'air d'être les cadences infernales chez eux en ce moment... Quand il reviendra on verra si ses migraines lui passent puis je verrais comment je clavette le changement des bougies, les amortos avant, le nettoyage turbo (hydrogène, additif, go fast...?) et autres petits tracas mécaniques. Tellement de fun en perspective...

Alors en mécanique, ça dépend Un peu d'anticipation est appréciable, surtout sur les trucs prévus pour être vidangés.

Merci ! Ce matin elle célébré mes bons soins en refusant obstinément de demarrer, avec en prime le retour de la guirlande de Noel PRNDS. Ce soir je vais faire un scan, on verra ce que ça raconte. Merci. Très important d'avoir une boite vidangée pour rester en rade...

Merci, toi aussi ! Deux autres trucs: J'ai permuté les roues en diagonale, tant qu'elle avait les 4 roues en l'air. J'ai des Eagle F1 asymétriques bla bla, le outside est resté outside, mais dans le coin opposé. Elle m'a refait le coup de ne pas me rendre ma clef de contact. Comme j'ai récemment lu le manuel, je sais désormais qu'il y a un petit bouton sous la fente, pour qu'elle vous la rende quand même. Deux enseignements: j'ai désormais une pointe à bord pour appuyer sur ledit petit bouton et j'ai mis une goutte de lubrifiant serrure dans le barillet pour voir si cette mauvaise habitude lui passe. En espérant que ce ne soit pas un signe avant coureur du contacteur qui tombe en rideau et me laisse en plan. En parlant de clef de contact, vous démarrez comment ? Vous mettez une pichenette et elle se démerde ou sous tournez la clef à l'ancienne jusqu'à ce qu'elle parte ? J'ai l'impression que les deux fonctionnent, le premier n'étant pas infaillible.

Merci ! Et bravo pour le bénévolat. Merci. C'est du souci d'être con. Bref, je vous confirme que la Lifeguard 8, ça fonctionne. Au passage quand vous remplirez le dossier pour canoniser @Philippe C, je serais signataire aussi. Ca n'a pas été déterminant aujourd'hui, j'avais la notice ZF sous le nez comme on vient de le voir. Par contre ça l'a été à chaque autre étape, notamment celle de me dire qu'acheter une Allroad avec une boite non vidangée pouvait peut être se tenter. C'est de sa faute si je m'arrache les cheveux sur cette bourrique ! Pour en revenir à ma boite, j'ai été surpris par le relatif bon état de l'huile et la quasi absence de jus / limaille au fond de la boite. Les bras m'en tombent. Les glingues aussi... Carter nettoyé, nouveaux aimants en place. Au moment de remettre le joint: mais où est le joint ? Caché dans le double fond ! Méthode piquée à M539 pour maintenir le joint en place pendant le remontage. La bête, les trippes à l'air: Les photos sont pourries, désolé. Les fameuses vis de traverse avant un bon brossage / graissage: La crépine vend la mèche: la boite n'avait réellement jamais vidangée. Ou alors sans changer la crépine, peu probable. J'en ai sorti un peu plus de 4,5 litres, remis un peu moins de 5. On est dans les clous. J'aurais aimé en sortir plus, j'y retournerai peut être. Ceci dit j'avais lu que les vis n'aimaient rien tant que foirer leur empreinte, je confirme. J'en ai abimé deux au serrage au couple, dont une que j'ai du virer au marteau / burin. Toujours penser au con qui va dévisser, surtout quand c'est vous... Comme j'ai le carter "peu de trous", j'ai du rab de vis, ça s'est avéré utile. De là à avoir envie de refaire une vidange dans X000 km, je vais me reposer un peu et y réfléchir. Pour ceux qui veulent se lancer il y a une pompe à 17 balles dispo en ligne sur le site de Lidl, ça simplifie grandement la vie, surtout quand on doit faire l'appoint au vol avant que la température ne s'envole, sachant qu'elle grimpait vite aujourd'hui. Ca transfère un bidon en 45 secondes, c'est redoutable. Je suis allé faire un tour, ça marche nickel, même très chaud, j'ai tournicoté en ville sciemment, l'huile de boite a terminé à 96°C. La transition entre 1 et 2 ne se sent plus et 2 vers 3 il faut regarder l'indicateur de rapport pour le savoir. Pas de patinage ni autre symptôme incongru. J'ai toujours le roudoudou qui clignote, il faudrait que je roule un bon coup pour la décrasser, ce serait déjà un bon début. J'ai profité des ces multiples démarrages / redémarrages pour confirmer que ça marche à tous les coups et ça marche bien à tous les coups. J'ai commencé à noyer les puits de bougies de préchauffage au WD40, comme je l'ai fait pendant 2 semaines sur la boite. Toujours penser au con qui va dévisser... La préco est de prendre des Beru, exact ? J'en ai aussi profité pour voir dans quelle conditions le message de fuite sur le circuit d'amortisseurs revient. Il revient à chaque trajet, que je vienne de la descendre du cric ou qu'elle ait été garée à plat. Mais il claque à chaque démarrage. Jamais en roulant. Sachant que garée, même une semaine, elle ne bouge pas d'un millimètre. Pour avoir eu un collègue qui a pété un boudin avant, la voiture avait un coin par terre 30 minutes après son arrivée. On en est loin. C'est quoi la durée de vie d'un amorto ? Je me suis auto convaincu qu'à 250 000 bornes, ils étaient en butée des arrêts de jeu, c'est de la paranoïa ? Sur ce, celle ci, je l'ai pas volée ! Demain, je ne touche pas un outil.

Bordel, je suis literrallement assis devant la solution depuis 2 heures... 6hp19A: lifeguard 8.

Bon, je lis frénétiquement des sujets et plus j'en lis, moins je sais où j'en suis. Difficile de savoir de quelle couleur c'était au départ... D'après le tableau du vendeur, c'est compatible. Quand je farfouille sur le net, mon numéro de boîte semble antérieur au passage à la Lifeguard 8. si quelqu'un peut m'eclairer, ce sera fortement apprecié, je suis coincé au milieu du gué là.

Vidange en cours. "So far, so good" comme dirait Brian Adams. Pour être sûr et certain: Allroad 3.0 tdi, première immat avril 2007, boite JMQ, c'est bien de la lifeguard 8 ? Je suis surpris par le relatif bon état de l'huile qui est sorti. Je commençais à me dire qu'elle a du être vidangée sans que ce soit tracé puis j'ai démonté les vis de traverse. Je suis clairement le premier mec qui les démonte ou le précédent les a graissées au gros sel en les remontant...

Merci ! Demain boite auto, faut pas mollir.

La nuit porte conseil, encore... Adresse 34: Correct. assiette Labels: 4F0-910-553.clb No. pièce Log: 4F0 910 553 A Mat: 4F0 907 553 A Pièce: J197 LUFTFEDER H17 0060 No. de série: 00619002802400 Codage: 0000210 No. Atelier: WSC 00011 888 06946 VCID: 221DFD7D38CC2ABAB9D-8076 1 Code défaut trouvé: 01583 - Fuite détectée dans le système 008 - Signal Implausible - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101000 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 236 Kilométrage: 249839 km Heure: 0 Date: 2025.07.10 Temps: 21:15:00 Ca correspond au kilomètre zéro de mon essai hier. Je venais de la reposer sur ses roues après l'atelier DA où elle avait eu l'avant en l'air toute la soiree de la veille. Si ça se trouve c'est juste qu'elle était retombée de traviole Vu que je descend un côté, puis l'autre. Sur toutes les voitures que je redescend de leurs chandelles, elles finissent toujours avec une assiette improbable dans ces cas là, jusqu'à ce qu'on roule 1 mètre. Et tout rentre dans l'ordre Assiette bizarre = signal implausible = alerte fuite ? On va voir s'il revient celui là...

Merci @caloulou89 ! Bon, ce soir j'ai tout essayé, il n'y a rien à faire. im-po-ssi-ble de tomber en carafe J'ai changé le relais, comme prévu. Par contre j'ai un mystère: ce fusible est claqué. C'est un 7,5A (enfin c'était). Je ne sais pas à quoi il sert mais il n'est pas sensé faire 7,5A. En attendant de savoir à quoi il sert, j'ai un mis un 20A et j'irai relever les compteurs un de ces 4 pour voir s'il a recramé. J'ai nettoyé une masse pas fofolle, une fois l'écrou démonté c'était pas si pire. Après ça un petit tour et une fois qu'elle était chaude je me suis arrêté 10 minutes. C'est reparti au quart. Encore un petit tour, 10 minutes et c'est reparti au quart. A confirmer mais si elle part à tous les coups, chaude ou froide, ce sera un retour TRES appréciable à la normalité. Bon, j'ai quand même le roudoudou qui revient à la charge. Le scan post promenade m'a relevé un autre truc emmerdant: ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 34: Correct. assiette Labels: 4F0-910-553.clb No. pièce Log: 4F0 910 553 A Mat: 4F0 907 553 A Pièce: J197 LUFTFEDER H17 0060 No. de série: 00619002802400 Codage: 0000210 No. Atelier: WSC 00011 888 06946 VCID: 221DFD7D38CC2ABAB9D-8076 1 Code défaut trouvé: 01583 - Fuite détectée dans le système 008 - Signal Implausible - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101000 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 236 Kilométrage: 249839 km Heure: 0 Date: 2025.07.10 Temps: 21:15:00 C'est la première fois que ça sort, à suivre de près. Stationnée elle ne descend pas d'un poil, même une semaine. Mais si je roule en forte descente, j'entends le compresseur tourner quasi non stop. Les amortos avant sont d'origine, peut être que sonne le glas...

Merci. On a pas le cul sorti des ronces pour autant. Maintenant, c'est lui, ou moi.

Si je peux faire plaisir... On verra bien, le relais arrive demain. Déjà je me suis debarrassé du sapin de Noël, ce soir elle a demarré 5 ou 6 fois, au quart de tour à chaque fois. Merci ! Ce soir c'etait atelier direction assistée. Il y a pléthore de tuto sur le sujet, pas besoin d'en faire une dissertation. En démontant mon bocal j'ai vu qu'il n'était pas (complètement) vide. Pas plus tard que ce midi on s'est fait un gueuleton avec des collègues. On s'est rebaptisés "l'automobile club". On est les seuls ahuris à rouler dans des trucs plus vieux que les jeunes embauchés. Point commun de tous les convives, sans exception (outre la manie de passer ses week-ends / soirées sur le dos sous une bagnole): on a tous au moins une bagnole en carafe. En discutant l'un de nous disait "quand je ne sais pas, je renifle". Et il a bien raison ! Ce jus marronnasse avait la même odeur de noix âcre que le fluide VW. Au moins je sais qu'il n'y a pas eu un abruti pour mettre de l'ATF (que j'ai reniflé aussi, pour comparer). Bon, j'ai quand même tout vidangé et foutu à la poubelle. C'était pas du luxe. J'ai fait un rincage aussi. Le rincage est sorti vert / marron. Vous noterez l'ingénierie du juste besoin pour obturer le retour: Un bouchon de clochard, en gros. Mes deux conseils: débrancher la durite d'admission pour gagner un peu d'accessibilité et reamorcer le circuit en tournant le volant de butée à butée moteur éteint à chaque remplissage. Sur le rincage je ne l'ai pas fait, la pompe chuintait parce qu'elle bouffait de l'air, d'ailleurs en vidangeant le circuit m'a recraché pas mal de mousse: Et encore sur la photo ça a décanté quelques minutes déjà. Toute de suite après la vidange c'était une Guinness le truc. Ca sentait a peu près pareil d'ailleurs. Deuxième remplissage j'ai rempli le bocal, tourné le volant de butée à butée à butée, tranquillement, rempli le bocal etc. Au fur et à mesure il durcit et quand il est ferme de butée à butée, c'est bon. J'ai demarré: pas un bruit. Ca présente mieux, non ? Au dodo, demain y a école !

T'as eu du mérite, le truc qui essaie de t'envoyer entre 4 planches, à fortiori avec femme et enfants, j'aurais jeté l'éponge. Merci ! Merci pour les encouragements ! J'ai BEAUCOUP ressassé cette nuit. Du coup ce soir je ne suis pas sorti purger le circuit, on verra demain. Tu ne crois pas si bien dire. Après une bonne nuit à cogiter, je me suis levé avec une to do list. J'ai commencé par faire un devis sur "vendez votre voiture.fr". Ils me proposent 100 balles et un mars 2400€. J'interprète ça comme un bras d'honneur. Ca ravigote. Elle vaut 2400 balles ma caisse ? Bouge pas mec, je vais te montrer. Puis dans la matinée d'un coup ça fait tilt "c'est quoi le machin à coté du relais de calculo ?" Réponse: le relais 395 est manifestement un relais de pompe à carburant. Pile à coté du relais du calculé qui avait pris un gnon. Un coup de fil au concess plus tard, je l'aurais jeudi. On verra si ça corrobore mon ressenti "on dirait qu'elle ne s'amorce pas". Hier quand j'ai essayé e purger le filtre à gasoil, j'ai lancé la séquence de test du relais de pompe à carburant, ça le fait cycler. Ben j'étais à coté, et je n'entendais rien. On verra bien. D'ici là, je vais continuer à étudier les différents relais. Celui la va avoir ma visite, entre autres: Bref, je ne suis pas encore sorti par la petite porte.

Merci pour ton retour @caloulou89 ! Bon, aujourd'hui elle a déconné plein tube. froide elle a démarré au quart de tour. Je me suis évidemment tapé le roudoudou clignotant. Une fois garé, impossible de repartir, je m'y suis repris à 5 fois, 5 bonnes secondes pour qu'elle démarre. Ce midi rebelotte, froide elle est partie au quart mais dès qu'elle était chaude il fallait s'y reprendre à 3 ou 4 fois. On dirait qu'elle n'amorce pas. J'ai essayé d'ouvrir la vis de purge en haut du filtre en forçant la pompe avec VCDS mais je n'arrive pas à forcer la pompe. Ca lance une séquence ON/OFF du relais ou en passant par l'instruction 035 je n'ai pas non plus l'impression que ça fasse grand chose. D'ailleurs vis ouverte, rien en coule. Pourtant samedi ça s'était transformé en fontaine à débordement. Pourtant même s'il ne sort rien du filtre, vu qu'elle est froide, elle démarre sans broncher. Je suis passé chez VW récupérer du fluide de DA, le magasinier me soutient qu'on peut mélanger du G002000 avec du G004. D'un autre coté, vu que le vase est vide, je ne sais pas ce qu'il y a eu avant et vu le nombre de conneries que je rattrape, si ça se trouve il y a eu de l'ATF. Donc il faudrait purger. D'un autre coté, à quoi bon purger une bagnole que je n'ose même plus prendre pour aller à 5km de chez moi. Le deal c'était d'acheter une voiture avec deux vidanges à faire et d'enchainer les kilomètres. Le compte n'y est pas, j'ai plus de trucs à faire que sur le TT. Je vais dormir là dessus mais demain matin il est possible qu'elle retourne sur le bon coin, la plaisanterie a assez duré.

Merci ! Merci ! Bon, j'étais gonflé à bloc. Puis j'ai percuté que j'avais mis la batterie à charger. . C'est du souci d'être con, je vous le dis. Néanmoins je préfère avoir rechargé ma batterie que changé mon filtre comme nous allons le voir... Je te fais ça demain. Aujourd'hui j'ai slalomé entre les averses. J'ai fini mouillé, mais content. Comme je vous disais hier: plus de guirlande mais ça part au 3e coup. Aujourd'hui, rebelotte. Allumage laborieux du LCD et voiture qui n'essaie que mollement de démarrer. Le démarreur tourne mais 2 grosses secondes et puis salut. Elle m'a même fait le coup à chaud. Du coup j'ai mis la batterie à charger, pour voir. Elle a chargé plus de 4 heures ! Ce putain de relais qui déconnait a probablement du rester collé quelques fois. Le soir où ça a déconné dans les grandes largeurs, l'ECU était brûlant une demie heure après avoir tout débranché. Ce soir j'ai remis la batterie et crac elle est partir du premier coup, en même pas 2 secondes. Comme elle le faisait jusqu'ici. Job done ! Entre deux averses je suis allé voir les zigotos. J'ai pris des photos utiles, notamment son part number: Il s'agit donc du porte relais...des ventilateurs ! Et les relais qui dont dessus (643) sont bien des 40A. Ca tombe bien, les 70 ne se montent pas... A bon entendeur, qu'elle ait re-démarré l'autre soir n'avait rien à voir avec avoir serti tout ce petit monde et refait la masse. C'est simplement que pendant ce temps là, la batterie était débranché, le relais avait probablement décollé et tout le monde avait refroidi. D'ailleurs elle m'avait remis une alerte ESP aussi sec. Avec le nouveau relais qui remplace le 614 coté conducteur, plus d'alerte. Tant que j'étais dans le coin, j'ai continué d'assainir ce qui m'avait fait tiquer. Les deux fusibles notament (il y en a déjà un de démonté sur la photo): Vous voyez ce que je vois ? Ils ont été ressoudés 'cré nom de Dieu ! Heureusement, j'en avais d'avance dans le TT. Un des deux est surdimensionné (50A), je le remplacerai à la première occasion, je n'en avais qu'un de chaque, pas de 40A en double. Ce sera toujours mieux que deux ressoudés... J'ai aussi nettoyé les cosses dans les porte relais, ce qui m'a valu d'arracher mon sertissage de l'autre jour. J'ai donc re-serti et soudé ce coup ci. Plus gaine thermo, évidemment. Il ne m'emmerdera plus celui là. On va pouvoir se concentrer sur le roudoudou clignotant qui est désormais systématique, sur le premier trajet. Si je coupe, une fois chaude et que je rallume, ça ne revient pas. Parfois le turbo semble avoir du mal à s'adapter. Exemple: je cruise puis j'appuie, parfois il ne se passe rien puis ça se "décoince". Je soupçonne la géométrie variable d'être englué dans la suie. Il faudrait rouler un bon coup pour commencer. Si j'ai l'assurance qu'elle redémarre à chaque fois, ça va devenir plus envisageable. @caloulou89, j'ai pas oublié ton explication. Ta waste gate qui déconnait, tu t'en es sorti comment ? Changement de turbo ?

Oui, j'ai regardé le tuto Autodoc. Elle est garée contre un mur, côté passager. Je mesure 1m90 et je suis souple comme une poutre IPN. Tous les ingrédients sont réunis pour bien s'amuser. Oui bien sûr. Tu veux quoi en particulier ? Une vue du dessus ça ne va peut être pas t'apprendre grand chose. Très bon le coup des boulangers. je connaissais "travail de peintre" mais les boulangers je n'avais jamais eu encore.

Merci ! Comme prévu il tombe des cordes et ma cour est détrempée. Me rouler là dedans pendant des heures sur un truc que je maîtrise pas, comment vous dire... Entre deux averses je ferais des bricoles: filtres habitacle, un coup de diag et si le temps le permet, retourner voir les zigotos. Illumination nocturne: leur porte relais a probablement un part number écrit dessus, ça me permettra peut être de trouver plus d'infos dessus. Et je vais probablement coller deux relais neufs en 70A, d'office.

Les avancées du jour. Tout d'abord, le plus important: j'ai changé mes hub caps. C'est primordial de savoir gérer ses priorités. C'est probablement là une des clefs de mon succès mes deux Audi en carafe. Ensuite je suis passé aux choses sérieuses. Changement du filtre à gasoil. J'ai rempli le nouveau avec le vieux par le trou de recircul (donc zone sale) puis j'ai dévissé la vis du dessus et j'ai amorcé en activant le relais de pompe via VCDS. Ca marche très bien. Trop même, le bignou s'est amorcé en même pas 10 secondes, j'en ai foutu partout. Ensuite les choses VRAIMENT sérieuse. Le relais de la mort. Après ça elle a démarré du premier troisième coup mais la batterie commence à fatiguer de démarrer 15 fois pour 5 km roulés. Je m'en rend compte à un truc simple: quand je mets le contact, l'écran LCD central met du temps à s'allumer et monte lentement en intensité. J'ai mis la batterie du TT fraichement rechargée en relais et elle a craqué. A noter que sur les 4 tentatives, AUCUNE guirlande de Noël. Je suis allée faire un tour et, une fois revenu, elle a pété au quart de tour, toujours sans guirlande de Noël. A confirmer dans la durée. L'autre jour après avoir serti les fils proprement et refait la masse je pensais que j'étais sorti d'affaire alors que le relais avait simplement refroidi. Il faudra aussi que je me fasse une opinion sur les zigotos. Je vais probablement passer voir le magasinier Audi lundi matin pour lui demander ce que je suis sensé avoir à cet endroit là, c'est la seule option fiable. Voire la seule option tout court J'ai aussi débouché le drain au fond fu caisson. J'avais souvent vérifié qu'il n'y ait pas d'eau (et je n'en ai jamais trouvé) mais je n'avais jamais vérifié le drain à proprement parler. Ca évitera que tout ce petit monde boive la tasse. Pour finir j'ai jeté un coup d'oeil au kit ZF pour vidanger la boite, c'est cossu dis donc: L'idée était de la vidanger demain mais il va pleuvoir comme vache qui pisse. Et merde.

Alors, tu l'as changée ?

Exactement !