Lobster_Johnson

Capricieuse, non. Depuis que le calculo est revenu de chez ECU.fr (qui a fait un super boulot) il n'y a plus de mélodrame. Elle craqué au quart de tour, je la prends quand je veux, pour aller où je veux (dans la mesure où je ne partirai pas faire 1000 bornes tant que je n'y vois pas plus clair sur la fuite supposée à l'amorto AVD). En revanche il y a encore plein de trucs a reprendre. Quand je l'ai achetée elle ne roulait plus beaucoup et je soupconne qu'elle ne faisait plus que des petits trajets. Le FaP etait a 21g par exemple. Autant le FaP s'est régénéré depuis, autant le turbo ca va etre plus long de le décrasser. Neanmoins le roudoudou, précédemment systematique, se fait desormais plus rare. Hier c'est parce que je lui ai secoué les puces, sinon je n'en entendais pas parler. J'interprète ca comme un signe d'amelioration mais l'objectif reste que la voiture marche parfaitement dans TOUS les cas de figure. Donc je continue de chercher la petite bête. Ca te fera moins d'injecteurs à vérifier Deux options (complémentaires) à mon avis: primo avec VCDS, moteur tournant, regarde si un ou plusieurs Injecteur dérive: Ca ne te dira pas si il claque mais tu auras une info sur son état de santé. 2e option: le stéthoscope / tournevis. Tu poses une extrémité sur un injecteur, l'autre sur ton oreille et tu cherches. Ca va te remonter 150 000 bruits flippant mais quand tu seras au bon endroit, tu l'entendras tout de suite.

Petite avancée du jour: Une jante identique aux miennes (un peu grattée) avec un Goodyear présentable. Merci @remi_rco, elle faisait partie de tes propositions. Je suis allé la chercher moi même, c'était à 80 bornes et en ce moment ça roule bien. A l'aller l'Almost a tourné comme une horloge, un régal (hormis la vibration agaçante à 120, les roues sont à rééquilibrer dans un premier temps). Au retour j'ai mis le pied à al planche pour la première fois. Double kick down, passage des rapports à 4500, ça pousse ce truc ! Bon, au levé de pied j'ai eu le retour du roudoudou clignotant. J'aurais du garder le pied dedans Elle était suffisamment vexée pour me faire une @caloulou89: suralimentation figée, plus de géométrie variable. Donc plus de watts. Assez pour rouler mais pour les reprises, salut. En revenant à l'arrêt et en repartant (feu rouge) elle concédait à avoir des chevaux en bas mais j'ai l'impression qu'elle régulait passé 2000 / 2500 tours. Je me suis garé, j'ai tout éteint, redémarré et tout était oublié. Bon, le turbo n'allait pas se nettoyer en 150 bornes. Je vais continuer à rouler et voir si ça va en s'améliorant.

Bon ben ça marche pô.

Le poids du V6 ? T'exagères, tout ça parce qu'il est fait du même noble matériau que les enclumes. C'est d'ailleurs assez cocasse qu'ils entourent toute cette fonte par de l'alu. Comme je disais précédemment, ils sont mignons à mettre de l'alu partout. Quand j'étais leur fournisseur, ils m'avaient même réclamé des vis en alu. Je les ai envoyés paitre, je crois que ça a été ma seule et unique victoire avec eux. Ca n'a pas l'air cool. Ca non plus ça n'a pas l'air cool. Du coup je suis allé faire mes devoirs. Je suis tombé là dessus: Ca vaut ce que ça vaut mais j'ai essayé. On verra si ça durera dans le temps.

Du coup ils vont te le rechanger ?

Ah ouais, tu lésines pas. Tu sens un quelconque écart de confort avec 2,5 bars ou moins ? D'un autre coté dans du 19, y a vraiment de l'air dedans ? Merci. Leur site a l'air en rade et j'ai une bonne touche sur LBC, on va voir ce que ça donne. C'est curieux qu'ils recommandent plus à l'avant. Bref. Tiens, j'ai un truc inédit: la poignée AVD extérieure est inopérante, jusqu'à ce que j'ouvre depuis l'intérieur. Une fois ouverte depuis depuis l'intérieur, la poignée extérieure fonctionne indéfiniment. Y a une formule magique à prononcer en allemand au clair de Lune ?

Yep On y aller sans le volant. Déjà que ce projet dérivait lentement mais sûrement vers "one piece at a time" de Johnny Cash...

Bigre, t'es rapide comme l'éclair ! Pour le coup il y a visiblement les mêmes que moi, pas très loin, merci ! Pour les roues j'ai mis 2,6 devant et...2,5 derrière. On verra à l'issue du prochain trackday si j'ajuste

Vous mettez vraiment 2,2 à l'arrière ? Ca me parait hyper faible.

Merci, je vais aller voir. Bon, l'idée c'est de jouer les charognards sur LBC. Ovoko en a une: 100 et quelques euros mais 90€ de frais de port. Et elle est nue. Ca fait cher la tranquillité d'esprit. Vous m'aviez tellement décrit l'enfer que ça m'a paru faisable. c'est aussi chiant que sur la plupart des véhicules en fait. Sur une E46 ça prend (réellement) 30 secondes mais c'est une anomalie. Une option est effectivement de trouver 4 jantes, en pneus neige. Parfaitement superflu en région parisienne mais si ça revient moins cher qu'une seule roue. Ca me fait penser qu'intervertir avant / arrière c'est mignon mais réajuster les pressions ce serait mieux.

Oooooooh noooooon, je ne peux rouler avec ma voiture qui en rade ! Zut alors !

Petites avancées du jour: permutation des roues gauche / droite. J'avais permuté en X, comme @remi_rco me l'avait fait remarquer, ça se permute plutôt AV/AR. Ca évite de faire tourner des roues motrices à l'envers, il semblerait que ce soit une bonne pratique. C'est plus rapide de re-permruter que de se demander indéfiniment si c'est indispensable, problème réglé. J'en ai profité pour essayer un truc qui me trotte depuis longtemps: voir si une "vraie" roue rentre dans le coffre: Réponse: oui. Parce que bon, la galette de Pont Aven, sur la route des vacances (1000 bornes d'une traite), ça va pas m'avancer des masses. Reste à trouver un mec qui vend UNE roue. A défaut de trouver le même modèle que les miennes, il faudra au moins trouver le même ET, j'ai l'impression qu'il y a eu de tout d'un dessin de jante à l'autre. Pour finir sur un truc sympa, j'ai changé les filtres habitacle. Vu l a tronche qu'ils tiraient, c'était pas du luxe. Tout ce qui est sur le tapis provient du filtre habitacle. Merci pour les tutos !

Oula, ça sent le gros carton ton histoire...

En effet, le roudoudou refuse obstinément de s'allumer. Ceci dit il s'allumait avant le mic mac de calculateur. Autre truc marrant: elle m'affiche "entretien" quand je démarre. En farfouillant dans le MMI, j'ai vu que c'était "prochain entretien dans -54 jours". Quand je rembobine de 54 jours...je tombe sur le jour où j'ai manipulé le calculo. Pour l'instant pas de scan VCDS, je ne veux pas ruiner la magie de l'instant. On verra plus tard pour les petits secrets crasseux.

Désolé, j'avais débranché. T'as regardé sur les photos de l'interface entre la culasse et le bloc sur mon sujet ? Si ce sont les mêmes sur le tiens, ce sera un bon indice concernant leur interchangeabilité. Mais il nous faudrait @Cedric16 ou un moustachu du même calibre pour y voir plus clair.

Je pense qu'effectivement il n'y a pas grand chose à espérer de ces phares.

Cette voiture, qui ne devait pas être un feuilleton, a été un film d'horreur. Et si on passait à un film d'amour ?

J'ai eu fort peu de temps libre et l'Allroad a préempté tout ce qu'il y a eu de disponible. Il se passe fort peu de chose dans le TT ces temps ci. Mais ça va revenir... J'ai effectivement pris des vacances de mes voitures à défaut de prendre des vacances AVEC mes voitures. Ca fait du bien. Ca c'est très fâcheux, désolé. Tu t'en es rendu compte comment ?

Mais qui revoilà ? ECU.fr a fait du super boulot. Malgré le mois d'aout, le calculo était prêt en 2 semaines. Ils ne communiquent pas le détail des réparations mais soit ils ne trouvent rien et ils facturent 50€, soit ils réparent et c'est 250. J'ai payé 250 et ils m'ont confirmé qu'il y avait bien un problème, sans pour autant me donner l'info. Je l'ai donc remis où il doit aller: Vous noterez que je n'ai pas (encore) le capot par dessus le + batterie, c'est probablement comme ça que j'ai mis les deux en contact, scénario le plus probable. Bien que la tension de claquage à l'air libre soit de 36 000V/cm, j'ai quand même mis du scotch elec en attendant de recevoir le capot manquant. Celle que l'on appelait désormais l'Audi Almost a craqué du premier coup, telle que je l'avais achetée. J'ai pu aller bosser avec, pas une seule emmerde. Mine de rien c'est la première fois qu'elle m'emmène bosser depuis la foirade du Mans, c'est à dire mi juin. Toutes les échéances sont passées: Mans, Mans Classic, Vacances. Mais ça fait quand même du bien qu'elle revive. Pendant que le calculo se ressourçait en Allemagne, j'en ai profité pour recharger vraiment la batterie. C'est à dire avec le bon vieux chargeur de voiture et non pas l'Optimate qui se satisfaisait un peu trop facilement de 12,3V. Bilan : 12,7V. Je ne sais pas s'il a un lien, mais le roudoudou clignotant est aux abonnés absents désormais. Ceci dit, après 30km, on ne va attendre un peu avant de se taper sur le ventre. Autre mystère qui vient de se dissiper: les ampoules coté calandre qui ne s'allumaient pas. Je suis tombé dessus en cherchant à régler l'heure, @s4_ludovic avait raison: les feux de jours étaient désactivés dans le MMI. Désormais, ça s'allume. En un mois immobilisée, l'avant droit ne s'est pas particulièrement affaissée, si fuite il y a, elle est peut être moins critique que prévu. Ca tombe bien, l'objectif est désormais d'accumuler les bornes pour identifier ce qu'il y a à faire. J'ai profité du mois d'immobilisation pour noyer les bougies de préchauffage dans le WD40, ça ne fera pas de mal au moment de les sortir. Celles ci, pas besoin de rouler pour savoir qu'il faut les faire... Back in business !

La photo était pour un 3 litres en ce qui me concerne. Il est gros comme "un trou de pine" pour reprendre les unités du système international. Et encore, petite pine. Par contre le magasinier me les vendait séparément.

Oui c'est ça: joint alu. Comme tu dis, c'est usage unique, contrairement à du joint cuivre où on peut la retenter. Ils sont mignons à mettre de l'aluminium partout.

Je les achète par 4 ou 5 chez Audi, ça vaut quelques centimes et ils les ont sur étagère. Le magasinier m'avait conseillé ce changer le bouchon une fois sur deux aussi, je crois qu'il vaut 4€.

On va voir ce que ça donne dans les détails mais entre la hauteur bizarre et la fuite, j'ai l'impression qu'il se passe un truc pas net sur la jambe AVD. Le distributeur c'est possible mais tant que tu ne sais pas, tu joue à la tombola. Comme dirait le gars de Mercedes Source: cherche avant d'acheter Ou tu vas y laisser ta chemise. Quand la mienne a fini sur les butées, j'aurais mis ma main à couper que c'était la proverbiale jambe AVD. Et c'était pas ça. Même si concrètement, elle est loin d'être irréprochable. T'es sur de ton coup pour les vacances ? Si le truc pète pour de bon sur la route avec les mômes et les valoches ça sent la grosse grosse galère. Ca cicatrise rarement...

C'est gentil de penser à moi. Pendant que mon calculo est en Allemagne je n'ai rien à faire, c'est un coup à sombrer dans l'oisiveté, mère de tous les vices... @bruzuki85 l'idéal serait que tu reproduises le défaut pendant que t'as le nez dessus. Donc virer le passage de roue AVD, remettre la roue, mettre la voiture en lift pour gagner un peu en visibilité et pshiter tout ce qui se présente comme le proposait @Gaël68. L'avantage c'est que le compresseur est au même endroit, comme ça tout pourras voir si ça se passe au compresseur, au tuyau, à l'amorto ou aux interfaces. C'est curieux que ça n'arrive que quand tu braques. Elle ne te met pas de message d'erreur ?

@Jhon MATRIX j'ai haluciné: j'ai jamais mis autant de temps à trouver un exemplaire achetable: 2 mois, quinze mecs contactés, deux visites et un lapin. L'enfer. La seule fois où ça a été pire c'était pour une Delta Intégrale il y a 15 ans, au point que j'avais abandonné à l'époque. Coincidence marrante: le gars à qui je l'ai achetée a justement une Delta. Sur la mienne j'ai pas eu de pot pour le calculo. Du jour où je l'ai manipulé, les emmerdes ont commencé. On verra ce que ECU.fr en dira, j'espère qu'elle va retrouver ses esprits et redevenir une bonne bagnole avec des trucs à faire. Pour en trouver une il faut t'armer de patience. Au milieu des trucs bidouillés pour les 53 derniers propriétaires il y a des trucs propres qui appartienne au même type depuis X années.Après le commun des mortels ne maîtrise pas ce qui se passe en garage comme la mienne le démontre. Donc un amateur éclairé qui l'entretient lui même vaut autant que des factures je pense. Comme souvent le vendeur est ausdi important que la voiture en elle même. Ces voitures sont très complexes et ne supportent pas les bricolages. Moyennant quoi elle atteignent des kilométrages astronomiques. L'annonce avec le plus de bornes avait 671 000km. Le gros du troupeau est entré 300 et 400 000, généralement sans catastrophe majeure. Pour faire le tri, un historique d'entretien est indispensable et un vrai histovec aussi d'autant que c'est gratuit pour le titulaire. Il peut t'envoyer un lien pour consulter les infos. Car Vertical et Autoviza ont des (grosses) failles, ça ne vaut rien. VCDS edt aussi très très appréciable pour voir un peu où elle en est. Quand j'allais en voir je les scannais systématiquement (ça ça ne te "consomme" pas de VIN) et ensuite je rentrais dans le calculateur moteur (là tu grilles une cartouche) pour savoir où en était le FaP et les injecteurs. Tu veux une Allroad absolument ou A6 break possible ? Perso j'étais open aux deux. Je voulais obligatoirement une boitoto (même si les volants bi masse n'ont pas l'air de faire de siennes là dessus) et plutôt un 3.0. Ces voitures se vendent assez mal et il y en a eu beaucoup de vendues neuves. L'offre est donc assez large. Cependant quand il y en a une bonne, elle part en une semaine. Scanne les annonces, fais toi une idée et sois prêt à dégainer. Que la Force soit avec toi.