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PtitBoulon63

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  1. PtitBoulon63
    Merci je comprends mieux!
  2. PtitBoulon63
    Bonjour Ces cales elles vont où?
  3. PtitBoulon63
    Pour moi tu as raison. C'est la pression d'huile qui fait qu'ils n'ont pas de jeu. Je pense qu'il vaudrait mieux que tu les changes tant que tout est démonté.
  4. PtitBoulon63
    Bonjour Non moi je les ai changés car ils étaient creusés. Alors j'ai préféré tous les changer pour repartir sur une bonne base. Hésite pas à mettre les photos que je t'avais envoyé.
  5. PtitBoulon63
    Bonjour Tu es sûr que c'était ta culasse de fissurée et pas le joint? (Bon même si on sait que la culasse qui se fissure est un point faible sur nos TT)
  6. PtitBoulon63
    Honnêtement non car leur espèce de colle reste très collante et est assez molle. J'ai plus les photos des réparations.
  7. PtitBoulon63
    Bonjour Oui j'ai coupé directement les fils plutôt que de les re isoler... Car même à l'intérieur du phare ils étaient dans le même état. Il faut ouvrir le phare en enlevant la vitre et après tu as accès à tout un tas d'autres fils et un boîtier dont je ne sais pas à quoi il sert. J'ai vu qu'il y avait 2 modèles de phares au xénon Ceux avec le ballast intégré et ceux qui ont le ballast fixés sur les longerons comme les miens (et je pense que les tiens sont comme ça)
  8. PtitBoulon63
    Ah ah c'est clair qu'elle me plaît mieux à cet endroit cette "barre" Pour les xénon j'ai eu exactement le même problème... J'ai entièrement refait le faisceau en sortant chaque cosse des prises en plastique et en soudant des fils. (Une grosse galère)
  9. PtitBoulon63
    Bonjour La voiture dort où ? Tu la fermes à clé ? J'ai eu un soucis similaire car mes voitures ne sont jamais fermées et j'ai l'habitude de laisser les clés dessus. Et sur la tt je me suis aperçu après plusieurs vidage de batterie qu'il fallait retirer la clé du Neiman sinon ça ne coupe pas le contact complètement.
  10. PtitBoulon63
    Bonjour C'est le contacteur de l'alarme 🙂 Et oui c'est bien de cette baguette que je te parlais l'autre fois.
  11. PtitBoulon63
    Bonjour Pompe à essence qui débite plus assez ?
  12. PtitBoulon63
    Bonjour C'est pas de la 5W qu'il faut normalement ? Pour ce qui est du bouchon de vase d'expansion c'est qu'il a un tarage spécifique. Il y a eu plein de problèmes sur les golf 1 à cause des bouchons d'origine qui n'étaient pas tarés correctement les bouchons étaient noirs maintenant ils sont bleus
  13. PtitBoulon63
    Bonjour Lequel des 2 a juste? Pascal ou rev?
  14. PtitBoulon63
    Bonjour Ça va en intéresser certains à mon avis.
  15. PtitBoulon63
    C'est un BAM ou un APX que tu as?
  16. PtitBoulon63
    Pourtant c'est gros le serflex...🤭 Je regarde demain pour la patte avec la rotule
  17. PtitBoulon63
    Bonjour Je te ferai une photo demain soir quand je l'aurai sous les yeux mais de mémoire il y a un trou qui est sur la partie horizontale (du 6 il me semble) il est à peu près à la perpendiculaire du correcteur d'assiette. Édit: je t'ai envoyé ta photo sur insta. On voit bien sous le cardan le petit trou de fixation.
  18. PtitBoulon63
    Ah dac merci. Je savais pas que les r8 étaient plus longues.
  19. PtitBoulon63
    Moi ce que je note c'est le magnifique serflex en guise de collier pour soufflet de cardan 🤭 Pour le correcteur d'assiette c'est une pâte coudée vissée sur le triangle elle comporte une rotule en bout.
  20. PtitBoulon63
    Bonjour Effectivement j'avais loupé... Ce qui m'a fait posé la question est qu'il a les platines d'adaptation pour les bobines et je croyais que sur les BAM c'était directement les bobines enfoncées et pas vissées. Mais apparemment non ils ont eu les 2 systèmes
  21. PtitBoulon63
    Bonjour C'est un APX?
  22. PtitBoulon63
    Bonjour Quand elle s'arrête, tu entends toujours la pompe à essence tourner?
  23. PtitBoulon63
    Bonsoir Merci pour toutes ces explications 🙂
  24. PtitBoulon63
    Comment ça?
  25. PtitBoulon63
    Bonjour Comment on fait la manip par vcds? Merci
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