quickmik

Je suis en Suisse mais jamais je ne prendrais un FSI 150. J'en ai conduit plusieurs ( véhicules de courtoisie ) et franchement... non. En Suisse l'essence est moins chère certes. Y'a 7 eurocents entre 95 et mazout. TDI 140 : 6.5L FSI 150 : 10L ( comme le TFSI d'ailleurs!!! ) Je précise pour un même conducteur, même parcours,...

Toujours eu des jantes Alu en hiver. Y compris RS9 17" et RS4 18". :petard: Faut juste les laver souvent pour le sel. :bien:

Au moins, j'aurai les mêmes jantes. C'est déjà ça! :bigsmile:

Si ma titine est à 20 bornes de la concess, je vais la chercher moi-même et je la prépare moi-même! :petard:

Pour la DSG, je ne l'ai essayée qu'une seule fois et je n'ai utilisé que les palettes donc je ne peux pas me prononcer. Mais ça me semble anormal. <_< A voir avec les DSGistes du forum! Pour le reste... si je peux me permettre quelques remarques :bigsmile: Les barres de toit seront alus? Ca donnera mieux avec le gris dauphin que des noires. Tu n'as pas mis le radio Concert ( ou Symphony ou GPS ) dans tes options? Il me semble que ce n'est pas de série en belgique. Je te conseille de mettre le concert qui est en harmonie avec l'ambiance intérieure. Si tu mets un lecteur CD non Audi, ça casse vraiment l'harmonie intérieure. Penses-y! :exclamation: La SBK a quelques défauts : - son prix! :bleble: Je ne parle pas des options. :ange: - l'absence d'un TOE classique :( - le TDI 140 est un bon moteur mais un peu bruyant ( surtout à froid et dans les phases d'accélération ) - un comportement peu joueur ( si tant est que ce soit un défaut ) mais hyper prévenant et efficace. Sinon pour le reste... :hot: :hot: :hot: Pour la conso d'huile, il ne faut pas exagérer non plus. Un TDi mange un peu d'huile comme tous les moteurs. Mettre 1L d'huile tous les 10 000 ou 15000 kms, ce n'est pas une conso d'huile importante, c'est dans la norme. En rodage, elle peut même boire plus et il n'est pas rare de mettre 1L à 7500 kms. Après certains consomment plus que d'autres. C'est lié à l'utilisation du véhicule, à la manière dont on prend soin de la mécanique, etc etc. Un new S4 ou un new RS4, là on peut dire que ça bouffe de l'huile! :bigsmile:

Il y a d'autres trucs approximatifs dans l'annonce mais bon... un proprio lambda de S3 ne connait pas aussi bien sa monture que des grands malades comme nous! :bigsmile: Pour les sièges, c'est très bizarre. On dirait des siègles sports d'oldA3 ( inversés en effet! ). :unsure: Dans tous les pays que je connais, les Recaro étaient de série.

Pas de cuir et pas de récaro en plus! <_< M'étonnerait pas que le 1.8 T soit dégonflé à 180! :bigsmile:

Cuir-alcantara ou full Cuir nappa. Mais pas full alcantara. :coucou:

Belle acquisition! :coucou: Mais avec l'Opensky et sans les barres alus, j'aime moins. :ange:

La dénomination exacte est satin-jacquard. En Allemagne, Suisse, j'en suis certain que le cuir n'était pas de série. Et probablement Lux et Belgique.

Euh... attends qu'on les reçoive... :bigsmile: Livraison en France annoncée en juillet. Je devrais recevoir la mienne en Suisse fin juin. Deux autres forumistes ont commandé au Luxembourg aussi. :coucou: Modèles d'essai en Suisse courant juin. Je te tiens au courant! ;) P.S.: Si tu penses acheter, je ne peux que te conseiller la quattro.

oh pinaise... je trouve qu'elle est pas très optionnée... :petard: Félicitations!! :bien: Ah oui... dommage pour la couleur! :eldiablo:

Niveau loi, c'est OK. Il faut juste que les pneus d'un même essui soient les mêmes. Maintenant, si tu me demandes mon avis, 4 les même OBLIGATOIREMENT. :jap: Ce n'est jamais bien d'avoir des différences de gomme AV-ARR. Certains tiennent mieux sur la pluie, d'autres mieux sur le sec. Certains n'ont pas la même adhérence en fonction de la température, etc. Mais encore une fois, si tu roules tranquille, c'est moins grave.

Rien de grave papymoustache. :coucou: Comme les autres, faut toujours passer la 6 en poussant un poil à droite. Pour moi, c'est facile à dire car à part à l'auto-école, je n'ai jamais eu que des boites 6. J'y avais jamais pensé :blink: Pour les ennuis, tu as une new A3 fiabilisée à présent. Tu ne risques pas grand chose à mon humble avis. :bien:

@Bap: 220 pour les PS2, 240 pour les Primacy. Pour les arguments, je vais répondre par une question. Quel est ton style de conduite? Si conduite tranquille, rapide parfois mais jamais sportive, garde des Primacy. Je dirais même que si tu es satisfait de tes Primacy, c'est que tu n'attaques pas et que donc tu n'as pas besoin de PS2. Les PS2, c'est le cran au-dessus. Ce sont des ultra hautes perfs ( y'a le U en + :bigsmile:) et ça accroche autrement! Niveau longévité, le Primacy sera devant même si le PS2 n'est pas en reste. Perso les Primacy... je peux pas... J'en ai sur la Seat et ça tient rien en attaque en montagne. Mais ça s'use lentement. J'ai mangé que 3mm sur les flancs en 4000 kms :petard:

Expert est un grand mot. Je connais juste 2-3 trucs sur les pneus. :bigsmile: Tu ne le regretteras pas. Pour le bruit, rien de particulier à signaler. :bien:

ZR signifie + de 240. :coucou: RRBL signifie " Recessed Raised Black Letters". C'est juste lié au type d'écriture des infos sur le pneu. Détail. Ici ce sont des lettres noires qui ressortent ( comme la plupart des pneus ). ZR est une ancienne notation qui date de l'époque où il y avait encore peu de pneus avec indice de vitesse élevé. Depuis, la classification en indice de vitesse s'est affinée. Dans ton cas, Y signifie + de 270 ( jusque 300 )

L'usure des PS2 est remarquable pour leur catégorie. C'est le pneu sport qui offre la meilleure longévité. Il est pas donné mais c'est que du bon. :coucou: Oublie les Primacy... :eldiablo:

Put... ce que ça envoie! :blink:

Oui sauf que comme tu l'as dit, c'est une DSG 7. :bigsmile: La DSG 6, sur TT, était limitée à 360Nm. :coucou: EDIT: il s'agissait d'une private joke avec PandaVet. La DSG n'étant pas dispo sur A4. C'était pour lui dire que le couple d'une 3.0 TDI passée chez mtm est trop important pour une DSG classique. A l'époque, il avait la DSG sur son A3. Voilà pour la ptite histoire.

A titre préventif, je précise que le topic ne va pas faire long feu si ça part en coucours de quequette. :coucou: Pour un S3 210 ou 225 d'origine, tu peux t'en remettre aux perfs annoncées par le constructeur. Un S3 225, par exemple, est donné à 243 chrono si je me souviens bien. Ce qui donne un 260 compteur approximativement. Pour les modèles préparés, je te suggère de te rendre sur les pages web des préparateurs respectifs. P.S.: Savoir qu'un tel a pris 261.2 compteur au lieu de 260.8 compteur me semble d'un intérêt limité. :jap:

Il s'agit d'un grand débat sur AP. ( Sangoku ou es-tu ??? :P ). Certains disent que cela peut varier jusque 100/0. D'autres disent que ça varie de 97/3 à 3/97 selon les conditions d'adhérence. :coucou: Il me semble que la réponse correcte soit 97/3 - 3/97 si mes souvenirs sont bons.

Il faudrait creuser l'aspect technique. Mais peut-être que quand le différentiel central "ne fonctionne pas", disons en mode 97/3, donc en mode traction en gros, vu que la puissance transmise à l'arrière est très faible, le diff arrière est bloqué. :unsure: Faudrait voir avec les pros.

@tonyghe: parfois il faut faire des choix dans la vie. Je sais ce que c'est car j'ai du me séparer de mon S y'a 7 mois. Mais le plus important, c'est de garder la petite flamme en soi allumée. La passion va te permettre de tenir et dans le futur, tu pourras revivre cette passion à nouveau avec une top Audi. :bien:

Je n'ai pas fait de recherche mais intuitivement, je dirais oui. Pour que le système fonctionne de manière optimale, il faut que les roues soient "indépendantes" en terme de puissance transmise. Un modèle avec Haldex conserve le différentiel AV. Ce serait étonnant d'avoir un différential central, un à l'avant mais pas à l'arrière. Non? :coucou: