Cyril SC30

J'avais vu un truc similaire sur amazon ou alibaba je ne sais plus, là je vois que c'est réservé aux entreprises. Mais intéressant oui. Par contre je me suis décidé ce samedi, j'ai tenté le coup car j'aurais eu une nouvelle semaine d'attente de pièces et d'immobilisation. Mais si c'est à refaire un jour c'est plus simple d'utiliser ce type de pièces. Finalement quand on bricole le plus contraignant c'est l'appro.

Salut, Pas évident comme ça. un bruit de chaine cela ferait plutôt frottement / légère percussion avec une fréquence plus élevée, non ? Tu as essayé d'écouter au stéthoscope ? Si c'est la chaine, le bruit sera nettement plus présent sur le carter coté chaine en comparaison avec le cylindre à l'opposé ? Cyril

Bienvenue au club... Je n'avais pas de fuite au joint, mais j'ai du faire collecteur / EGR / Papillon / Radiateur. Attention, sur les collecteurs en plastique la fuite peut être due à une déformation du plastique (comme la pipe à eau) Mon collecteur est en alu, mais comme j'ai réutilisé l'ancien joint (pas le temps d'attendre la commande), j'ai doublé à la loctite noir. Ca a l'air ok. cyril

Salut, Elle a bien les sièges chauffants, je testais avec un bloc sans l'option pour voir si c'était bien la cause du "single wire mode", ce qui est concluant. Par contre j'ai été étonné que de nouvelles fautes apparaissent. J'ai testé avec 2 boitiers différents, tous les 2 sans sièges, et ce sont les mêmes fautes qui incriminent les volets etc..., et que je n'avais pas sur mon boitier défectueux. J'ai pensé que le "single wire" masquait un défaut de volets, mais en montant le dernier boitier "avec les sièges", tout est OK. Ce qui signifierait que le logiciel de ces différents boitiers avec/sans siège est très différent et "gère" différemment les signaux reçus, c'est pas habituel (la plupart le coeur du soft est identique et active simplement le code des options lorsqu'elles sont présentes). Bref, ça marche, tant mieux. Bon sinon pour les portes j'ai bien bien bien galéré. J'ai eu des fautes partout, un coup ça marchait, un coup ça marchait plus etc... En prime j'ai perdu des heures et des heures en particulier sur 2/3 trucs : - Mauvais contact des cosses de batterie que j'avais mal serré. et présence d'un chargeur (maintien) CTEK (pourtant "haut de gamme"). Ca a pas mal perturbé les diagnostics de VCDS et les calculateurs je pense. Maintenant j'y fais très attention et je ne laisse pas le maintien de charge sans avoir débranché les cosses. - La porte conducteur a un rôle essentiel, style Master effectivement. Si elle n'a pas zéro défauts, le diag VCDS des autres portes est relativement incertain. Comme j'avais des défauts sur les autres portes également, j'ai changé le calculateur de la porte conducteur. - A partir de 2 faisceaux j'en ai refait un propre en débrochant/rebrochant les cosses etc... (je ne sais pas où commander ce type de connecteurs / broches, si vous savez, n'hésites pas) Du travail très très minutieux, très long mais je voulais éliminer cette cause. Jusque là... Sauf qu'en remontant le faisceau j'ai tout bien mis nickel (vitre démontée) et puis j'ai simplement oublié de connecter la serrure. Et les commentaires de VCDS ne sont pas clairs du tout : implausible signal etc.. mais rien qui serait du style "not connected ou not reachable". J'ai mis une après-midi à me casser la tête, j'étais dégouté, cela ne m'est venu que sous la douche ! Bon, refaisant le faisceau, j'ai constaté que le souci n'est pas réellement les fils trop courts, c'est plutôt un bossage de la porte qui appuie sur les connecteurs à chaque fermeture. Comme l'isolant du fil n'est pas de bonne qualité, il se craquelle sous la pression puis le mouvement finit par cisailler les cuivres un a un... Finalement, j'aurai démonté le faisceau, la vitre et son encadrement, tous les interrupteurs etc... , remplacé 3 gâches de serrure (plein de petites pièces en plastique qui se cassent en fait) etc... et toutes les serrures sont maintenant ok. Il ne me manque plus que : - calculateur radar, en commande, - trouver un jeu clefs / barillet neiman / barillet de porte et recoder tout ça. A bientôt

La suite : - Lorsque j'ai remonté le boitier clim sans siège chauffant, le défaut single wire a disparu, mais d'autres sont apparus, volet de recirculation etc...? - J'ai pensé que j'étais peut-être mal tombé, je l'échange à la casse. Je remonte, pareil. - Je remonte l'ancien, les défauts volets etc... disparaissent mais le single wire réapparait. Bon, décevant quelque part mais je tiens un indice. Je vais sur le net et je cherche le boitier radar et le boitier clim AVEC sièges chauffants . Il me demande mon immat', identifie bien le véhicule et je trouve les 2 pièces. - je reçois le boitier clim AVEC sièges chauffants, je le monte, efface les défauts etc... et ALLELUIAH le défaut single wire disparait sans que d'autres n'apparaissent. TOP. Ca soulage, vraiment. (un peu le porte-monnaie aussi) - je monte le boitier de radar : et ben ça marche encore moins bien : not reachable. Nom de Dieu ! je regarde la référence et là je comprends : c'était marqué compatible mais ça doit pas l'être. Démontage des boitiers : effectivement, ça diffère : Bon ben il n'y a plus qu'à trouver le bon boitier sur internet. Rageant. Je suis ensuite passé aux condamnations de portes qui avaient un comportement complètement illogique voire dangereux, je vous raconte ça dans un prochain post.

Salut, Par curiosité, elle était à combien la DSG stp ? Quel que soit le modèle, si je suis amené à racheter une audi, passage au VCDS obligatoire. (ou OBD pour une autre marque)

Allez, un peu de news : - j'ai récupéré un boitier clim de 2006 (et sans les sièges chauffants). Constatant que la connectique est la même, j'ai refait un test. Le défaut single wire a disparu :-) mais 2 défauts autres sont apparus (volet de recirculation etc...). - j'ai donc ajouté un peu d'étain à chaque élément des broches sur le boitier d'origine, une première pour moi : - j'ai refait le test : à nouveau single wire... Je rends les armes, je vais acheter un boitier d'occase. Bon sinon, les 2 boitiers 2006 sans sièges chauffants et 2008 avec :

Bon, Pour aller jusqu'au bout j'ai ouvert le boitier : Malheureusement, rien d'évident : toutes les pins semblent en très bon état. Pareil de ce coté, chaque contact de pin a l'air ok. J'irai bien mettre un coup d'étain de plus, mais avec mes gros doigts... je ferai plus de mal que de bien ? j'y réfléchis quand même, foutu pour foutu..

Test fait, single wire mode...

Salut, Je viens de démonter le boitier HVAC et en effet, j'ai une panne boitier non connecté ou quelque chose comme ça, mais plus le single wire mode. Quand je reconnecte le boitier, il revient. J'en déduis que : - soit le boitier est défectueux, malheureusement je n'en ai pas d'autre . Quoiqu'il ressemble beaucoup à celui du TT MK1, faut que j'aille voir ça. - soit c'est un cable entre le boitier et... autre chose. Problème, il y a 4 connecteurs et des dizaines de câbles. je vais tenter d'ouvrir le boitier. En prime, j'ai démonté le connecteur de porte AVG fixé dans le montant. Tout ça n'est vraiment pas beau à voir. Ce que je ne pige pas, c'est qu'apparemment des broches coté porte semblent ne pas avoir toutes les pins correspondantes coté montant... Bon on verra demain de toutes façons y'a du taf. Sauriez vous où l'on peut trouver les différents connecteurs, pins etc... ? Il y a au moins une paire qui a l'air multipléxée qu'est pas en forme. Les 2 pins du bas sont particulièrement moches... Tiens idée, faut que je reconnecte le boitier hvac tout en ayant la porte déconnectée, dès fois que...

Salut, En fait ce qui me fait raler c'est que j'ai une partie mécanique neiman qui correspond à une clef et une partie serrure porte qui correspond à l'autre clef. Bon je vais y réflechir un peu plus après, c'est pas le plus urgen à vrai dire. Astuce : attention quand vous remontez la gache de la porte AVG : ne pas oublier de reconnecter la serrure. il ya une sorte de cable, je viens de voir cela dans une casse. Evidemment, moi j'ai oublié.

Salut, Oui, il y a visiblement des effets croisés. Hier j'ai lu sur un site américain que, pour la personne en question, le CAN en single wire mode était du à un pb de HVAC. Je vais aussi essayer de le débrancher (pour voir) car il a été indiqué aussi en défaut quelquefois. Refaire le cablage, pas si compliqué en soi, mais long et fastidieux je le crains, il faudrait que je trouve toutes les cosses etc... pour être tranquille quand je commence (au cas où je casse un truc)

Hé bien, j'imaginais que l'on oublie quelqu'un endormi au soleil dans le sud, c'est pas que de l'imagination alors. Si tu sais comment on désactive la fonction, je suis preneur. Et plus généralement, je m'aperçois que VCDS n'est guère bavard sur les codes etc... existants sur les modules, savez-vous où on pourrait trouver toutes les valeurs (pour l'A3 8P et éventuellement TT 8N. Bon j'ai démonté tour à tour toutes condamnations. J'ai cru avoir trouvé un début de logique : en intervertissant l'AVD et l'ARD (ce sont les mêmes), le défaut était passé à l'ARD. Mais j'ai eu un défaut qui apparaissait sur l'AVG ! puis retour des défauts sur AVD et ARD. Au final, rien ne va et il n'y a aucune logique. J'ai mis un coup de VCDS en ayant débranché tout le faisceau AVG, ça m'a mis des défauts quasiment partout : moteur, HVAC etc... Va falloir que je remplace le faisceau de l'AVG, il a une sale gueule et il doit y avoir des coupures que je ne voie pas. Peut-être ces fils torsadés qui sont si je ne m'abuse le signe d'un multipléxé ?

Cool j'essaie demain matin

Bon pas trouvé exactement ce qui ne va pas. J'ai passé une bonne partie de l'après-midi à essayer de comprendre le pb AVD : coté condamnation tout est ok si on condamne de l'extérieur, ça ferme, ça ouvre, RAS. MAIS SAUF que si je verrouille de l'intérieur , toutes les portes ne peuvent plus s'ouvrir depuis l'extérieur, logique, SAUF la porte AVD (et elle seule) qui s'ouvre de l'extérieur. A priori ce n'est pas ce que l'on souhaite : si on verrouille de l'intérieur c'est pour que personne ne puisse ouvrir de l'extérieur ? Egalement, je remarque que si on verrouille à la télécommande, les poignées intérieures ne fonctionnent plus. On est enfermé dans la voiture. Si on a pas les clefs sur soi, c'est vraiment dangereux. C'est la seule caisse que j'ai qui fait ça. Ca peut se modifier ? J'ai peut-être merdé des trucs avec VCDS, visiblement faut que je potasse encore... VCDS me laisse une erreur : Pour le truc rose, je l'ai pété, démonté le connecteur depuis l'habitacle etc... avant de voir qu'il ne monte pas plus haut que cela, en fait il faut ensuite tirer vers soit un ergot qui est derrière le connecteur, coté moteur, que l'on ne peut pas voir depuis ce coté. Impossible à trouver sans un petit miroir. Moi j'ai pété le truc et mes nerfs ... Sinon, tout le faisceau porte a l'air en bon état, aucune craquelure rien, mais qui est impossible à vérifier point à point : très complexe, on ne peut pas pointer les connexions dans les cosses mais je pense qu'il est multiplexé de toutes façons ? Quelle chiot**... Je vais redémonter coté AVG, peut-être qu'il y a quelques mois quand j'ai réparé un truc m'a échappé, et/ou tenter d'ouvrir la condamnation coté AVD, voir l'état des moteurs ?

Salut Yoyo, Je vais regarder cela demain, Ce qui est fatigué c'est la partie où la clef elle-même s'insère : le reste est bien ok, je pense. en fait celui qui est dans le plastique n'a aucune poussière, je pense qu'il n'a même pas été monté et que seule la pièce en photo l'a été. ce qui m'enquiquine c'est d'avoir 2 clefs mécaniques différentes. Pour le logiciel, oui si j'étais pro je n'hésiterais pas. Mais je ne suis qu'un bricoleur de week-ends ... Et sur plusieurs marques, alors c'est difficile de s'équiper... Bon j'ai passé une bonne partie de l'après-midi à essayer de diagnostiquer le faisceau de la porte AVD : coté condamnation tout ok SAUF qui si je verrouille de l'intérieur, la porte AVD (et elle seule) s'ouvre de l'extérieur. pas les autres. A priori ce n'est pas ce que l'on souhaite : si on verouille de l'intérieur c'est pour que personne ne puisse ouviri de l'extérieur ? De même, je remarque que si on verrouille à la télécommande, les poignées intérieures ne fonctionnent plus. Je trouve cela dangereux, on est enfermé dans la voiture. J'ai peut-être merdé des trucs avec VCDS, visiblement faut que je potasse encore...

Salut Yoyo, Exact, faut que je potasse VCDS. Ce matin j'étais parti sur une autre approche : constatant les symptômes suivants : - les 2 télécommandes marchent bien en verrouillage mais aucune de déverrouille la porte AVD, impossible de l'extérieur j'ai démonté le verrouillage pour voir ce que cela dit. pas encore testé. Je vais aussi sortir le faisceau pour tester tous les fils qui mènent au verrouillage, un à un, au cas où l'un soit coupé. Pour l'instant je suis emmer** par le connecteur de porte, avec cette fichue cosse dont une partie est rose/mauve. Pas encore bien compris comment la sortir sans la péter.

Salut Yoyo, Super, j'aurais mis des heures à chercher et comprendre ! Merci beaucoup, vraiement. Sur la mienne, la serrure de porte et le neiman sont maintenant différents. Je suppose que je ne peux pas réparer l'ancien barillet de neiman, il force vraiment, jusqu'à ce qu'il soit quasi-impossible de récupérer la clef. Donc si je veux revenir au fonctionnement à une clef il faudrait que je trouve un barillet de neiman et une serrure de porte + 1 clef, puis éventuellement que je clone une 2ème clef avec un logiciel qui m'ai permis d'extraire préalablement le PIN. Tu utilises ABRITES, mais ce logiciel semble plus cher que ma bagnole ! tu recommanderais quoi stp ? (Note : J'ai aussi un TT MK1 avec une seule clef, il faudrait que je m'en occupe).

Allez, on avance petit à petit. En appliquant la procédure vue ici : https://www.vag-diagnostique.fr/apprentissage-de-telecommande-vcds/ j'ai réussi à faire apprendre 2 télécommandes : celle qui correspond à la serrure de porte et celle qui correspond au neiman. Du coup je pourrais me servir de celle "neiman", elle démarre et ouvre/ferme les portes. Il faudra garder l'autre à portée de main au cas où. Quand à ma troisième clé, qui correspond à la serrure de porte et à l'ancien neiman, impossible ! je l'ai donc ouverte au niveau de la pile et je m'aperçois que ce n'est pas exactement la même. Par contre c'est à priori la même partie électronique que la 8V ? Pourtant elle porte la partie mécanique d'origine. En allant plus loin : En fait je pense qu'un neiman et une clef (peut-être 2) et que la partie mécanique de l'une d'elle a été changée pour garder la possibilité d'ouvrir la porte. faudrait que j'essaie cette dernière clef / Télécommande sur la 8V pour voir si l(électronique est la même. Bon, ce qui m'embête, c'est que la carte lectronique est sertie dans le plastique et que je ne trouve pas le transpondeur ? Est-il dessous ?

Allez, je me réponds à moi-même. En ce qui me concerne : - J'ai trouvé un neiman complet dans le coffre, avec une clef. Après différents tests : - la clef est mécaniquement celle du neiman ici présent et de la serrure de porte. C'est donc je pense la clef originelle, dont j'ai l'autre exemplaire pour la télécommande centralisation qui fonctionne. - le neiman est presque grippé dans sa partie "clef". - j'en déduis que ce neiman grippait et qu'il a été changé. Malheureusement, le propriétaire n'a fait changer que cela et pas la serrure de porte en même temps. Il y a du y avoir un recodage douteux de la télécommande qui fait qu'elle fonctionne à moitié. Quelques photos des recherches : Un lien qui aide : Sinon d'après ce que j'ai lu : - VCDS peut permettre d'accoupler la partie télécommande, pas de gros soucis là-dessus - l'anti-démarrage est un transpondeur RFID à 48 bits. Il est couplé au cercle plastique dans le neiman. On peut éventuellement reprogrammer ce bazar avec soit VAG Tacho soit VAG Can commander, chacun ayant son cable spécifique. Il faut à priori récupérer un code pin. Mais c'est pas très clair, il faut que je creuse. - Il y a un lien avec le bloc compteur, mais je n'ai pas encore regardé ça. Bon, j'y retourne

Finalement après x recherches, je vais commencer par les clefs :-)

Salut, Reçu ce jour les silent-blocs de la traverse. Pour ceux qui chercheraient, le jeux de 2, febi-bilstein sur osca** est à 18,20 €, le prix d'un seul sur les autres sites/marques. J'ai monté le 1er, celui du haut, en 15 min max. Le 2ème m'a pris 2 bonnes heures car à cause de l'encoche il se déforme. Ce serait long à expliquer, ceux qui se lancent verront. il m'a fallu le biseauter à la disqueuse etc... utiliser l'ancien en martyre et une presse, Bon le résultat est : A présent tout est remonté à blanc sur la caisse. Notes au passage : - Avant je ne voyais pas l'utilité d'un montage "à blanc", je pensais que c'était perdre son temps. Ici cela m'a permis de voir que lorsque je remontais la traverse, ça ne fonctionnait pas, les trous n'étaient pas bien alignés, au point que la vis ne prenne pas. Il a fallu faire dévisser un peu tout, faire jouer les jeux de fixation des triangles et support triangle etc... Si j'avais tout souqué du 1er coup j'étais bon pour redémonter. - Attention, il y a 3 jeux de vis en 17 de mémoire qui ont 3 longueurs légèrement différente. Là où c'est franchement trompeur, c'est si vous intervertissez, même celui qui est trop court "prend" quand même dans le pas de vis, vous avez l'impression que c'est vissé, mais sur 1 cm max. Je me suis dit que c'était bizarre pour des fixations de suspensions vu les contraintes, et en vérifiant bien, les 3 longueurs différentes vont chacune dans leur emplacement spécifique,. Au final pour être efficace une vis doit prendre sur 2 cm environ. Bon voilà, tout est remonté, me reste à maintenant faire les serrages de tout ça, purger embrayage et freins et cette partie sera finie. Ensuite recherche du calculateur de radar de recul (8P0919475F si vous avez une idée), les clefs et le "one wire can"

Bonjour, Il y a tellement de trucs qui ont été écrit, vrais comme faux que je ne sais plus où commencer. Pouvez-vous me guider svp ? Sur l'A3 que je remets en service, VCDS m'indique un code erreur sur la porte passager : 2 Faults Found: 01553 - Motor for Central Locking; Passenger Door (V57); Lock 012 - Electrical Fault in Circuit 00929 - Locking Module for Central Locking; Front Passenger Side (F221) 008 - Implausible Signal Je cherchais à résoudre ce truc mais je viens de m'apercevoir que j'ai bien 2 clés, mais différentes : - l'une ouvre mécaniquement les serrures de portes mais les fonctions télécommandes ne marchent pas, elle n'est pas compatible avec le neiman - l'autre est ok avec le neiman, démarre la voiture, mais ses fonctions télécommande ne fonctionnent pas. - Quand j'utilise le bouton condamnation centralisée de la porte AVG, toutes les portes se verrouillent/déverrouillent, sauf l'AVD - ce qui est cohérent avec les messages d'erreur - Quand j'utilise la clé "porte + télécommande, toutes les portes se verrouillent et se déverrouillent - ce qui n'est plus cohérent avec les messages d'erreur et me laisse penser que la porte est ok ? A moins qu'il y ait plusieurs circuits ? J'ai trouvé dans le fond de coffre un neiman démonté, HS, visiblement il a donc été changé. Je voudrais : - pouvoir coder la télécommande sur la clé neiman, pour tout avoir sur la même et ne garder la clé serrure porte dans mon sac que "au cas où" - savoir que faire si je veux tout avoir avec une seule clé ? Si vous pouvez me donner des pistes... Merci

Salut As-tu trouvé une solution stp ? Un devis de ce montant ils n'ont pas honte ! Merci

Salut, Comme j'avais remplacé le boitier confort par un autre sans faire attention à la version hard/Soft, j'ai perdu des fonctions telles que l'airbag qui n'apparaissaient plus. Ce qui m'a permis de remarquer d'ailleurs que dans VCDS n'apparaissent que les fonctions possibles, ici par exemple j'avais perdu le bloc 76 park assist que je ne voyais même plus. Rétabli en remettant le bon calculateur confort.