vrolland

Oui, j'avoue moi aussi, ce matin au bout de 18h00 ou j'ai rebranché la batterie sur la voiture toujours 12,5 volts.

Belle auto, bon choix

Si c'est gênant, puisque c'est illégal. Quand tu t'assures tu déclares que ta voiture n'a subie aucune transformation moteur. Donc ton assurance ne te couvre plus, car tu peux être sure qu'en cas de gros carton c'est la 1ère chose qu'un expert ira regarder pour ne pas faire payer l'assurance. Il faut donc avoir conscience de cela quand tu fais une reprog...

J’ai cherché sur le net mais impossible de trouver des infos sur le rendu que cela va avoir...

J’ai eu mon TTS déjà reprogrammé en stage 1 donc je ne peux pas répondre. Effectivement le gain en puissance et couple est modeste, un peu plus de 10%.

J’espère aussi, pour l’instant je suis toujours à environ 12,6 volts depuis ce midi, je vais checker régulièrement les prochains jours. L’A7 est dans le garage, coffre ouvert avec le voltmètre connectée directement sur la batterie...elle est sous haute surveillance.

Le stage 1 te donnera environ 300cv et 400Nm de couple donc c'est sympa, pourquoi pas le passage en flexfuel mais c'est plus cher cela dépend de ton kilométrage annuel surtout...

Tu peux compter la même chose en main d'oeuvre alors...merci la garantie effectivement.

C'est interdit dans la charte ça il me semble

La batterie chargeait non connectée à la voiture, donc pas d'ouverture de porte, j'ai cependant réussi à démonter la boite à gant et à sortir le porte fusible porte fermée. Au niveau fusible RAS. J'ai donc décidé de rebrancher la batterie. La voiture à démarré nickel, j'en ai profité pour faire un scan VCDS, rien de délirant. J'ai juste une erreur sur le clim que je ne sais pas interprété pour l'instant Address 08: Auto HVAC (J255) Labels:| 4G0-820-043-4Z.clb Part No SW: 4G0 820 043 K HW: 4G0 820 043 K Component: KLIMA 4 ZONEN H11 0056 Serial number: 29041100040277 Coding: 3603007808 Shop #: WSC 02391 785 00200 ASAM Dataset: EV_AirCondiComfoUDS 002029 ROD: EV_AirCondiComfoUDS_002.rod VCID: 2757BA1B5EBEF077F8-8072 1 Fault Found: 0276 - Engine Off Timer Performance P150A 00 [009] - - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 7 Fault Frequency: 1 Reset counter: 151 Mileage: 143310 km Date: 2019.09.10 Time: 11:42:34 Voltage terminal 30: 14.48 V Terminal 15 status: Terminal 15 on Par contre je me suis aperçu que j'avais mal codé la nouvelle batterie dans le module 19, j'ai fait ça sans en lisant de travers un tuto le jour du changement de celle ci. Mon code BEM est celui ci (voir photo) il y a 3 valeurs à renseigner dans vcds, le vendeur, la capacité de la batterie et son numéro de série. Les 2 première valeur ne changeait pas, j'ai donc juste changé le numéro de série. C'est la que je me suis gouré, puisque j'y ai intégré le numéro du vendeur à savoir JCB mais je n'ai pas pu rentré tous les chiffres car c'était trop long, VCDS a accepté le codage en m'indiquant que la longueur n'était pas la même qu'avant. J'ai recodé ce matin avec la bonne valeur savoir 490221L1NI. Je vous conseille ce tuto, et surtout la vidéo youtube dont il est fait question. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Battery_Replacement Je ne sais pas si le problème vient de la, pour l'instant je laisse la batterie connectée et je vais surveiller la tension régulièrement.

Mazette, ça en fait un paquet. Pour la partie droite du tableau de bord c’est mort car impossible d’ouvrir la portière. J'ai checké, ceux du tableau de bord à gauche et ceux du coffre à droite et pour l’instant RAS. Merci pour ton schéma Fab, ça va bien m’aider, j’y retourne

Merci, j’ai du temps demain, je regarde ça. La batterie est à 12,7 volts donc ça charge encore.

Vous savez si il y a une boîte à fusible sous le capot ? je vois bien celle à droite et à gauche du tableau de bord, je crois aussi qu’il y en a une à droite dans le coffre aussi.

Non pas eu le temps de checker tous les fusibles... La batterie était a 12 volts tout a l'heure. La précédente charge était faite via un smart charger, qui envoyé du courant pendant tout se temps sans rien déceler d'anormal, généralement les voyants donnent différentes infos mais la rien.

Salut tout le monde, Mon A7 me fait des misères depuis hier...je vous explique. Hier matin j'ai voulu la prendre pour aller au rassemblement mensuel AP de Vélizy. Première chose elle n'a pas voulu s'ouvrir, j'ai ouvert la porte conducteur à l'ancienne avec la clé. Mais après pas mieux, aucune lumière, aucune réponse au tableau de bord et bien sur pas de démarrage...même chose avec les 2 clés. J'ai alors mesuré la tension aux 2 bornes sous le capot, 5 volts, j'ai donc mis en charge et je suis quand même partie au rasso en TTS. Je précise, que j'ai utilisé la voiture lundi 02/09 (il y a une semaine) sans aucun signe avant coureur, que la batterie est neuve (changée mi juillet) et que je n'ai rien modifié depuis le retrofit du mois d'avril (camera pare-brise). Ce matin, après 23h00 de charge pas mieux, la tension aux bornes est toujours de 5 volts et la voiture est complètement inerte. J'ai donc arrêté la charge. Je me suis décidé à allez voir du côté de la batterie, car à ce niveau j'étais complètement bloqué. J'ai pu ouvrir le coffre en faisant un eu de gymnastique en passant par l'intérieur de la voiture. J'ai débranché la batterie, et remise en charge sans qu'elle soit connecté au véhicule...et au bout de 2h00 elle affichait un peu plus de 11 volts...ce qui fait dire que le problème ne viendrait pas de la batterie mais bien de la voiture. Auriez vous des pistes à m'indiquer pour essayer de comprendre d'ou vient mon problème ? Je pense tenter un démarrage de l'A7 quand la batterie sera pleine et j'espère alors pouvoir faire un scan vcds, j'aurai peut être une piste à ce moment la.

non non Alain, je vote contre, tu vas pas nous mettre un S7 ou RS7 quand même , on est sérieux dans cette section

Avec le Lap timer tu n'as pas aussi la température moteur ? Il y a une utilité à activer le menu vert sur un MIB...? Déjà que ça ne sert pas à grand chose sur un MMI...

Je suis plus que d’accord, je l’ai déjà dit sur un autre topic mais pour moi le TT mk2 restera LE TT.

Belle photos, +1 pour le TTRS, ça doit être bien fun.

C'est ce que je prévois pour la mienne, trouvé en promo ici https://www.street-motorsport.fr/quattro-coupe-roadster-20-tfsi-275ch-0814/838961-tube-central-supersprint-audi-tts-8j-quattro-coupe-roadster-20-tfsi-275ch-0814.html#tab-descriptif

Beau boulot

Sur le bi-tdi ce n'est pas un clapet c'est l'ESS (engine sound system) qui est installé de série. Mais tu peux aussi l'installé sur le 245cv. Des kits de retrofit existent, même Audi l'installe en seconde monte.

déplacement du sujet dans la bonne section.

Effectivement commence à voir ce problème de batterie qui peut être la source de beaucoup de dysfonctionnement. Concernant la protection composant je peux t'aider un jour si tu passes en RP, le bloc climatronic en a une également tu ne trouveras pas sans. Concernant ton régulateur de distance je pense que tu as aussi un calibrage à faire en concession. Pour le correcteur d'assiette, ça dépend si tu as la suspension pneumatique ou pas. Avec la suspension pneumatique c'est ce qui sert a régler la hauteur de la voiture. Si tu n'es pas équipé de cette option ce sont alors les 2 modules à l'arrière qui servent à régler le site des feux xénons.